Министерство науки и высшего образования РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Нижегородский государственный технический университет

им. Р. Е. Алексеева»

Кафедра «Кораблестроение и авиационная техника»

Курсовой проект

по дисциплине «Основы кораблестроения»

Выполнил:

ст. группы 17-КС-1

Башарин В. С.

Проверил:

Зуев В.А.

Нижний Новгород 2020 г.

Содержание

12 РАЗРАБОТКА И ПОСТРОЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА 2

12.1 Афинное перестроение 2

13 СОПРОТИВЛЕНИЕ СРЕДЫ ДВИЖЕНИЮ СУДНА 6

13.1 Расчёт сопротивления трения судна 6

13.2 Расчёт остаточных сопротивлений судна 7

13.3 Расчёт полного сопротивления воды 8

13.4 Расчёт ледового сопротивления 9

14 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ 12

15 ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ГРЕБНОГО ВИНТА 26

16 ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА 34

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 39

12 Разработка и построение теоретического чертежа

Проектирование теоретического чертежа может быть выполнено различными способами:

1. Аналитический

2. Графический

3. Графоаналитический

4. Алгоритмический

5. Способ перестроения теоретического чертежа по выбранному прототипу

В данном проекте выберем 5 способ, а именно метод афинного преобразования теоретического чертежа. Для этого следует спроектировать теоретический чертёж с заданными элементами:

D=2486 т. δ=0,81

L=74,57 м. α=0,85

B=13,08 м. β=

H=5 м.

T=3,07 м.

При проектировании необходимо учитывать выбранную ранее форму носовой оконечности и количество гребных винтов. В качестве прототипа примем теоретический чертёж судна класса РМРС: КМЛУ4[1]А1 изображённого на рисунке 12.1.

12.1 Афинное перестроение

Суть метода проектирования теоретического чертежа методом афинного перестроения заключается в том, что при проектировании имеется хороший прототип с подходящими обводами, с таким же количеством гребных винтов. Также необходимо чтобы:

δ₁=δ₀

α₁=α₀ , где индекс «1» относится к проектируемому судну, а индекс «0» к судну

β₁=β₀ прототипу

Далее поэтапно рассмотрим все действия при преобразовании.

1. Снятие координат с чертежа прототипа.

Снимем координаты линий шпангоутов чертежа прототипа с проекции «корпус», а также координаты носовой и кормовой оконечности с проекции «бок». Данные запишем представим в таблице 12.1 и 12.2 .

Таблица 12.1 - Координаты шпангоутов судна прототипа, м

№ шп/вл	0	0,5	1	1,5	2	2,5	3	3,5	4	5―15	16	17	18	19	20
0	―	―	0,00	0,00	0,00	3,20	4,40	6,00	7,00	8,00	3,20	2,00	0,00	―	―
1	―	―	0,60	2,00	3,40	5,00	6,80	8,00	8,60	9,00	6,40	4,50	1,50	0,20	―
2	―	―	1,00	2,70	4,20	6,00	7,60	8,60	8,90	9,00	7,20	5,50	2,40	1,00	―
3	―	―	1,30	3,30	5,00	6,60	8,00	8,80	9,00	9,00	7,80	6,20	3,40	1,50	―
4	―	―	1,80	4,00	5,80	7,20	8,40	8,98	9,00	9,00	8,20	6,70	4,60	2,00	―
5	―	―	3,10	5,20	6,60	8,00	8,80	9,00	9,00	9,00	8,40	7,20	5,20	2,50	―
6КВЛ	0,40	3,90	5,50	6,80	7,80	8,60	8,90	9,00	9,00	9,00	8,60	7,40	5,60	3,00	0,00
Палуба	9,00	9,00	9,00	9,00	9,00	9,00	9,00	9,00	9,00	9,00	8,80	7,90	6,20	4,00	0,80

Таблица 12.2 – координаты носовой и кормовой оконечности судна прототипа, м

№вл	нос	корма
0	-8,00	2,00
1	-4,00	4,40
2	-2,80	3,00
3	-2,00	3,00
4	-1,40	4,40
5	-0,60	3,00
6КВЛ	0,00	0,00
палуба	0,90	2,80

Примечание к таблице 12.2:

За «0» координату «Х» в носовой и кормовой части соответственно принимаем перпендикуляры проходящие через точку касания КВЛ с форштевнем/ахтерштевнем.