Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

РАСЧЕТ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Расчётно-графическая работа

по дисциплине «Грузоведение»

Руководитель Разработал

преподаватель студент гр.

_________________/Шерстобитова О.Б. _________________/

^{(подпись) (подпись)}

_________________ _________________

^{(дата) (дата)}

Краткая рецензия:

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________

^{(запись о допуске к защите)}

______________________________ _______________________________

^{(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)}

2022г.

Содержание

Введение 4

1 Расчет крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями 5

1.1 Характеристика груза. Технические требования к размещению и креплению груза 5

1.2 Определение местоположения центра тяжести груза по высоте, длине и ширине 7

1.3 Определение устойчивости вагона с грузом 8

1.4 Расчет крепления груза от продольных и поперечных сил 9

1.5 Расчет изгибающих моментов в раме вагона 13

1.6 Расчет подкладок или пола вагона на смятие 13

1.7 Расчет гвоздей 14

Заключение 15

Библиографический список 16

Приложение А 17

Приложеие Б – Схема размещения и крепления груза 19

Введение

Большинство грузов в нашей стране перевозится железнодорожным транспортом. Железной дороге необходимо обеспечить сохранность груза и безопасность движения.

Целью данной расчетно-графической работы является разработка Непредусмотренных Технических условий размещения и крепления грузов (НТУ) железобетонного изделия согласно техническим условиям (далее ТУ), которые обеспечат сохранность груза при перевозке, безопасность движения поездов, эффективное использование грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

Для достижения данной цели необходимо выполнить следующие задачи:

• Определение местоположения центра тяжести по высоте, длине и ширине груза;

• Определение устойчивости вагона с грузом;

• Расчет действующих поперечных, продольных, вертикальных сил, а также сил трения и ветровую нагрузку;

• Расчет крепления груза от продольных и поперечных сил;

• Расчет изгибающих моментов в раме вагона;

• Выбор подкладок;

• Расчет подкладок и пола на смятие

• Расчет количества гвоздей.

1 Расчет крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями

1.1 Характеристика груза. Технические требования к размещению и креплению груза

К перевозке предъявляется железобетонное изделие (далее ЖБИ) в количестве 1 штуки, параметры которого представлены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 -ЖБИ

Таблица 1.1 - Параметры ЖБИ

Параметр	Значение
Масса единицы груза – Qгр , т	38000
Длина – lгр , мм	9200
Ширина – bгр , мм	2400
Высота – hгр , мм	2100
Толщина – aгр, мм	200

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона.

С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:

• Прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления:

• Надежное крепление груза в вагоне [1, гл.1, п.1.5.1].

При расположении грузов общий центр тяжести грузов должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскости симметрии вагона. В исключительных случаях, допускается смещение общего центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии [1, гл.1, п.1.6.3].

Грузоотправитель несет ответственность за надежность размещения и крепления груза, не угрожая безопасности движения, о чем делается отметка в соответствующей графе накладной и заверяется подписью ответственного лица.

Разработать в соответствии с общими требованиями и положениями 1 и 4 глав «Технические условия. Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах» – ЦМ-943 (2003 г) [1] согласно схеме погрузки: «РГР-Д-214_2022-Д-101».

Для перевозки данного груза, исходя из его массы и габаритов, под погрузку была выбрана четырехосная железнодорожная платформа 13-Н451 с деревянным покрытием пола. Технические характеристики выбранной платформы приведены в таблице А.1, Приложения А.

Торцевые и крайние секции боковых бортов платформы закрыть и запереть на клиновые запоры согласно ТУ [1, гл.1, п.1.3.2].

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать их тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка [1, гл.1, п.1.3.1].

Перед погрузкой на пол необходимо уложить две деревянные подкладки (50×100×2770 мм), изготовленные из сосны (ГОСТ 8486-86).

Отступ от края груза для размещения подкладки рассчитывается по формуле:

(1.1)

где l_гр – длина груза, мм.

В соответствии со схемой погрузки подкладки уложить на следующее расстояние от торцов вагона:

(1.2)

где L_ваг – длина вагона, мм.

Таким образом, подкладки уложить на расстоянии 3430 мм от торцов вагона. Схема расположения подкладок показана на рисунке А.1, Приложения А.