В.И. Пентюхов Е.В. Мищенко А.М.Чашников

СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ

ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА

Утверждено Редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия

Воронеж 2005

УДК: 629.7.015

В.И. Пентюхов, Е.В. Мищенко, А.М. Чашников Сеть источников давления гидравлической системы тяжелого транспортного самолета. Учеб. пособие. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т. 2005. 116 с.

В данном учебном пособии рассмотрена работа сети источников давления гидравлической системы тяжелого транспортного самолета.

Издание соответствует требованиям Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению 160200 «Авиастроение», специальности 160201 «Самолето-и вертолетостроение»”, дисциплине «Гидромеханические системы самолета»

Учебное пособие подготовлено в электронном виде в текстовом редакторе Word и содержится в файле «Сеть источников давления гидравлической системы тяжелого транспортного самолета».

Табл. 4. Ил. 62. Библиогр. 2 назв.

Научный редактор канд. техн. наук Е.Н. Некравцев

Рецензенты: кафедра теоретической и прикладной теплоэнергетики ВГТУ (зав кафедрой проф. Стогней В.Г.); Воронежский филиал ОАО «Туполев», (Начальник канд. техн. наук В.А. Шалиткин)

 Пентюхов В.И., Мищенко Е.В., Чашников А.М., 2005

 Оформление. «ГОУВПО Воронежский

государственный технический университет», 2005

Введение

Гидравлическая система любого самолета может быть представлена состоящая из двух частей: источников давления с разводящей сетью и агрегатов-потребителей гидравлической энергии.

В данном учебном пособии рассмотрена только первая часть гидравлической системы тяжелого транспортного самолета – источники давления и разводящая сеть.

Учебное пособие написано на основе технических описаний гидравлической системы пассажирского самолета

Ил-86.

Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению 160200 “Авиастроение” и специальности 160201 “Самолето-вертолетостроение

1. Гидросистема самолета

1.1. Общая характеристика

Схема гидросистемы самолета приведена на рис. 1.

На рис. 1а и 1б показаны укрупнено части структурной схемы гидросистемы самолета

Гидравлическая система самолета предназначена для:

управления стабилизатором, рулем высоты, рулем направления и элеронам;

управления спойлерами и тормозными щитками;

управления предкрылками и закрылками;

уборки и выпуска шасси;

торможения колес главных ног шасси;

поворота колес носовой ноги шасси;

управления стеклоочистителями;

управления входными дверями, грузовыми дверями и дверью кухни.

Гидравлическая система самолета состоит из четырех самостоятельных и независимых одна от другой систем № I, 2, 3 и 4.

Все гидросистемы не имеют общих агрегатов, трубопроводов и исполнительных механизмов.

Гидросистема № I обеспечивает:

работу левого нижнего гидропривода стабилизатора;

управление левой и правой внешними секциями руля высоты, а также работу рулевого агрегата демпфера тангажа;

управление нижней секцией руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

управление левым элероном и работу рулевого агрегата демпфера крена;

Рис. 1. Структурная схема гидросистемы самолета

Рис. 1,а. Фрагмент рис. 1

Рис. 1,б. Фрагмент рис 1

Условныеобохначения, принятые на рис. 1, 1,а и 1,б.

управление левым спойлером № 4, левым и правым тормозными щитками № I, правым спойлером № 3;

работу вспомогательного рулевого привода;

управление предкрылками и закрылками; .

уборку и выпуск левой главной ноги шасси;

аварийный выпуск правой главной ноги шасси;

Гидросистема № 2 обеспечивает:

работу левого верхнего гидропривода стабилизатора;

управление левой и правой внутренними секциями руля высоты, а такие работу рулевого агрегата демпфера тангажа;

управление нижней и верхней секциями руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

управление левым и правым элеронами, а также работу рулевого агрегата демпфера крена;

управление левым и правым спойлерами № 2;

работу вспомогательного рулевого привода;

торможение внутренних колес левой и правой главных ног шасси;

поворот колес носовой ноги шасси;

управление левым стеклоочистителем.

Гидросистема № 3 обеспечивает:

работу правого верхнего гидропривода стабилизатора;

управление правой внутренней и левой внешней секциями руля высоты, а также работу рулевого агрегата демпфера тангажа;

управление нижней и верхней секциями руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

управление левым и правым элеронами, а также работу рулевого агрегата демпфера крена;

управление левым и правым спойлерами № 1;

работу вспомогательного рулевого привода;

управление предкрылками е закрылками;

уборку и выпуск средней главной ноги шасси;

торможение колес средней главной ноги шасси;

управление входными дверями, грузовыми дверями и дверью кухни;

уборку выпуск носовой ноги шасси;

поворот колес носовой ноги шасси;

управление правым стеклоочистителем.

Гидросистема № 4 обеспечивает:

работу правого нижнего гидропривода стабилизатора;

управление правой внешней и левой внутренней секциями руля высоты, а также работу рулевого агрегата демпфера тангажа;

управление верхней секцией руля направления и работу рулевого агрегата демпфера рыскания;

управление правым элероном и работу рулевого агрегата демпфера крена;

управление правым спойлером № 4, правым и левым тормозными щитками К 2, левым спойлером № 3;

работу вспомогательного рулевого природа;

уборку и выпуск правой главной ноги шасси;

аварийный выпуск левой главной ноги шасси;

торможение внешних колес левой и правой главных ног шасси.

Из назначений гидросистем № 1, 2, 3 и 4 следует, что многие потребители питаются от двух и более гидросистем. Такое резервирование повышает надежность их работы. Так, например, гидроприводы рулей высоты и направления, элеронов, спойлеров и стабилизатора получают питание от всех четырех гидросистем. При выходе из строя одной гидросистемы управляемость самолета сохраняется полностью, а при выходе из строя двух или трех гидросистем обеспечивается ограниченная управляемость.

Номинальное рабочее давление в гидросистеме 210 кгс/см . В качестве рабочей жидкости применяется взрывопожаробезопасная жидкость НГЖ-4. Заменителем жидкости НГЖ-4 является жидкость "Скайдрол 500В", которая может смешиваться с жидкостью НГЖ-4 в любых соотношениях. В гидросистему заливается около 360 л жидкости.