2 Технологический расчет автотранспортного предприятия

2.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и ресурсного пробега ПС, построение графиков

На основании технико-экономического обоснования исходных данных, а также режима работы предприятия получаем следующие исходные данные для технологического расчета:

Таблица 2.1 – Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель)	Аи, шт. (Списочное количество ПС)	lcc, км, (Средне-суточный пробег ПС)	Тн, ч, (Время работы в наряде)	Драб.г ,(Количество рабочих дней в году)	Категория условий эксплу-атации	Пробег с начала эксплу-атации, км.	Климатический район
Зил-ММЗ-4510 (самосвал)	200	200	10,5	302	3	0	Жаркий сухой
КамАЗ-55111 (самосвал)	110	250	10,5	302	3	0	Жаркий сухой

Так как автомобили не имеют пробега с начала эксплуатации, то расчет их производственной программы производится по методике ОНТП-01-91.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до СП и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

По [2] нормативный пробег самосвалов КамАЗ-55111 составляет:

• до СП – L^н_СП= 300000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1=4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2=12000км.

По [2] нормативный пробег самосвалов Зил-ММЗ-4510 составляет:

• до СП – L^н_СП= 300000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1=3000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2=12000км.

Корректировка пробега L_СП подвижного состава без пробега рассчитываем согласно [3] по формуле [1]:

L_СП=L^(н)∙К₁·К₂·К₃ (2.1)

где L^(н) – соответственно нормативный пробег, км;

K₁, K₂, K₃–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия (принимаем по [1] ).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем для авто-мобиля КамАЗ-55111:

L_СП=300000∙0,8∙0,85∙0,9 =183600 км

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществля-ется по формуле [1]:

L_ТО-1 = L_ТО-1 ^(н)∙К₁ ∙К₃ , (2.2)

L_ТО-2 = L_ТО-2 ^(н)∙К₁ ∙К₃ , (2.3)

где – L_ТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1, км;

L_ТО-1^(н) – нормативная периодичность ТО-1,км;

L_ТО-2 – скорректированная периодичность ТО-2, км;

L_ТО-2^(н) – нормативная периодичность ТО-2,км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем для автомобиля КамАЗ-55111:

L_ТО-1 =4000∙0,8∙0,9=2880 км;

L_ТО-2 =12000∙0,8∙0,9=8640 км;

Аналогично, подставляя данные в формулы(2.1), (2.2) и (2.3) производим корректировку пробегов для самосвала Зил-ММЗ-4510:

L_СП=300000∙0,8∙0,85∙0,9 =183600 км;

L_ТО-1 =3000∙0,8∙0,9=2160 км;

L_ТО-2 =12000∙0,8∙0,9=8640 км;

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2:

Таблица 2.2 - Нормативы пробега и периодичности ТО

Модель автомобиля	КамАЗ-55111	Зил-ММЗ-4510
Lp(н),км.(Нормативный пробег автомобиля до СП)	300000	300000
LТО–1(н), км.(Нормативный пробег автомобиля до ТО-1)	4000	3000
LТО–2(н), км.(Нормативный пробег автомобиля до ТО-2)	12000	12000
К1 .(Коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобиля)	0,8	0,8
К2 .(Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава)	0,85	0,85
К3 (ТО). (Коэффициент учитывающий климатические условия)	0,9	0,9
К3 (СП). (Коэффициент учитывающий климатические условия)	0,9	0,9
LСП,км.(Скорректированный пробег автомобиля до СП)	183600	183600
LТО–1, км.(Скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)	2880	2160
LТО–2, км.(Скорректированный пробег автомобиля до ТО-2)	8640	8640

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%

Для автомобиля КамАЗ -55111:

L_ТО-1 / L_CC = 2880 /250 = 11;52 Принимаем равным 12;

L_ТО-1 = L_СС∙12= 250∙12= 3000км;

L_ТО-2 / L_ТО-1 = 8640 / 3000 =2,88 Принимаем равным 3;

L_ТО-2 = L_{ТО -1}∙3= 300∙3 = 9000 км;

L_СП/ L_ТО-2=183600/ 9000= 20,4 Принимаем равным 20;

L_СП= L_ТО-2∙20 = 9000∙20 =180000 км.

С_{откл СП} = (L_{СП Д} / L_СП)∙100-100=(183600 /180000)∙100-100=2 %.

Все значения С_откл , лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля Зил-ММЗ-4510:

L_ТО-1 / L_CC = 2160 /200 = 10,8; Принимаем равным 11;

L_ТО-1 = L_СС∙11= 200∙11= 2200км;

L_ТО-2 / L_ТО-1 = 8640 / 2200 =3,93; Принимаем равным 4;

L_ТО-2 = L_{ТО -1}∙4= 2200∙4 = 8800 км;

L_СП / L_ТО-2=183600/ 8800= 20,86; Принимаем равным 21;

L_СП= L_ТО-2∙21 = 8800∙21 =184800 км.

