24. Нормирование маневровой работы

Нормирование– установление минимально необходимых затрат времени на выполнение маневровой работы.

Нормирование производится двумя способами:

• с помощью тяговых расчетов;

• с помощью расчетных параметров.

Метод тяговых расчетов основан на использовании силы тяги, мощности, силы сопротивления движению. Но применяется он на практике лишь в экспериментальных условиях, так как маневры выполняются в режиме небольших скоростей, когда взаимосвязь силы тяги локомотива и скорости движения носят недостаточно устойчивый характер.

Основным методом нормирования является метод хронометражных наблюдений. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистический расчетный характер. При выполнении хронометража замеряют время полурейса в зависимости от числа вагонов. Получают поле точек, анализ которого показывает, что время полурейса в зависимости от числа вагонов может быть выражено линейной зависимостью

Для возможности выполнения расчетов по определению продолжительности маневровой работы разработаны «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.-д. станциях ОАО РЖД»

25. Основные участники маневровой работы

Основными участниками маневровой работы являются:

- маневровый диспетчер (ДСЦ), осуществляет общееруководство работой станции, планирует и дает задания наманевровую работу;

- дежурный по станции (ДСП), обеспечивает приготовлениемаршрутов для маневровых передвижений;

- дежурные по паркам, горке, руководят маневрами в районах станции;

- операторы постов централизации (ОПЦ) – обеспечиваютприготовление маршрутов в районах, закрепление вагонов и пр.;

- составительская или кондукторская бригады – непосредственныеисполнители. Локомотивная бригада маневрового локомотива;

- дежурные стрелочных постов – обеспечиваютперевод стрелок;

- регулировщики скорости движения вагонов – работают на некоторыхстанциях, где производится расформирование – формирование составов

26. Общие требования к руководству маневровой работой

Существуют жесткие требования к организации маневровой работы, изложенные в приложении 11 Инструкции по движению поездов (ИДП).

Маневры на станционных путях, а также путях необщего пользованиядолжны производиться по указанию только одного работника – ДСПстанции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке илипарку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, –поездным диспетчером (ДНЦ). Распределение обязанностей пораспоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции опорядке обслуживания и организации движения на путях необщегопользования.

Маневровая работа организуется в соответствии стехнологическим процессом работы станции и по плану, которыйразрабатывается ДСЦ или ДСП и доводится до исполнителей.

На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объемаманевровой работы, ж.д. пути разделяются на маневровые районы. Каждый маневровый район включает определенные парки илигруппы путей, вытяжные пути или горки. Границы маневровых районов ипорядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции илиинструкции о порядке обслуживания и организации движения на путяхнеобщего пользования. В каждом маневровом районе работаетодин маневровый локомотив.

Движением локомотива должен руководить один работник – руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение.

На сортировочных горках движением маневровых локомотивов можетруководить дежурный по горке.

27. Выполнение маневровой работы – руководители и исполнители, требования к заданию на маневровую работу.

Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой, а также главным кондуктором или кондукторской бригадой.

Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.

Задания на маневровые операции включаются в сменный план работы станции. Составитель поездов получает задания на маневровую работу непосредственно от маневрового диспетчера или ДСП на 1 - 2 часа вперед.

Составитель получает так же ориентировочный план работы на ближайшие 3 - 4 ч. Задание на маневровую работу должно быть четким и ясным. Онодоводится составителем до каждого причастного работника.

Основным средством передачи указаний должна быть радиосвязь, а внеобходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи.

Составитель поездов должен иметь исправную носимуюрадиостанцию. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи идвусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистомманеврового локомотива и другими работниками.

ДСП станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии спланом маневровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится,как правило, на весь путь следования маневрового состава.