Выводы по главе 1
Температурный режим Ирана имеет существенные различия в разных районах. Особенно велики эти различия для северных и южных районов. Средняя многолетняя температура самого теплого месяца июля изменяется от 26°С на побережье Каспийского моря до 32°С — в Систане и до 33°С в низовьях реки Шатт- эль -Араб.
Анализ данных, в т.ч. диагр. 1, показывает, что минимальное значение среднесуточной дневной и ночной температур на территории Ирана приходится на январь и составляет 8,5°C и -1,1°C, соответственно. Максимальное значение среднесуточной дневной и ночной температур наблюдается в июле, когда температура составляет 35,0°C и 21,4°C, соответственно.
Иран – обширная страна и имеет все виды климата: от мягкого до влажного (Каспийское море), от континентального и засушливого.
При проектировании и строительстве верхних слоев конструкций дорожных одежд необходимо учитывать влияние погодно-климатического фактора и в первую очередь температуры воздуха и покрытий.
Глава II. Обоснование предельно допустимых осевых нагрузок многоосных автотранспортных средств
Общая часть
Цель данной главы заключается в разработке и обосновании предельно допустимых осевых нагрузок многоосных автотранспортных средств, имеющих 4 -9 осей с 2 или 4 колёсами на каждой оси.
Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации регламентирует перевозку тяжеловесных грузов по российским автомобильным дорогам. Подобные инструкции есть и во многих других странах.
Тяжеловесные автотранспортные средства (долее по тексту - АТC) оказывают повышенное разрушающее воздействие на дорожно-мостовые конструкции автомобильных дорог. Рост доли тяжеловесных АТС в потоке, концентрация перевозок тяжеловесных грузов на определенных маршрутах вызывают повышенный износ сети автомобильных дорог и прогрессирующее ухудшение состояния дорожных одежд и мостовых конструкций.
Осуществление плата за провоз тяжеловесных и большегруза по федеральным дорогам определяется исходя из вида транспортного средства по формуле:
Пр = Рпм + (Рпом1 + ... + Рпомi) х S, где
Пр - плата за разовый провоз тяжеловесного груза автотранспортным средством;
Рпм - размер платы за превышение полной массой автотранспортного средства предельно допустимых значений, указанных в соответствующих таблицах.
К строительству автомобильных дорог в условиях жаркого климата выдвигается ряд отдельных требований. Прежде всего, это сдвигоустойчивость. Кстати, эта проблема в странах с сухим и жарким климатом, каким является Иран, является особо острой. Из-за большегруза на дорогах появляются пластические деформации в виде наплывов, волн и сдвигов. Одна из основных задач при строительстве дорог – увеличить сдвигоустойчивость асфальтобетонных покрытий. Однако, асфальтобетон не всегда отвечает этим требованиям.
Одно из основных направлений по созданию сдвигоустойчивых асфальтобетонных покрытий заключается в применении битума с повышенным содержанием щебня определенного качества, т.е. одной из основных причин преждевременного разрушения дорожных покрытий является, в т.ч. и качество битумов.
Рис. 2.1. Строительство автомобильной дороги
Широкое применение асфальтобетона обусловлено многими его положительными свойствами, к которым относятся: механическая прочность; способность к упругим и пластическим деформациям; асфальтобетонные покрытия отличаются хорошим сцеплением с автомобильными шинами; ровная поверхность; высокая демпфирующая способность; сравнительная легкость ремонта покрытий; широкая механизация работ при приготовлении асфальтобетонных смесей и устройства покрытий.