С_{откл СП} = (L_{СП Д} / L_СП)∙100-100=(183600 /184800)∙100-100=0,65 %.

Все значения С_откл , лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР

Подвижной состав	КамАЗ-55111	Зил-ММЗ-4510
LТО-1/Lcc	12	11
LТО-2/L1	3	4
LСП/LТО-2	20	21
LСП, км	180000	184800
LТО–1, км	3000	2200
LТО–2, км	9000	8800
Соткл СП %	2	0,65

Построение цикловых графиков ТО:

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_Ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_СП автомобиля до списания, то число СП одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_СП=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_СП , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в СП. Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с(выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 входит ТО- 1,выполняемое одновременно с ТО-2

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_с (N_ЕОс ), ЕО_т (N_ЕОт ) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам [1]:

N_ЕОс =L_ц/l_СП, (2.4)

N_ТО-1=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц- N_ТО-2, (2.5)

N_ТО-2=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (2.6)

N_ЕОс =L_ц/l_сс, (2.7)

N_ЕОт = (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (2.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий технические воздей-ствия ЕО при ТР.

Для автомобиля КамАЗ-55111, рассчитываемого согласно [3], по формулам (2.4…2.8):

N_СП =180000/180000=1;

N_ТО-2=(180000/9000)-1=19;

N_ТО-1=(180000/3000)-1-19=40;

N_ЕОс =(180000/250)=720;

N_ЕОт =(40+19)∙1,6=94;

Для самосвала Зил-ММЗ-4510:

N_СП =184800/184800=1;

N_ТО-2=(184800/8800)-1=20;

N_ТО-1=(184800/2200)-1-20=63;

N_ЕОс =(184800/200)=924;

N_ЕОт =(63+20)∙1,6=133;

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4:

Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу ПС

Подвижной состав Число воздействий	КамАЗ-5516	Зил-ММЗ-4510
NСП	1	1
NТО-2	19	20
NТО-1	40	63
NЕОс	720	924
NЕОт	94	133

Построим цикловые графики для автомобилей по маркам

Рисунок 2.1 – Цикловой график для автомобиля КамАЗ-55111

Рисунок 2.2 – Цикловой график для автомобиля

Зил-ММЗ-4510

2.2 Определение ктг, годовой и суточной производственной программы

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Коэффициент технической готовности:

; (2.9)

Годовой пробег автомобиля [1]:

L_г = Д_РАБ.Г∙Lсс∙α_{т ,} км (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году [1]:

η_г= L_г / L_ц (2.11)

Для автомобиля КамАЗ-55111:

Д^(Н)_ТО-ТР = 0,53 (принимаем по [1] табл. 2.4);

К₂ =1,1 (принимаем по [1] табл. 2.5);

L_г = 302∙250∙0,873 =65912 км.

η_г= 65912 / 180000=0,366

Для автомобиля Зил-ММЗ-4510:

Д^(Н)_ТО-ТР = 0,35 (принимаем по [1] табл. 2.4);

К₂ =1,1 (принимаем по [1] табл. 2.5);

L_г = 302∙200∙0,929 =56112 км.

η_г= 56112 / 184800=0,304

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Значения Д^(Н)_ТО-ТР, К₂, α_т, L_г, η_г

Подвижной состав Значения	КамАЗ-55111	ЗиЛ-ММЗ-4510
Д(Н)ТО-ТР -(Удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 километров пробега)	0,53	0,35
К2 -(коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава)	1,1	1,1
αт -(Коэффициент технической готовности)	0,873	0,929
Lг-(Годовой пробег автомобиля),км	65912	56112
ηг - (Коэффициент перехода от цикла к году)	0,366	0,304

Число воздействий за один год на единицу подвижного состава N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг, N_СП.г [1]:

N_ЕОсг = N_ЕОс ∙ η_г ; (2.12)

N_ЕОтг = N_ЕОт ∙ η_г ; (2.13)

N_ТО-1г = N_ТО-1 ∙ η_{г ;} ; (2.14)

N_ТО-2г = N_ТО-2 ∙ η_г ; (2.15)

N_СП.г = N_СП ∙ η_г ; (2.16)

Согласно формулам (2.12…2.16) получим значения:

Для автомобиля КамАЗ-55111

N_ЕОсг= 720 ∙ 0,366=263,5;

N_ЕОтг= 94 ∙ 0,366=34,4;

N_ТО-1г = 40 ∙ 0,366=14,6;

N_ТО-2г= 19 ∙ 0,366=7;

N_СП.г = 1 ∙ 0,366=0,366.

