3. Классификация грузовых поездов

Поезд- сцепленный состав вагонов с одним или несколькими локомотивами, имеющий установленный сигналы. Классификация по:

1) Условиям формирования:

- маршруты с мест погрузки – формирование с участием грузоотправителей;

- поезда, формируемые на технических и грузовых станциях без участия грузоотправителей;

2) Условиям проследования до станции назначения:

- сквозные – проходящие без переработки не менее одной технической (участковой или сортировочной) станции;

- участковые – следующие без переформирования по одному участку до соседней технической станции;

- сборные – для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка

- вывозные – следующие с технических до отдельных промежуточных станций или обратно;

- передаточные – следующие между станциями, входящими в один ж.-д. узел, и обслуживаемые парком передаточных локомотивов;

- хозяйственные – организуются для собственных нужд дороги (ремонта и очистки путей, уборки снега и пр.)

3) Скорости движения:

- ускоренные – с повышенной скоростью для перевозки контейнеров, скоропортящихся грузов, живности;

- обычной скорости;

4) Состоянию включаемых вагонов:

- груженые;

- порожние;

- комбинированные

5) Числу групп вагонов в составе:

- одногруппные – на одну станцию назначения

- групповые – из двух и более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

Каждому грузовому поезду присваивается четырехзначный номер, по которому можно определить категорию и порядок пропуска и работы с ним.

4. Структура управления движением

Единая вертикальсостоит из трех уровней.(раньше 4)

Дирекция управления движением – филиал ОАО РЖД– организация и управление движением в сфере грузовых и пассажирских перевозок, коммерческое обслуживание перевозок.

Первый уровень - ОАО РЖД – представлен Центральной дирекцией (ЦД) – координация управления движением на всей сети дорог.

Второй уровень – дорога – Дирекция управления движением (Д), включает службу движения (ДД) и Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП).

Третий уровень – линейные подразделения– отдельно выделены крупные станции (ДС); на ЗСЖД– Инская, Алтайская, Московка и Входная; остальные объединены в Центры организации работы станций (ДЦС) - Омский, Новосибирский, Алтайский, Беловский, Новокузнецкий, Тайгинский.

Входящая в Дирекцию управления движением (Д) служба движения состоит из отделов:

- отдел станций –организация работы станций;

- отдел грузовой работы;

- отдел графика движения поездов;

- отдел организации работы локомотивов и локомотивных бригад;

- отдел обеспечения безопасности движения (ревизоры);

- отдел анализа и нормирования эксплуатационной работы;

- отдел специальных перевозок;

- отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой.

ДЦУП– непрерывное управление движением поездов, выполнение технологических норм и нормативов графика движения, плана формирования поездов, технологических процессов и технических норм эксплуатационной работы. В ДЦУП сосредоточены участковые поездные диспетчеры (ДНЦ), локомотивные (ТНЦ) и энергодиспетчеры (ЭНЦ)

5. Основные понятия и определения эксплуатационной работы.

Ж.д. линии состоят из раздельных пунктов и перегонами между ними. Ж.д.участок–часть ж.-д. линии, заключенная между смежными техническими станциями.

Организация движения подразделяется на организацию грузового и пассажирского движения. В организации грузового движения выделяется два вида работы – с вагонами и поездами.

Полный цикл работы вагона – время в сутках от погрузки до погрузки.

На станциях, регионах и дорогах, на которых загружают и разгружают вагон, его называют местным, а на подразделениях между ними – транзитным.

Вагон проходящий техническую станцию без переработки – транзитный без переработки, иначе – транзитный с переработкой

Цикл работы поезда –период от формирования до расформирования; Назначение поезда– станция, где он будет расформирован.

Разборочный поезд–поступающий на станцию в расформирование; поезд Своего формирования– сформированный на станции

Участок работы локомотивной бригады – это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства бригады, другая – пунктом смены.

Для поездных локомотивов установлены участки обращения или тяговое плечо; на станциях плеча – в пунктах оборота – локомотив перецепляют.

Пропускная способность ж.-д. линии, участка – это число поездов, которое может пропустить линия за сутки в зависимости от числа главных путей, технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.

Провозная способность линии – это тонно-километры в сутки или в год, которые могут быть реализованы на линии в зависимости от возможного числа грузовых поездов и их массы

Рабочий парк грузовых вагонов –вагоны, находящиеся во всех видах эксплуатационной. Нерабочий парк–неисправные вагоны, выделенные для специальных и технических нужд.

Аналогично для локомотивов. Локомотивы распределяются по депо и составляют инвентарный парк депо.

Натурный лист – документ, содержащий общие сведения о составе поезда и данные о каждом вагоне. Создаётся на станции формирования, сопровождает поезд до станции расформирования

6. Количественные показатели эксплуатационной работы

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе. Количественные характеризуют объем работы и рассчитываются для сети железных дорог в целом, для дорог и регионов, линейных подразделений – станций, депо, дистанций.

- Объем перевезенных грузов, т: ∑Р

- Объем перевезенных пассажиров: ∑А

Погрузку и выгрузку учитывают в четырехосных вагонах за сутки.

- Объем погрузки: ∑Uп, ваг.

- Объем выгрузки: ∑Uв, ваг.

- Объем транспортной работы (тонно-километры): ∑Р*l

- Пассажирооборот(пассажиро-километры): ∑А*l

- Грузонапряженность (т-км/км) – загрузка линий перевозкой: Гн = ∑Рl / Lэ.

- Передача вагонов по стыковым пунктам дорог: ∑Uпд, ваг.

