Предельно допустимые осевые нагрузки многоосных автотранспортных средств с односкатными колёсами
Расчёт предельно допустимых нагрузок на оси двух- и трёхосных тележек с односкатными и двухскатными колёсами проведён опираясь на следующие соображения. Для определённости нагрузка на одиночную отдельно стоящую ось принята равной 100 кН, а расположение колёс на оси показано на рис. 2.3. С учётом округлений и обобщений, принятых в «Инструкции по перевозке крупногабаритных, и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», для различных расстояний между осями в нижеприведённых таблицах, представлены предельно допустимые нагрузки на оси двухосных (табл. 2.8) и трёхосных (табл. 2.9) тележек, имеющие одно- и двухскатные колёса.
Рис. 2.3. Схема расположения двухскатных (DAF-FA XF 95) и односкатных колёс на осях
Таблица 2.8
Предельно допустимые нагрузки (ПДН) на каждую ось двухосной тележки с двухскатными и односкатными колёсами
Расстояние между осями, м |
Значения ПДН на каждую ось двухосной Тележки кН, с колесами |
|
двухскатными |
односкатными |
|
Свыше 2,0 |
100 |
92 |
Свыше 1,65 до 2,00 вкл. |
90 |
83 |
Свыше 1,35 до 1,65 вкл. |
80 |
74 |
Свыше 1,00 до 1,35 вкл. |
70 |
64 |
До 1,00 вкл. |
60 |
55 |
Таблица 2.9.
Предельно допустимые нагрузки (ПДН) на каждую ось трёхосной тележки с двухскатными и односкатными колёсами
Расстояние между осями, м |
Значения ПДН на каждую ось трехосной Тележки кН, с колесами |
|
двухскатными |
односкатными |
|
Свыше 2,0 |
100 |
91 |
Свыше 1,65 до 2,00 вкл. |
80 |
73 |
Свыше 1,35 до 1,65 вкл. |
75 |
68 |
Свыше 1,00 до 1,35 вкл. |
65 |
59 |
До 1,00 вкл. |
55 |
50 |
Анализ таблиц показывает, что наличие односкатных колёс на осях двухосных и трёхосных тележек, независимо от расстояний между осями, требует снижения предельно допустимых нагрузок на оси на 8-9%.
Что касается рекомендаций РосдорНИИ, то они включены в Инструкцию новых разработанных значений предельно допустимых осевых нагрузок многоосных автотранспортных средств, предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах Российской Федерации, которые приведены в приложении 2.
Выводы по главе 2
По результату анализов выполненных работ, в первую очередь специалистами РосдорНИИ рассчитаны предельно допустимые нагрузки на каждую ось многоосных (4...9 осей) автомобилей, имеющих расстояния между осями от 0,7 до 2,0 м и по 2 и 4 колеса на каждой оси. Разработан алгоритм обобщения предельно допустимых нагрузок на оси многоосных для различных интервалов между осями, учитывая аналогичные нагрузки, представленные в «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации». Обобщены предельно допустимые нагрузки на оси многоосных (4...9 осей) для следующих интервалов между осями: до 1 м; от 1 до 1,35 м; от 1,35 до 1,65 м; от 1,65 м до 2,0 м и свыше 2 м.
В результате исследований разных ученых России, США и других созданы Рекомендации по включению в «Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» новых разработанных значений предельно допустимых осевых нагрузок многоосных автотранспортных средств, предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах Российской Федерации.
Обоснование предельно допустимых осевых нагрузок многоосных автотранспортных средств, предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах России, можно адаптировать для условий Ирана.