Волкова Е.М., Карчик В.Г.. Производственный менеджмент

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I» (ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Экономика транспорта»

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

Задания и методические указания к практическим занятиям

Санкт-Петербург

2016

0

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I» (ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Экономика транспорта»

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

Задания и методические указания к практическим занятиям

Санкт-Петербург

2016

1

УДК 658.512.88 ББК 65.9(4Рос)29-93

П78

П78 Производственный менеджмент : задания и метод. указания к практическим занятиям / Разраб. Е. М. Волкова, В. Г. Карчик. – СПб. : ФГБОУ ВО ПГУПС, 2016. – 25 с.

Задания и задачи из методических указаний помогут закрепить знания, полученные в ходе лекционного курса, и использовать их в практической деятельности в области операционного менеджмента.

Методические указания и задания к практическим занятиям по дисциплине «Производственный менеджмент» предназначены для студентов, обучающихся по направлению «Менеджмент», профилям «Информационный менеджмент», «Финансовый менеджмент», «Производственный менеджмент».

УДК658.512.88 ББК65.9(4Рос)29-93

Авторы: практические работы № 1–3 – Волкова Е. М.; практическая работа № 4 – Карчик В. Г.

© ФГБОУ ВО ПГУПС, 2016

2

Практическая работа № 1

ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ДОХОДОВ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ ЦЕПНЫХ ПОДСТАНОВОК

Любая производственная система (цех, участок, организация или группа компаний) при своем функционировании и развитии испытывает влияние факторов внешней среды ближнего и дальнего окружения. Зачастую на результат деятельности производственной системы в большей степени влияют именно внешние факторы, поэтому особенно важно вовремя идентифицировать их негативное влияние и разработать комплекс мероприятий, позволяющих предотвратить или нивелировать негативные последствия.

Методы факторного анализа позволяют количественно оценить изменение результативного показателя под влиянием факторных (влияющих) показателей, если известна модель их взаимосвязи. В практической работе для анализа изменения величины доходов транспортной организации используется метод цепных подстановок. Сущность данного метода состоит

впоследовательном расчете влияния факторных показателей на результат.

Вкачестве исходных данных используются отчетные данные крупной транспортной организации об объеме перевозок, средней дальности и доходной ставке за два года.

Задание. Рассчитать величину доходов в базовом и отчетном периодах. Методом цепных подстановок провести анализ влияния факторов на величину доходов от грузовых перевозок, полученных транспортной организацией. Результаты анализа представить в графической форме. Сделать выводы.

Исходные данные приведены в табл. 1.1 по вариантам. Студент получает номер варианта у преподавателя или (для студентов заочной формы обучения) использует последнюю цифру шифра студенческого билета.

Таблица 1.1

Исходные данные для расчета влияния факторов на величину доходов от перевозок грузов

3

Факторный анализ доходов от грузовых перевозок методом цепных подстановок

Условные обозначения:

0– базовый период;

1– отчетный период; D – доходы, млн руб.;

P – объем перевозок, млн т;

l – средняя дальность перевозок, км; d – доходная ставка, коп./10 ткм.

Величина доходов от грузовых перевозок рассчитывается по формуле:

Рассмотрим типовой пример.

Исходные данные для решения типового примера сведены в табл. 1.2.

В табл. 1.2 рассчитана величина доходов, полученных транспортной организацией в базовом и отчетном периодах, по приведенной выше расчетной модели. Кроме того, рассчитаны абсолютные приросты показателей как разница между их уровнями в базовом и отчетном периодах. Из табл. 1.2 видно, что доходы увеличились на 79,7 млрд руб. по отношению к ба-

4

зовому периоду. При этом увеличились все факторные показатели. Требуется определить, какой из них повлиял на рост доходов в большей степени.

Для этого применяем метод цепных подстановок.

1. Сначала учитывается влияние объемного фактора, в нашем случае – объема перевозок грузов. Рассчитывается подстановка – гипотетический размер доходов при условии, если объем перевозок меняется (значение в текущем периоде), а все остальные показатели остаются на уровне базового периода:

Dрасч1 = 1434,7 1527 366/1000 = 801 828 млн руб.

Абсолютное изменение доходов под влиянием роста объема перевозок получается вычитанием из подстановки (расчетного значения доходов) величины доходов базового уровня:

D(Р) = 801 828 – 776 846 = +24 982 млн руб.

Вывод. Под влиянием роста объема перевозок грузов с 1390 до 1434,7 млн т доходы выросли на 24 982 млн руб.

