- •Содержание
- •1 Основные данные
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Условия постройки и сдачи судна
- •1.3 Основные характеристики
- •1.6 Общее расположение и архитектура
- •1.7 Обводы корпуса
- •1.8 Степень автоматизации
- •2 Корпус
- •2.1 Общие сведения
- •2.2 Основной корпус
- •2.3 Надстройки, рубки мостики
- •3 Судовые устройства
- •3.1 Рулевое устройство
- •3.2 Якорное устройство
- •3.3 Швартовное и буксирное устройства
- •3.4 Шлюпочное устройство и спасательные средства
- •3.5 Люковые закрытия
- •4 Судовые системы
- •4.1 Трюмные системы
- •4.1.1 Балластная система
- •4.1.2 Осушительная система
- •4.1.3 Система осушения нефтесодержащих вод
- •5 Энергетическая установка
- •5.1 Общие сведения
- •5.2 Силовая установка
- •5.2 Дизель-генераторы
- •5.3 Аварийный дизель-генератор
- •5.4 Котельная установка
- •5.5 Опреснительная установка
- •5.6 Топливо и масло
- •5.7 Системы энергетической установки
- •5.7.1 Масляная система
- •5.7.2 Топливная система
- •5.7.3 Система водяного охлаждения
- •5.7.4 Система газоотвода
- •5.7.5 Система пускового воздуха
- •6 Валопровод и движители
- •6.1 Валы
- •7 Средства связи навигации и сигнализации
- •Список литературы
5.7.4 Система газоотвода
Система газовыхлопа обеспечивает отвод выхлопных газов от главного двигателя, дизель-генераторов и аварийного дизель-генератора, вспомогательных котлов через глушители–искрогасители в атмосферу.
Выхлопные трубы изолируются и обшиваются металлическим кожухом.
5.7.5 Система пускового воздуха
Система сжатого воздуха обеспечивает:
заполнение сжатым воздухом от электрокомпрессоров баллонов сжатого воздуха;
подачу сжатого воздуха давлением 7 МПа из баллонов в пусковые устройства двигателей при запуске;
подачу сжатого воздуха давлением 3 МПа к тифону;
подачу сжатого воздуха давлением на пневмоинструмент, к сепараторам топлива, продувку грузовых и балластных насосов, на хоз. нужды;
подачу сжатого воздуха давлением на продувку ледового ящика, кингстонного ящика.
6 Валопровод и движители
На судне предусмотрен валопровод, расположенный в ДП. Валопровод состоит из гребного и промежуточного валов, дейдвудного устройства, опорных подшипников и гребного винта.
6.1 Валы
Валы соединяются между собой и с валом редуктора при помощи фланцев и плотно пригнанных болтов. Вал редуктора соединяется с валом двигателя при помощи эластичной муфты.
Гребной вал в местах вращения в подшипниках дейдвудного устройства покрывается бронзовой облицовкой.
Предусмотрено тормозное (стопорное) устройство для предотвращения проворачивания валопровода при буксировке судна.
6.2 Подшипники и переборочные стаканы
Главный упорный подшипник устанавливается отдельно от главного двигателя
Опорные резино–металлические вкладыши установлены в корпусе подшипника.
При проходе валопровода через водонепроницаемую переборку предусматривается переборочное уплотнение.
6.3 Дейдвудное устройство
Дейдвудная труба стальная. Втулка резинометаллического подшипника из латуни с набором резинометаллических вкладышей.
С носовой стороны дейдвудной трубы предусмотрено уплотнительное устройство с мягкой набивкой и приспособлением для равномерного поджатия набивки и для смены набивки на плаву судна.
Для защиты дейдвудного устройства от коррозии предусматривается протектор.
