1.6 Общее расположение и архитектура

Архитектурно-конструктивный тип судна. Однопалубный одновинтовой сухогрузный теплоход с баком, ютом, двумя грузовыми трюмами, двойным дном, двойными бортами, транцевой кормой, надстройкой и МО в кормовой части.

1.7 Обводы корпуса

Обводы корпуса соответствуют теоретическому чертежу.

Коэффициенты полноты при осадке 3,07 м:

• коэффициент общей полноты  = 0,81;

• коэффициент полноты ватерлинии  = 0,900;

• коэффициент полноты мидель-шпангоута  = 0,995.

1.8 Степень автоматизации

Автоматизация механизмов, агрегатов и систем на судне проектируется согласно классу судна по Правилам [1].

Для улучшения условий труда команды предусмотрено дистанционное управление механизмами расположенными в отсеке МО в помещении ЦПУ.

2 Корпус

2.1 Общие сведения

2.1.1 Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению с заданным условием эксплуатации и удовлетворяют Правилам классификации постройки судов Морского Регистра судоходства 2020 года.

2.1.2 В качестве основного материала корпуса, фундаментов под главные механизмы принимается низколегированная судостроительная сталь марки Д36 ГОСТ Р 52927-2015 с пределом текучести Re_н=355 МПа.

2.1.3 Корпус судна выполняется сварным.

2.2 Основной корпус

2.2.1 Судно имеет ледовое усиление на категорию Arc4 Регистра.

2.2.2 Корпус судна в районе грузовых трюмов имеет двойное дно и двойные борта. Двойное дно, палуба, наружний и внутренний борт набраны по поперечной системе набора.

2.2.3 Конструктивная шпация между поперечным набором по всей длине принята 650 мм.

2.2.4 Днищевой набор в средней части корпуса: продольный набор  вертикальный киль толщиной 9 мм, днищевые стрингеры толщиной 9 мм. Поперечный - облегчённые флоры толщиной 8 мм. Сплошные флоры установлены каждые 5 шпаций, имеют толщину 8 мм и рёбра жёсткости у вырезов – полособульб №5 ГОСТ

2.2.5 Бортовой набор: на холостых шпангоутах установлены полособульбы №12 и №27а на внутреннем и наружнем борту соответственно. Имеется одна платформа толщиной 8мм, на рамных шпангоутах устанавливаются диафрагмы толщиной 8 мм имеющие усиление в виде рёбер жёсткости из полособульба №10

2.2.6 Наружная обшивка имеет толщину: горизонтальный киль 9 мм, днищевой пояс 7 мм, скуловой пояс 8 мм, бортовой пояс 12 мм, ледовый пояс 16 мм, ширстрек 14 мм, палубный стрингер 14 мм.

2.2.7 Настил второго дна толщиной 7 мм.

2.2.8 Внутренние борта выполнены плоскими из листов толщиной 7 мм.

2.2.9 Платформы и диафрагмы имеют толщину 8 мм.

2.2.10 Водонепроницаемые переборки расположены на 8, 10, 19, 49, 88, 104 шпангоутах.

2.3 Надстройки, рубки мостики

Надстройка судна располагается в кормовой части судна и имеет два яруса. Рубка расположена на надстройке со смещением в носовую часть.

3 Судовые устройства

3.1 Рулевое устройство

На судне устанавливается один полубалансирный руль. Для перекладки руля установлена рулевая машина марки TENFJORD SR662(Норвегия) с крутящим моментом на баллере 170 кНм.

3.2 Якорное устройство

На судне установлено якорное устройство в соответствии требованиям [1] части 3: «Якорное устройство».

Таблица 3.1 – Якорное устройство

Наименование	Характеристика
Якоря становые	3 якоря Холла П 1500 ГОСТ 761-74
Якорные цепи	Правая цепь имеет 8 смычек по 25 м, длиной 200 м ; Левая цепь имеет 8 смычек по 25 м, длиной 200 м Цепь якорная 28-3/2б-200 ГОСТ 228 – 79, массой 3300 кг каждая
Стопор по-походному (вспомогательный)	Принимаем два стопора левый и правый массой 92 кг каждый Стопор Фрикционный: Стопор I-28 лев/прав Ост. 2315 -79
стройство для крепления коренного конца якорной цепи (УКЦ)	УКЦ- 3- (26 - 28) – 1575В ОСТ 5.2272 -87, масса 25 кг
Лебёдка якорно-швартовная	Лебёдка якорно-швартовная BLM(Франция) тип 13, массой 1245 без мотора каждая
Запасные части для запасного якоря	Якорная смычка, соединительные звенья (2 штуки), концевая скоба (2 штуки)
Стоп - анкер	Якорь Холла П 1250 ГОСТ 761-74
Цепь стоп-анкера	Цепь якорная 28-3/2б-200 ГОСТ 228 – 79