- •Введение
- •1. Кинематический и силовой расчёты привода
- •2. Расчёт закрытой косозубой цилиндрической передачи
- •2.1. Выбор материалов для зубчатых колёс
- •2.2. Определение допускаемых контактных и изгибных напряжений
- •2.3. Проектный расчет цилиндрической зубчатой передачи
- •2.4. Определение силовых параметров зацепления
- •2.5. Проверочный расчет цилиндрической зубчатой передачи
- •2.6. Силовая схема нагружения
- •3. Ориентировочный расчёт валов, подбор и проверка подшипников на долговечность
- •3.1. Ориентировочный расчёт валов
- •3.2. Подбор и проверка подшипников на долговечность
- •3.3. Посадки подшипников и их монтаж
- •3.4. Смазка подшипников качения
- •4. Конструктивное оформление зубчатых колёс и проработка корпуса редуктора
- •4.1. Конструктивное оформление зубчатых колёс
- •4.2. Конструктивная проработка корпуса редуктора
- •5. Первая эскизная компоновка привода
- •6. Конструктивная проработка валов, подбор муфты, подбор и проверка шпонок
- •6.1. Конструктивная проработка валов
- •6.2. Подбор муфты
- •6.3. Подбор и проверка шпонок
- •7. Проверочный расчёт валов, смазка и сборка редуктора
- •7.1. Проверочный расчёт валов
- •7.2. Смазка зубчатого зацепления
- •7.3. Сборка редуктора
- •Список использованной литературы
7.2. Смазка зубчатого зацепления
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.
В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную смазку. Масло заливают так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю часть корпуса. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
7.3. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают масляной краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора начиная с узлов валов.
На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники предварительно нагретые в масле до 80...100 0C.
На ведомый и промежуточный валы закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле. Собранные валы закладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, предварительно покрыв поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого на ведомый вал надевают распорные кольца, в подшипниковые камеры крышки закладывают солидол, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Затем проверяется проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами. Потом ввертывают пробку масло спускного отверстия с прокладкой и устанавливают маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями эксплуатации.
Список использованной литературы
1. Санюкевич Ф. М., С18 Детали машин. Курсовое проектирование: Учебное пособие- 2-е изд., испр. и доп.- Брест: БГТУ, 2004.- 488 с.
2. Дунаев П.Ф. ,Леликов О.П. 'Конструирование узлов и деталей машин', Москва.: Издательский центр 'Академия', 2004. 496 c.
3. Агейчик, В.А. Основы конструирования деталей машин : пособие / В.А. Агейчик – Минск : БГАТУ, 2009. – 268 с.
4. Курмаз Л. В., Скойбеда А. Т, Детали машин. Проектирование: учебн. пособие – 2-е изд., испр. И доп. – Минск УП ”Технопринт”, 2006. – 296 с