срезают обочину земляного полотна и укладывают постоянный переездный настил.

Вэтот же день 4 монтера на путевой производственной базе выгружают краном с подвижного состава шпалы и рельсы; 4 монтера выгружают скрепления с последующей погрузкой их в контейнеры, раскладывают и клеймят шпалы, размечают и сверлят костыльные отверстия, антисептируют их, укладывают в пакеты.

Вконце этого дня 4 монтера краном дрезины ДГКУ выгружают привезенные рельсы и контейнеры со скреплениями.

На этом работы по подъемочному ремонту на участке заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

5.6.1 Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов

Сплошная замена рельсов на участках звеньевого и бесстыкового путей с безболтовым или бесподкладочным скреплением проводится в период между усиленными капитальными ремонтами вместе с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути.

После сплошной замены рельсов надлежит выполнить шлифовку рельсов.

На участках бесстыкового пути со скреплениями типа КБ со шпалами, неимеющимизакладнойседловиднойшайбы, сплошную замену рельсов ведут со снятием путевой решетки, если для обновления узлов промежуточных скреплений требуется изъятие более 30 % шпал. При меньших объемах шпалы заменяют специальными машинизированными комплексами. В путь укладывается решетка (или отдельные шпалы), собранная из материалов в соответствии с требованиями табл. 5.17 в зависимости от класса пути. При этом на путях 1 и 2-го классов должны использоваться старогодные шпалы 1-й группы годности.

Основным критерием назначения сплошной замены рельсов на новые или старогодные является такой же по количеству

1 В соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути [8].

636

одиночный выход рельсов, как и при назначении соответственно усиленного капитального или капитального ремонта пути. При этом вид сопутствующих работ, количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути.

Дополнительная сплошная замена рельсов в кривых участках назначается по величине бокового износа их головки, регламентированной Инструкцией по текущему содержанию пути.

Сплошнаязаменаметаллическихчастейстрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной заменой рельсовприпропускепострелочнымпереводамнеменее 2/3 нормативноготоннажаиналичиинегодныхбрусьеввколичестве неменее 2/ 3 от указанных в табл. 5.18.

Рельсы, укладываемые при сплошной замене, должны удовлетворять техническим требованиям, приведенным в табл. 5.17 и 5.19.

Придополнительной сплошнойзаменерельсоввкривыхдопускается перекладка рельсов в соответствии с требованиями Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75.

При сплошной замене рельсов новыми одновременно заменяютлежащиенатомжепутистрелочныепереводыновымитипа, соответствующеготипуукладываемыхрельсов,атакжезаменяютскрепления ивыправляют путьвобъеме подъемочного ремонта.

Перед сплошной заменой лежащие в пути рельсы нумеруют по обеим нитям. При этом на одной из рельсовых нитей нумерацию наносят с индексом, чтобы при вторичном использовании рельсов (если они не требуют ремонта) их можно было уложить в путьв той же последовательности, каконилежалипрежде. Заранее очищают заусенцы на шпалах и затесывают шпалы под подкладки больших размеров, если укладывают более тяжелые рельсы.

Подготовленные кзамене рельсыраскладывают внутри колеи и сболчивают в плети. На кривых участках пути в плеть будущей внутренней нити в соответствующих местах заранее укладывают необходимое количество укороченных рельсов. Если заготовитьвнутриколеирельсыдляупорнойнитикривойввидесплошной плети, то после надвижки на подкладки она окажется короче,

637

чемнужно, аплеть, заготовленнаядлявнутреннейнити, — длиннее, т.е. на упорной нити будет разрыв, а на внутренней нити плеть не войдет на свое место. Поэтому рельсы сболчивают в плети небольшой длины; такиенебольшиеплети, подготовленныедля упорной нити, укладывают внутри колеи с забегами в стыках, а для внутренней нити — с разрывами (рис. 5.41). Величину забегов и разрывов определяют, исходя из того, что общее укорочение внутренней нити относительно наружной

где ϕ — угол поворота кривой, рад;

S — расстояние между осями рельсовых нитей, мм.

Если длина плети равна L (обычно 100 м), радиус кривой R, то

Рельсовые плети раскладывают внутри колеи на расстоянии 500 мм от лежащих в пути рельсов; следовательно, если ширина головкивновьукладываемогорельса75 мм, асменяемого— 70 мм, то расстояние между их осями будет

Разрыв или забег плети длиной L будет

где δ — величина температурного стыкового зазора, мм.

