О концепции повышения экологической безопасности при эксплуатации автомобильного транспорта (на примере г. Орла и Орловской области) (80

ill. ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА г. ОРЛА И ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

О КОНЦЕПЦИИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

(на примере г. Орла и Орловской области)

НОВИКОВ А.Н., начальник Управления природных ресурсов и охраны

окружающей среды МНР России по Орловской области, доктор технических

наук, профессор, зав. кафедрой «Сервис и ремонт машин» ОрелГТУ ИВАЩУК О.А., кандидат физико-математических наук, ОрелГАУ

Созданная людьми искусственная среда обитания все чаще становится опасной не только для флоры и фа­ уны, но и для них самих. Безусловно, центральная пробле­

ма современной экологии — это нахождение путей оптималь­ ного взаимодействия в системе «человек — окружающая сре­ да». Богатства природы огромны, они составляют матери­ альную основу природопользования. Чтобы сохранить их в необходимых объемах и качестве, нужны активные усилия, и человечество обязано приложить их во имя будущего.

Наиболее уязвимыми компонентами природной сферы, без которых невозможно существование человека и кото­ рым он наносит наибольший ущерб, являются воздушная, водная и почвенная среды.

Из всех опасных видов хозяйственной деятельности че­ ловека, оказывающих значительное негативное влияние на ; Указанные составляющие окружающей среды (ОС), необхо­ димо особо выделить автомобильный транспорт, «вклад» I Которого в загрязнение большинства городов России исклю­ чительно велик и с каждым годом возрастает.

Автотранспортный комплекс (АТК) является важнейшим

составным элементом экономики страны. По данным Мин­ транса РФ, 55% всех грузоперевозок и 53% перевозок пасса­ жиров в России осуществляется с помощью автомобильного транспорта. В сельском хозяйстве на долю автомобильного транспорта приходится около 80% общего объема грузооборо­ та. Причем имеется тенденция дальнейшего увеличения этой доли, так как автомобильный вид перевозок обладает рядом преимуществ: скоростью, надежностью, маневренностью.

Однако функционирование автотранспорта сопровожда­ ется мощным негативным воздействием на природную сре­ ду и здоровье людей. Наиболее важными составляющими воздействия являются:

—выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, кото­ рые изменяют качественный состав воздушной среды;

—выбросы в атмосферу «парниковых» газов, влияющих на изменение климата;

—сбросы загрязняющих веществ со сточными водами автотранспортных предприятий (АТП) и автодорог, приводящие к негативным изменениям в составе по­ верхностных водоемов и грунтовых вод;

—проливы топливно-смазочных материалов, приводящие

кзагрязнению водных и почвенных ресурсов;

—шумовое воздействие на ОС, приводящее к акустиче­ скому дискомфорту;

—отчуждение земель под строительство объектов авто­ транспортной инфраструктуры;

—аварии при транспортировке опасных грузов.

Также необходимо к негативно воздействующим факто­ рам отнести большое потребление при эксплуатации авто­ мобилей жизненно важного ресурса — воздуха и невозобновляемых и дефицитных энергоносителей, таких, напри­ мер, как нефть.

По оценкам зарубежных специалистов, суммарный ущерб от всех негативных аспектов, связанных с исполь­ зованием автомобильного транспорта, составляет около 10% валового национального продукта (ВНП) развитых

стран. Величина прямого экологического ущерба от фун­ кционирования АТК России составляет более 3,4 млрд. долларов США. Пути дальнейшего развития и повыше­ ния эффективности использования автомобильного транс­ порта неразрывно связаны с решением проблемы загряз­ нения окружающей среды.

В настоящей работе рассматриваются вопросы обеспече­ ния экологической безопасности объектов АТК региональ­ ного уровня на примере Орловской области.

Под автотранспортным комплексом региона понимается сложная транспортно-производственная система, включающая:

•подвижной состав всех типов и видов собственности;

•производственно-техническую базу, состоящую из пред­ приятий всех форм собственности, осуществляющих перевозки, заправку, погрузочно-разгрузочные работы, хранение, техническое обслуживание и ремонт авто­ мобильного транспорта;

•улично-дорожную сеть;

•средства регулирования и организации движения;

•средства надзора и контроля за транспортом, его техни­ ческим состоянием, производственной базой, применя­ емыми топливами и материалами, а также персоналом.

Основная цель АТК — обеспечение рациональных транс­ портных потребностей региона и населения, которые дикту­ ют размер и структуру парка, его дислокацию, пробег и вызывают побочный перевозочному, но очень важный и не­ гативный эффект — загрязнение окружающей среды, кото­ рое при условии обеспечения транспортных потребностей Должно быть минимизировано.