Аналогично рассчитываем количество воздействий за один год на единицу подвижного состава для автомобилей ЗиЛ-ММЗ-4510. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Количество ТО для групп автомобилей ∑N_i рассчитывается по формуле, ед [1]:

∑N_ЕОс= N_{ЕОс г}·А_u, (2.17)

∑N_ЕОт= N_{ЕОт г}·А_u, (2.18)

∑N_ТО-1= N_{ТО-1 г}·А_u, (2.19)

∑N_ТО-2= N_{ТО-2 г}·А_u, (2.20)

∑ N_СП =N_СП.г ·А_u, (2.21)

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для автомобилей КамАЗ-55111,∑ N_ТОi:

∑N_ЕОс= 263,5 ·110 =28985;

∑N_ЕОт= 34,4 ·110 =3784;

∑N_ТО-1= 14,6 ·110 =1606;

∑N_ТО-2=7 ·110 =770;

∑ N_СП =0,366 ·110 =40.

Аналогично рассчитываем для самосвала ЗиЛ-ММЗ-4510, результаты вычислений заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год

Подвижной состав Значение	КамАЗ-55111	ЗиЛ-ММЗ-4510
NЕОсг	263,5	280,9
NЕОтг	34,4	40,4
NТО-1г	14,6	19,2
NТО-2г	7	6,1
NСП.г	0,366	0,304
∑NЕОс г	28985	56180
∑NЕОт г	3784	8080
∑NТО-1 г	1606	3840
∑NТО-2 г	770	1220
∑ NСПг г	40	61

Число диагностических воздействий за год по маркам подвижного состава.

Согласно методике расчета, диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с [2] и [3] предусматривается диагностирование подвижного состава Д₁ и Д₂.

Диагностирование Д₁ предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д₁ предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д₂ предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д₂ проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д₁ (N_Д-1) и Д₂ (N_Д-2) рассчитывается по [1]:

∑N_Д-1=1,1·∑N_ТО-1+∑N_ТО-2, (2.22)

∑N_Д-2=1,2·∑N_ТО-2, (2.23)

где 1,1 и 1,2 –коэффициенты, учитывающие число автомобилей

диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 равно:

Для автомобиля КамАЗ-55111 по формулам (2.22и 2.23) :

∑N_Д-1г =1,1·1606+770=2537;

∑N_Д-2г =1,2·770=924

Аналогично рассчитываем для автомобилей ЗиЛ-ММЗ-4510, результаты заносим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 – Число диагностических воздействий на парк за год

Подвижной состав Значение	КамАЗ-55111	ЗиЛ-ММЗ-4510
∑NД-1г	2537	5444
∑NД-2г	924	1464

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле [1]:

N_ЕОссут =∑N_{ЕОс год} / Д_раб, (2.24)

N_ЕОтсут=∑N_{ЕОт год} / Д_раб, (2.25)

N_ТО-1сут=∑N_ТО-1год / Д_раб, (2.26)

N_ТО-2сут=∑N _ТО-2год / Д_раб, (2.27)

N_ТРсут =∑N _ТРгод / Д_раб, (2.28)

N _Д-1сут =∑N _Д-1год / Д_раб, (2.29)

N _Д-2сут =∑N _Д-2год / Д_раб (2.30)

Таблица 2.8 - Режимы работ производственных зон

Виды работ	Количество рабочих дней Драб	Количество смен работы в сутки
ЕОс	302	2
ЕОт	252	1
ТО-1	252	1
ТО-2	252	1
ТР	252	2
Д-1	252	1
Д-2	252	1

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа_:

Для КамАЗ-55111:

N_ЕОссут =28985 / 302= 96;

N_ЕОтсут=3784 /252= 15;

N_ТО-1сут=1606 / 252= 6,4;

N_ТО-2сут=770 / 252 = 3,1;

N_ТРсут =40 / 252 = 0,159;

N _Д-1сут = 2537 / 252 = 10,1;

N _Д-2сут =924 / 252 = 3,7.

Результаты для автомобилей ЗиЛ-ММЗ-4510 получены аналогично и занесены в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Суточная программа по ТО, КР, ЕО и диагностики

Подвижной состав Показатель	КамАЗ-55111	ЗиЛ-ММЗ-4510
NЕОсс	96	186
NЕОтс	15	32,1
NТО-1с	6,4	15,2
NТО-2с	3,1	4,8
NТРс	0,159	0,242
NД-1с	10,1	21,6
NД-2с	3,7	5,8