2. Учитываем влияние первого качественного фактора – средней дальности перевозок. Рассчитывается подстановка – гипотетический размер доходов при условии, если объем перевозок и средняя дальность изменятся (показатели текущего периода), а доходная ставка останется на базовом уровне:

Dрасч2 = 1434,7 1546 366/1000 = 811 805 млн руб.

Абсолютное изменение доходов под влиянием роста средней дальности перевозок получается вычитанием из второй подстановки первой подстановки:

D(l) = 811805 – 801 828 = +9977 млн руб.

Вывод. Под влиянием роста средней дальности перевозок грузов с 1527 до 1546 км доходы выросли на 9977 млн руб.

5

3. Учитываем влияние второго качественного фактора – доходной ставки. Рассчитывается разность между величиной доходов в отчетном периоде (2012 г.) и второй подстановкой (Dрасч2):

D(d) = 856 609 – 811 805 = + 44 804 млн руб.

Вывод. Под влиянием роста доходной ставки с 366 до 386,2 коп./ 10 ткм доходы увеличились на 44 804 млн руб.

Далее проводится проверка правильности расчетов (составляется баланс факторов) – общее изменение доходов должно равняться сумме изме-

В нашем примере:

856 609 – 776 846 = 24 982 + 9977 + 44 804; 79 763 = 79 763.

Баланс факторов сходится, что позволяет сделать вывод о правильности проведенных расчетов.

Вывод. Как показал анализ, в большей степени доходы транспортной организации увеличились за счет роста доходной ставки – цены перевозок. Это фактор внутренней среды организации1. Таким образом, рост доходов компании обеспечивается успешной ценовой политикой. Из факторов внешней среды в большей степени на величину доходов влияет рост объема перевозок.

Практическая работа № 2

ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ПОТОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА В КОЛЕСНО-РОЛИКОВОМ ЦЕХЕ

ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО

Операционный менеджмент как практическая деятельность тесно связан с организацией производства во времени. Большое значение имеет способность производственного менеджера выявить резервы сокращения длительности производственного цикла как за счет ликвидации перерывов, так и за счет оптимизации операционного цикла. Одним из таких резервов является внедрение синхронизированного поточного производства (поточных линий). Впервые поточную линию в производстве внедрил Г. Форд,

1 В данном случае мы не принимаем во внимание тарифное регулирование.

6

что позволило его компании получить значительное конкурентное преимущество и стать лидером автомобильной промышленности.

Задание. Вагоноремонтному депо установлено месячное задание по ремонту грузовых вагонов. В данной практической работе требуется оценить длительность производственного цикла в колесно-роликовом цехе депо по ремонту грузовых вагонов при различной организации производства и выявить резервы сокращения времени за счет внедрения поточной линии.

После выкатки тележек из-под вагонов и их демонтажа детали поступают на три специализированные поточные линии: колесных пар, подшипников и букс. На каждой линии выполняются пять технологических операций: разборка, диагностика, ремонт, контроль, сборка. Движение изделий осуществляется заданными передаточными партиями р с использованием оборудования циклического действия (мостовых кранов, транспортных тележек, электрокаров).

Все исходные данные разбиты на две группы: постоянные для любого варианта и индивидуальные.

Постоянные данные приведены в табл. 2.1 и 2.2, индивидуальные –

втабл. 2.3, из которых данные по вариантам заносятся в табл. 2.4 и 2.5. Номер варианта выдается преподавателем в соответствии с порядковым номером в журнале преподавателя или последней цифрой учебного шифра студенческого билета (для студентов заочной формы обучения), а конкретные индивидуальные значения принимаются соответственно примеру

втабл. 2.6.

7

Таблица 2.3

Индивидуальные показатели поточной линии по вариантам

Таблица 2.4

Норма времени на обработку одной детали (штучное время) ti, мин, по заданному варианту*

* См. табл. 2.3.

8

Расчет длительности производственного цикла и производительности при различных видах организации производства

Определение длительности технологического и производственного циклов обработки партии деталей при последовательном, параллельнопоследовательном и параллельном видах движения производится по соответствующим формулам.

Длительность операционного цикла партии деталей, мин, на i-й операции определяется по формуле

где р – количество деталей в партии, шт.; ti – норма штучного времени на

где n – число обрабатываемых изделий; m – число операций в технологическом процессе; tмо – среднее межоперационное время; Те – длитель-

ность естественных процессов.

Длительность производственного цикла, мин, при параллельно-после- довательном виде движения предметов труда вычисляют по формуле

где р – размер транспортной партии, шт.; tкорi – наименьшая норма време-

ни между каждой i-й парой смежных операций с учетом количества единиц оборудования, мин.

Длительность производственного цикла, мин, при параллельном виде движений предметов труда определяют по формуле

9