Автомобильные дороги Ирана
Автомобильные дороги Ирана.
Иран обладает хорошей сетью дорог, связывающих все города страны. В стране проложено 180 тысяч км дорог, из них 117 тысяч — с твердым асфальтобетонным покрытием.
Протяженность автомобильных дорог в стране 2.22 км на 1000 жителей или 104.92 км на 1000 кв. км. Для примера, плотность сети автомобильных дорог в России в настоящее время составляет 5 км на 100 км2 территории, в то время как в Германии - 190 км, в США - 38 км на 100 км2.
Зарубежные экономисты на примере 98 стран выявили прямую зависимость между уровнем их экономического развития и плотностью сети автодорог.
В стране проходят международные дороги азиатской сети — 2310 км. Страна, как транзитер, использует автомобильные дороги для отправки грузов, в т. ч. через коридора Север — Юг (рис. 1.7).
В Иране, например, в 2009 году было осуществлены перевозки 260 000 000 человек и 300 000 000 тн грузов. Общий транзит составлял более 4,6 млн тн.
Рис. 1.7. Автомобильные дороги в Иране
В конце правления Каджара протяженность дорог Ирана составляла около 3900 км. Во время правления Реза-шаха протяженность дорог достигла 24000 километров. В начале Белой революции у Мохаммеда Реза-шаха Ирана было 35 000 километров дорог. С реализацией первого-четвертого планов развития до революции 1978 года протяженность дорог увеличилась до 42 000 километров, а в пятом плане развития до революции - до 46 000 километров. В 2008 году в Иране было 1465 км автострад и 5468 км автомобильных дорог.
В 2010 году в Иране было 200 000 км основных, второстепенных и сельских дорог, из которых 80 000 км были главными и второстепенными дорогами и 120 000 км - сельскими дорогами. В 1391 году в Иране было 10 789 км автомобильных дорог, 1388 км - 1545 км, 1389 км - 1 608 км и 1390 км - 1848 км автомобильных дорог. В 1980-х годах 241 236 человек в Иране погибли в дорожно-транспортных происшествиях. Провинция Тегеран, где погибло 28 408 человек, является самой убитой в Иране, за ней следует Хорасан с 24 416 человек и Фарс с 18 006 людьми, следующие за самыми убитыми в Иране.
Самый высокий сезон смертей в Иране - лето, а самое большое количество смертей в результате несчастных случаев - сентябрь.
80% смертей за рулем в Иране приходится на мужчин.
Самые оживленные дороги в Иране Караджа-Тегеран автостраду, Казвин-Карадж автостраду, Тегеран-Карадж шоссе, Караджа-Казвин шоссе, Saveh-Тегеран автостраду, Карай-Тегеран особый путь, соответственно.
Дорожные одежды на автомобильных дорогах Ирана
Как известно, конструирование и расчет дорожных одежд является наиболее наукоёмким, сложным и самым важным в проектировании и строительстве автомобильных дорог.
Дорожная одежда - это слоистая конструкция, укладываемая на земляное полотно в пределах проезжей части дороги. Она предназначена для восприятия нагрузок от автомобилей и обеспечения максимально благоприятных условий скоростному и безопасному движению автотранспорта вне зависимости от погодно-климатических и временных факторов.
Дорожные одежды имеют несколько конструктивных слоев: покрытие и основание. Основание разделяется на несущие и дополнительные слои (рис. 1.8).
Рис. 1.8. Конструктивные слои дорожных одежд
При расчете нежестких одежд необходимо обеспечивать выполнение следующих трех условий прочности(Рис. 1.9.):
Рис. 1.9. Расчетная схема
При расчете конструктивных слоев нежестких дорожных одежд нужно обеспечивать выполнение трех условий прочности:
а) величина максимального прогиба поверхности.
б) расчетные напряжения сдвига в грунте земляного полотна.
Рис. 1.10 Пример многослойной конструкции дорожной одежды
в) расчетные растягивающие напряжения в изгибающихся монолитных слоях не должны быть больше расчетного сопротивления материала растяжению при изгибе.
Условие прочности монолитного слоя на растяжение при изгибе отображается зависимостью:
σr ≤ RN
где σr - действующее растягивающее напряжение в изгибающемся cлое, МПа (опр. по номограммам ОДН);
RN - предельно допустимое растягивающее напряжение для материала, МПа.