Выводы по главе

Проведен ряд других экспериментов и испытаний по динамическому модулю упругости асфальтобетона. Именно этот показатель, характеризует эксплуатационные свойства асфальтобетона и применяющийся для определения способности асфальтобетонной смеси сопротивляться воздействию динамических нагрузок. Вышеназванные испытания дают основание сделать вывод о том, что в условиях нарастающих нагрузок на ось автомобилей и погодно-климатического фактора в Иране можно использовать ЩМА в больших объемах при строительстве дорог с асфальтобетонным покрытием.

Желательно использовать методе подбора состава смеси Superpave используя объемные показатели для выбора оптимального состава асфальтобетонной смеси.

Все результаты испытаний, проведенных в лаборатории дорожно-строительных материалов МАДИ, служат для сравнения поведения различных составов асфальтобетона и дают возможность вести сбор статистических данных, для выявления подходящих результатов для каждого типа асфальтобетонной смеси разных типов и марок для условий Ирана.

Для Ирана, где имеет место малое количестве осадков и преобладает сухой и жаркий климат более всего подходит ЩМА, как дорожно-строительный материал и что касается проектирование состава смеси, то необходимо использовать метод Суперпейв.

Заключение

Работа выполнена на актуальную тему, поскольку в условиях Исламской Республике Иран при высоких летних температурах увеличивается пластичность покрытия автомобильных дорог из асфальтобетона и часто превышает допустимые пределы. Накапливаются остаточные деформации в виде сдвигов, волн, колей и т.д.

В работе представлены география, погодно-климатические факторы и работа транспорта на автомобильных дорогах Ирана, а также воздействие нарастающих осевых нагрузок на дорожные одежды, и в первую очередь, на покрытие автомобильных дорог из асфальтобетона.

Рельеф Ирана преимущественно возвышенный, гористый и практически вся территория Ирана, за исключением низинных Гиляна, Мазендерана, Голестана на севере и Хузестана на юго-западе, расположена на высоте более 900 м над уровнем моря.

На автомобильные дороги Ирана приходятся 83% всего объёма грузопассажирских перевозок в стране. При этом плотность сети дорог в Иране составляет 2.22 км на 1000 жителей или 104.92 км на 1000 кв. км, что значительно ниже, чем в развитых странах.

Учитывая, что конструирование и расчет дорожных одежд является наиболее наукоёмким, сложным и самым ответственным разделом в процессе проектирования автомобильных дорог в работе рассмотрены особенности дорожных одежд и виды асфальтобетонных одежд.

Выполнено обоснование предельно допустимых осевых нагрузок многоосных автотранспортных средств на дорогах, по результатам которых предложены рекомендации по включению в инструкцию новых значений предельно допустимых осевых нагрузок на примере автомобильных дорогах России.

С учетом агрессивного воздействия нарастающих нагрузок на ось автомобилей, их влияния на покрытие дорог и погодно-климатического фактора, в первую очередь жаркого климата, исследователем установлено, что щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) относительно долговечен и устойчив к истиранию под воздействием возрастающих транспортных потоков и погодных условий в Иране.

В результате проведенного анализа и исследований, в том числе испытаний в лаборатории МАДИ, особенно работы по подбору состава асфальтобетонной смеси по Российскому ГОСТу и методу Superpave, определены свойства такой асфальтобетонной смеси, которую можно использовать в условиях Ирана.

Использование системы Superpave позволяет удовлетворить самые высокие требования к эксплуатационным характеристикам в зависимости от транспортной нагрузки, климатических и структурных условий.

Строительство автомобильных дорог в условиях жаркого климата обуславливает необходимость уделять особое внимание контролю качества работ при возведении земляного полотна и строительстве конструктивных слоев дорожной одежды.

Изучение особенностей жаркого климата и нарастающих нагрузок на ось автомобилей, их влияния на верхние слои дорожной одежды позволило сделать предложения по составу асфальтобетонной смеси, отвечающей этим требованиям и использованию ЩМА в условиях Ирана.

Процесс приготовления и укладки ЩМА функционален, экономичен и не требует каких-либо специальных дополнительных технических устройств. В то же время он обеспечивает прекрасные эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, сохраняя при этом высокую стабильность и долговечность, а также возможность укладки в виде тонких слоев.

Практическое значение работы заключается в рекомендации по массовому внедрению ЩМА на автомобильных дорогах в условиях Исламской Республики Иран, которое позволит сэкономить ресурсы, направленные на дорожное строительство в условиях жаркого климата.