6.4 Движители
В качестве движителя предусмотрен цельнолитой четырёхлопастной винт фиксированного шага из медного сплава диаметром 2.15 м. фиксированного шага (ВФШ) с дисковым отношением θ=0,70 и шагом H=2,46
7 Средства связи навигации и сигнализации
7.1 Общие сведения
Средства внешней связи
Для обеспечения основной двухсторонней радиосвязи с судами и береговыми радиостанциями на судне устанавливаются следующая аппаратура:
В аппаратной:
главный радиопередатчик средних волн – 1 комплект;
эксплуатационный радиопередатчик коротких волн – 1 комплект;
радиопередатчик коротких волн – 1 комплект;
радиостанция ультракоротких волн – 1 комплект;
В операторной:
пульт управления средствами радиосвязи – 1 комплект;
главный всеволновой радиоприемник – 1 комплект;
пульт дистанционного управления (ПДУ) радиопередатчика;
радиотелефонный приемник слуховой вахты– 1 комплект;
В рулевой:
радиостанция промежуточных волн– 1 комплект;
автоматический приемник радиотелефонных сигналов тревоги и бедствия – 1 комплект;
радиостанция ультракоротких волн, предназначенная для лоцманской службы, с питанием от встроенных комплектных аккумуляторов;
Питание средств основной радиосвязи предусматривается от сети трёхфазного переменного тока напряжением 230 В, частотой 50 Гц, а также от аварийного дизель-генератора (АДГ) и от источника постоянного тока напряжением 24 В (аккумуляторов).
Антенные устройства
Для обеспечения работы аппаратуры радиосвязи, радионавигации, радиовещания и телевидения на судне предусматриваются следующие антенны:
антенны радиосвязи:
–передающие:
Г-образная однолучевая – 1 шт;
антенна – мачта - 1 шт;
широкополосная штыревая – 1 шт;
уголковая – 1 шт;
наклонный луч – 1 шт;
– приемные:
штыревая 6 м – 1 шт;
наклонный луч – 1 шт;
– ультракоротковолновые (УКВ):
коаксиальная – 1 шт;
– радионавигационные антенны:
наклонный луч – 1 шт;
антенно-поворотное устройство радиолокационной станции (РЛС) – 2 шт;
– трансляционные и радиовещательные антенны:
штыревая 6 м – 1 шт;
телевизионная антенна – 1 шт;
уголковая слабонаправленная – 1 шт.
Внутрисудовая связь
На судне устанавливаются следующие группы телефонной связи:
- телефоны группы управления судном, предназначенные для связи рулевой с гирокомпасной, румпельным отделением, помещением аварийного дизель-генератора, ЦПУ, с открытой частью палубы бака, со станциями пенотушения, операторной и кабинетом капитана;
Средства радионавигации
Для обеспечения безопасности плавания в открытом море, вблизи берегов, в узкостях, по огражденным фарватерам в условиях плохой видимости на судне устанавливаются навигационная станция, с питанием от сети переменного тока напряжением 230 В.
Для сокращения непросматриваемой зоны перед носовой частью судна, а также для наблюдения за работой швартовых и якорных устройств на баке устанавливается судовая телевизионная установка.
Электронавигационное оборудование
Для обеспечения курсоуказания на судне устанавливается гирокомпас.
Основной прибор гирокомпаса, агрегат питания с пускорегулирующей аппаратурой, трансляционно-усилительный прибор и помпа устанавливаются в гирокомпасной.
В румпельном отделении устанавливается репитер на подвесе.
В рулевой рубке устанавливаются: курсограф, штурманский пульт, сигнальный прибор.
Питание гирокомпаса – от судовой сети трехфазного тока напряжением 230 В через щит аварийного дизель-генератора, преобразователь и однофазный трансформатор.
2)Для измерения скорости хода судна и пройденного расстояния на судне в рулевой устанавливается лаг.
Приемное устройство с клинкетом устанавливается в шахте лага и эхолота, центральный прибор – в штурманской. Питание лага предусматривается от судовой сети напряжением 230 В.
В качестве резервного устанавливается механический забортный лаг.
Для измерения глубин на судне устанавливается навигационный эхолот. Самописец, усилитель, указатель глубин и фильтр эхолота устанавливается в рулевой.
Для непрерывного указания компасного курса судна, определения курсовых углов на судне устанавливается магнитный компас с дистанционной оптической передачей. Компас устанавливается на верхнем мостике в диаметральной плоскости судна.
Сигнально-отличительные фонари
На судне устанавливается комплект сигнально-отличительных фонарей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность плавания:
отличительные бортовые – 2 шт;
топовые (основные) – 2 шт;
топовые (запасные) – 2 шт;
кормовой – 1 шт;
«Не могу управляться» – 2 шт. (основной комплект);
«Не могу управляться» – 2 шт. (аварийный комплект);
буксирные – 2 шт;
якорные (носовой и кормовой) – 2 шт;
Питание и управление вышеперечисленными фонарями осуществляется на секции приборного щита рулевой.