Железнодорожные станции и узлы
Курсовой проект «Проектирование узловой участковой станции «О»»
Занятие 6: «Расчет параметров путевого развития участковой станции»
Вопросы:
1)Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами.
2)Расчет числа приемоотправочных путей.
3)Определение числа и длины сортировочных путей.
4)Обоснование количества и длины вытяжных, ходовых, обводных и тупиковых путей.
Для разработки схемы станции в осях путей необходимо обосновать параметры путевого развития станции, т.е. количество станционных путей различного назначения, требования к их конструкции и минимальному значению полезной длины.
Число путей на станции зависит от размеров грузовых и пассажирских перевозок, количества примыкающих линий, организации движения поездов и ряда местных условий различного характера.
В курсовом проекте число приемоотправочных путей надлежит определять по нормам проектирования, а число станционных путей другого назначения следует обосновывать с учетом особенностей конструкции и технологии работы всей станции.
1 Обоснование параметров путевого развития пассажирского комплекса станции
1.1 Перронный парк
Число приемоотправочных путей для пассажирского движения (включая главные):
mПС i 1 4
где i – количество подходов
В зависимости от размера и характера пассажирского движения число путей в перронном парке может быть увеличено, однако при этом надлежит:
обеспечивать выход с каждого пути для приема-отправления пассажирских поездов на платформу; 
исключать вариант размещения платформы между главными путями, что приводит к
искривлению пути и снижение скорости движения, ухудшению комфортности для пассажиров поездов и безопасности пассажиров на перроне.
На станциях продольного (полупродольного) типа в перронном парке может укладываться специальный ходовой путь для пропуска грузовых поездов из смещенного парка, который может и не иметь выхода на платформу.
Конструкция перронного парка должна отвечать требованиям:
все приемоотправочные пути должны быть сквозными;
на станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе; 
соединение путей парка с главными путями должно обеспечивать возможность
одновременного приема двух пассажирских поездов или одновременного приема и отправления двух пассажирских поездов.
Полезная длина путей перронного парка устанавливается с учетом:
обеспечения стоянки пассажирского поезда максимальной длины; 
возможности удлинения пассажирских платформ до 650-850 м, а платформ,
обслуживающих только пригородное движение до 500 м.
Следовательно, длина платформы должна быть не менее:
LПЛ LВАГ NПСМАX 10
Вариант расчетной схемы к определению длины путей перронного парка
При наличии тупиковых путей, уложенных с торца пассажирских платформ (для стоянки поездного локомотива в ожидании состава, отстоя почтово-багажных и других вагонов, перецепки вагонов беспересадочного сообщения и т.д.), длина их устанавливается из расчета размещения не менее трех пассажирских вагонов (75–80 м).
1.2 Технический парк
Число путей в ТП устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей должна быть не менее длины соответствующих составов.
Примеры схем ТП
При одинаковой или незначительной разнице в длине составов, убираемых в ТП, могут использоваться схемы, которые имеют минимальную разницу полезных длин путей
1.3 Почтово-багажные тупики
Как правило, число почтово-багажных тупиков на участковых станциях 1-2.
Они предназначены:
для стоянки вагонов при выполнении грузовых операций;
для отстоя вагонов до или после выполнения грузовых операций, а также для маневровой работы.
Полезная длина путей зависит от объемов работы и в курсовом проекте может быть принята 85, 110 или 135 м (на 3, 4 или 5 почтово-багажных вагонов соответственно).
2 Расчет числа приемо-отправочных путей для грузового движения
Потребное число путей определяется по расчетным размерам прибытия поездов. При этом число путей в объединенном парке определяется по суммарному числу нечетных и четных грузовых поездов, а при специализации парков по направлениям – по числу поездов, прибывающих в каждый парк. Полезная длина путей должна быть не менее длины грузового поезда.
2.1 Транзитные поезда
Число путей в приемо-отправочных парках для грузового движения зависит от вида тягового обслуживания поездов и определяется:
при отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов – по таблице 1;
при смене локомотивов менее чем у 24 транзитных поездов в сутки – по таблице1, с увеличением числа путей в соответствующем парке на 1;
при смене локомотивов у 24 и более транзитных поездов в сутки – по таблице
2.
Резерв локомотивов следует принимать на уровне 15%.
Таблица 1 – Число приемоотправочных путей для грузового движения при отсутствии смены поездных локомотивов
Таблица 2 – Число приемоотправочных путей для грузового движения при смене поездных локомотивов