Определяется количеством вагонов, переданных за сутки в сумме нечетного и четного направлений.

По каждому стыковому пункту в каждом направлении выделяется общий прием (Uпр) , состоящий из суммы приема груженых и порожних вагонов, а также общая сдача (Uсд) , складывающаяся из сдачи груженых и порожних вагонов. В сумме эти величины и составляют передачу в обоих направлениях:

Uпд = Uпр + Uсд = (Uпр гр + Uпр пор) + (Uсд гр + Uсд пор).

Работа сети измеряется общим числом погруженных или выгруженных вагонов: Uс = ∑∑ Uп или Uс = ∑∑ Uв.

Работа дороги или региона складывается из суммы погруженных и принятых по стыкам груженых вагонов или из суммы выгруженных и сданных по стыкам порожних вагонов:

U = Uп + Uпр гр или U = Uв + Uсд пор .

7. Качественные показатели использования вагонов и локомотивов

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе.К основным качественным показателям эксплуатационной работыотносятся:

- пробеги вагонов(вагоно-км), кол-во вагонов * расстояние.

Общий пробег суммирует груженое и порожнее состояния.

Коэффициент порожнего пробега:порожний пробег/общий.

- пробеги поездов(поездо-км).

- пробеги локомотивов(локомотиво-км); различают во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тяге);

- статическая и динамическая нагрузки вагонов:

статическая (т/вагон) погруженная масса/ число вагонов,

динамическая грузооборот / пробег груженых вагонов по подразделению.

- оборот вагона (θ) –время (сутки), от начала погрузки до н погрузки.

- полный рейс – расстояние за время оборота (груженый+ порожний).

- среднесуточный пробег вагона,км/сут.

- ходовая (км/ч) не учитывает время остановок и время на разг и замед

- техническая (км/ч) учитывает время на разг и замед, но не стоянки;

- участковая (км/ч) с учетом времени на разг, замед и стоянки;

- маршрутная (км/сут.) средняя скорость поезда на направлении с учетом всех стоянок.

- полный оборотом локомотива– время в часах полного цикла операций обслуживания пары поездов на участках с момента выдачи из основного депо до момента следующей выдачи из этого же депо.

- среднесуточный пробег локомотива– расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки.

- производительность локомотива(т-км брутто), приходящиеся на один локомотив– эффективность использования локомотивного парка.

8. Назначение раздельных пунктов и их классификация

Перегон – отдельные части на которые делятся ж.д. линии раздельными пунктами для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения.

Разъезды– скрещение и обгон поездов на однопутных линиях

Обгонные пункты– обгона и перевод поездов с одного пути на другой (при ремонте и т.п.) на двухпутных линиях.

9. Основные операции, выполняемые на ж.-д. станциях

Технические: прием, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгон, расформирование – формирование составов, подача – уборка вагонов на грузовые пункты, технический осмотр вагонов и устранение неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, ремонт вагонов, экипировка локомотивов, подготовка вагонов под погрузку.

Грузовые: погрузка, выгрузка и перегрузка грузов, сортировка контейнеров и мелких отправок, осмотр прибывающих и отправляемых составов в коммерческом отношении.

Коммерческие: прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, навешивание запорно-пломбировочных устройств.

Пассажирские: обслуживание пассажиров, прием - выдача и погрузка – выгрузка багажа и почты.

10. Классификация станций

Ж.д. станции по характеру работы относятся к категориям промежуточная, техническая (участковая и сортировочная), грузовая и пассажирская. Определение и отнесение производится разработанной в ОАО "РЖД" методикой.

Промежуточные станции – самый распространенный вид станций; предназначены они для пропуска, скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, работы со сборными поездами (прицепка и отцепка вагонов).

Участковые– предназначены для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Так же: сортировочная работа по расформированию – формированию составов, грузовые и пассажирские операции.

Сортировочные– массовое расформирование – формирование поездов; обработка транзитных поездов, грузовые и пассажирские операции в небольшом объеме.

Грузовые– предназначены для погрузки и выгрузки грузов, формирования маршрутов, подготовки вагонов под погрузку; возможны операции с транзитными поездами, пассажирские операции.

Пассажирская– выполнение пассажирских операций, прием и отправление багажа, почты и грузобагажа, прием и отправление пассажирских и почтово-багажных поездов, подача/уборка на пассажирскую техническую станцию (технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом обслуживании и экипировка транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.

Пассажирская техническая– выполнение пассажирских технических операций, техническое обслуживание, ремонт и экипировка пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов, приписных вагонов, формирование /расформирование пассажирских составов, подача/уборка пассажирских составов на пассажирскую станцию, отстой пассажирских составов.

Станции, расположенные на границах (стыках) железных дорог называют стыковыми. Если к станции примыкают 3 и более направлений, она является узловой.

11. Классность станций

В зависимости от объема и сложности работы все ж.д. станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Порядок определения классности ж.д. станции устанавливается ОАО "РЖД".

К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции.

Участковые, грузовые и пассажирские станции относятся к I и II;

Промежуточные – к III – V классам.

Объем и сложность работы оценивается в баллах. Погрузка или выгрузка на путях станции пяти вагонов в сутки = 2, переработка 50 вагонов с горки = 2, сортировка пяти вагонов с контейнерами = 2, отправление или пропуск со сменой локомотивов или бригад десяти поездов = 1 и т.д. Если сумма баллов превышает 100, то станция внеклассная, от 40 до 80 – первого, от 18 до 40 – второго, от 8 до 18 – третьего, от 1,5 до 8 – четвертого, менее 1,5 – пятого.