При разрыве рельсовых нитей δ принимается с плюсом, а при забеге — с минусом.

Например, при L = 100 м, R = 650 м и δ = 8 мм величина ∆L = = 88 ± 8, т.е. разрыв составит 96 мм и забег — 80 мм.

При сболчивании рельсов в плети устанавливают зазоры соответственнодлинерельсовитемпературевовремяукладки. Приэтом обеспечивают прямолинейность рельсовых плетей, иначе после выравнивания их в пути зазоры могут оказаться недостаточными.

638

Рис. 5.41. Раскладка новых рельсов в кривой перед сплошной заменой

Торцыплетейразложенныхрельсовзакрепляют предохранительными башмаками, плети пришивают к шпаламнеменеечемдвумякостыляминакаждыйрельс. Наэлектрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках заранее ставят соответствующие стыковые соединители.

При сплошной замене могут укладываться новые или старогодные отремонтированные и сваренные рельсы длиной 25 м. Для погрузки на базе рельсов длиной 25 м на путеукладочный поезд, а также для разгрузки рельсов используют путеукладочные краны. Замена рельсов в “окно” осуществляется вручную или с применением путеукладчиков.

К моменту открытия перегона для движения поездов рельсы должны быть пришиты не менее чем двумя костылями на каждом конце шпалы, стыки сболчены не менее чем двумя болтами на каждом конце рельса. В день смены полностью закрепляют путь от угона, перегоняют и подбивают стыковые и предстыковые шпалы, перешивают путь, сплошь добивают костыли, частично выправляют и рихтуют путь.

Рассмотрим пример технологического процесса сплошной замены рельсов новыми одновременно с ремонтом пути при асбестовом балласте и деревянных шпалах.

Характеристика пути: участок — двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой. Рельсы типа Р65 длиной

639

25 м, шпалы деревянные 1872 шт. / км пути, балласт асбестовый. Тип верхнего строения после ремонта не изменяется.

Условия производства работ. Объем основных работ в расчете на 1 км пути:

Выгрузка новых рельсов с раскладкой на перегоне, уборка замененных рельсов с перегона выполняются путеукладочными кранами. Накладки, болты и шайбы поставляются на перегон на путеукладочном поезде, остальные скрепления — в контейнерах дрезинами ДГКУ.

Работы по сплошной замене рельсов выполняет ПМС в составе 231 чел., в том числе из колонны подготовительных работ и производственной базы — 86 чел., из колонны основных и отделочных работ — 80 чел., из цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 26 чел., цеха по лечению земляного полотна — 10 чел., командного и обслуживающего персонала —

29 чел.

Работы по замене рельсов делятся на подготовительные, основные и заключительные. Основные работы выполняются на фронте работ2000 мв“окно” продолжительностью 4 ч. График производства основных работ представлен на рис. 5.42.

Поокончанииработв“окно” ипроверкисостоянияпутинавсём участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по отремонтированному месту для первых двух поездов 25 км/ч и последующих — 40 км/ч. В конце рабочего дня восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

Технологический процесс на сплошную замену рельсов составляется по методике, изложенной в п. 5.2.

640

Рис. 5.42. График производства основных работ по сплошной замене рельсов

641

Условные обозначения к рис. 5.42:

Разборка временного переездного настила, снятие противоугонов, снятие по 2 болта в стыках разрыва рельсовых плетей

Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в контактной сети

Расшивка рельсов, разболчивание стыков в местах разрыва рельсовых плетей, снятие карточек, сдвижка старых рельсовых плетей на концы шпал, постановка плас- тинок-закрепителей

Надвижка новых рельсовых плетей на подкладки, постановка накладок, сболчивание стыков в местах разрыва рельсовых плетей

Пришивка новых рельсовых плетей по шаблону на 2 костыля через шпалу Заготовка и укладка рельсовых рубок

Приварка рельсовых соединителей

Пришивка рельсов на остальных шпалах без шаблона, постановка 50% пружинных противоугонов

Выправкапутисподбивкойшпалэлектрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню

Выправкапутисподбивкойшпалэлектрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню после обкатки поездами

Постановка пружинных противоугонов до конца фронта работ Рихтовка пути

Перешивка пути, забивка третьих костылей

642