В рамках предлагаемой региональной программы повы­ шения экологической безопасности автотранспортного ком­ плекса региона предполагается решение следующих задач:

—изучение и комплексная оценка воздействия объектов АТК на городскую среду и население города, прогноз развития сложившейся ситуации;

—минимизация экологического ущерба, наносимого

Наибольший вклад автотранспорт вносит в загрязнение атмосферного воздуха города. По данным Управления при­ родных ресурсов и окружающей среды по Орловской облас­ ти, выбросы автомобильного транспорта в атмосферный воз­ дух области в 2003 г. составили 96,102 тыс. т загрязняю­ щих веществ (ЗВ) — это 85% суммарных выбросов стацио­ нарных и передвижных источников. В таблице 1 приведены данные за 2003 г. для Орловской области и г. Орла по объе­ мам ЗВ, попадающих в атмосферу с отработавшими газами автомобилей. Удельные годовые выбросы на один автомо­ биль области составляют 620 кг, на одного жителя города

— 112 кг, на один гектар площади города — более 4 т.

Таблица 1

(Объемы выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в атмосферу (Орловская обл. и г. Орел, 2003 г.)

До 40% городского населения испытывает акустический (гаскомфорт, создаваемый транспортом. Источниками шума являются двигатели автомобилей, а также взаимодействие (пин с дорожным покрытием, которое зависит от шерохова­ тости покрытия, скорости движения и характеристик сайой шины на контакте с покрытием. Кроме того, уровень Иума также зависит от характера груза и условий его за­ крепления в кузове. Возрастание уровня шума сверх нормы (75-85 дБА) оказывает большое воздействие на здоровье че­ ловека.

- Предприятия АТК и автодороги города являются источВяками, от которых поступают загрязнения как в атмосфе-

208 Экологическая безопасность региона: опыт, проблемы, пути решен

ру, так и в поверхностный сток, включающий дождевые и талые воды, воды от мойки подвижного состава и уборки помещений, сточные воды, образующиеся в производствен­ ных процессах. Поверхностные стоки с территорий транс­ портных предприятий и с городских автодорог содержат взвешенные вещества, нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масла, мазут и др.), органические соединения, от­ работанные электролиты аккумуляторных батарей, продук­ ты разрушения искусственных покрытий, остатки моющих средств, дезинфицирующих, антиобледенительных и проти­ вогололедных реагентов, износа шин и тормозных колодок, дорожных покрытий, остатки перевозимых грузов. Воздей­ ствие ливневых и талых вод, стекающих с территорий АТК, проявляется в плоскостной и линейной эрозии почв, заили­ вании русел водотоков и водопропускных труб, изменении гидрологического режима.

До сих пор многие автомобили, находящиеся в личном пользовании, не обеспечены постоянными местами хране­ ния. В условиях достигнутого в настоящее время уровня автомобилизации (к 2004 году он составил по Орловской области 192 автомобиля на 1000 жителей) достаточно боль­ шая часть свободных пространств, в том числе газонов и площадок для отдыха, внутриквартальных проездов и дво­ ровых территорий, загромождается припаркованными ав­ томобилями, особенно в дневное время. Хранение автотран­ спорта на площадках, не приспособленных для автостоянок, создает экологическую проблему, так как это приводит к существенному дополнительному загрязнению почвенного покрова и ливневых стоков, которые в результате имеют повышенные концентрации нефтепродуктов.

Следует отметить, что транспортное обслуживание насе­ ления в Орловской области, так же как и в других городах России, осуществляется на технически, морально и физи­ чески устаревшем подвижном составе. По данным ГИБДД Орловской области за 2003 год, из представленных на тех­ нический осмотр автомобилей исправными оказались 67% •

2 12 Экологическая безопасность региона: опыт, проблемы, пути решения

Продолжение табл. 2

Согласно санитарным требованиям допустимый шум в жилых помещениях не должен превышать днем 55, а но­ чью 45 дБА. При уровне шума свыше 90 дБА возможна частичная потеря слуха. При этом автомобильный транс­ порт создает уровень шума, приближающийся к этим пока­ зателям.

По результатам проведения исследований можно отме­ тить, что средние концентрации содержания загрязняющих веществ в ливневых стоках с городских автодорог составля­ ют: по нефтепродуктам — 2,2 мг/л, по взвешенным веще­ ствам — 2900 мг/л. Разброс экспериментальных данных со­ ставляет соответственно от 1,8 до 2,6 мг/л и от 1500 до 13 000 мг/л. Таким образом, превышение содержания неф­ тепродуктов в ливневых стоках с автодорог города состави­ ло 44 ПДК, взвешенных веществ — около 3000 ПДК.

По результатам экологического мониторинга формируют­ ся автоматизированные базы данных (БД), которые явля­ ются доступными для изменения и дополнения. Они исполь­ зуются при последующем моделировании. Создание комп­ лекса математических моделей и соответствующих им ком­ пьютерных программ — очень важный этап. Математиче­ ские модели не только позволяют сделать качественную и количественную оценку состояния отдельных компонентов природной среды региона при воздействии на них АТК. С их использованием возможно осуществлять прогноз транс-