СОДЕРЖАНИЕ

1. Кинематический и силовой расчёты привода ................................................. 6

2. Расчёт закрытой косозубой цилиндрической передачи ............................... 8

2.1. Выбор материалов для зубчатых колёс .......................................................... 8

2.2. Определение допускаемых контактных и изгибных напряжений .............8

2.3. Проектный расчет цилиндрической зубчатой передачи ............................ 13

2.4. Определение силовых параметров зацепления ............................................ 18

2.5. Проверочный расчет цилиндрической зубчатой передачи .......................... 19

2.6. Силовая схема нагружения ...................................................................... 29

3. Ориентировочный расчёт валов, подбор и проверка подшипников на долговечность .................................................................................................. 30

3.1. Ориентировочный расчёт валов .............................................................. 30

3.2. Подбор и проверка подшипников на долговечность .............................. 31

3.3. Посадки подшипников и их монтаж ......................................................... 42

3.4. Смазка подшипников качения .................................................................... 42

4. Конструктивное оформление зубчатых колёс и проработка корпуса редуктора .......................................................................................................... 43

4.1. Конструктивное оформление зубчатых колёс .......................................... 43

4.2. Конструктивная проработка корпуса редуктора .................................... 45

5. Первая эскизная компоновка привода ............................................................ 46

6. Конструктивная проработка валов, подбор муфты, подбор и проверка шпонок ...................................................................................................................... 48

6.1. Конструктивная проработка валов ............................................................. 48

6.2. Подбор муфты ............................................................................................ 49

4

6.3. Подбор и проверка шпонок ............................................................................. 52

7. Проверочный расчёт валов, смазка и сборка редуктора .............................. 54

7.1. Проверочный расчёт валов ....................................................................... 55

7.2. Смазка зубчатого зацепления ................................................................... 60

7.3. Сборка редуктора ..................................................................................... 61

Введение

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных (колес) передач, выполненных в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающегося момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или сварного стального), в котором помещены элементы передачи – зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д. В отдельных случаях в корпусе размещают также другие вспомогательные устройства.

Редукторы классифицируются по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные или зубчато-червячные);

числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.);

типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические и т.д.);

относительному расположению валов редуктора в пространстве (горизонтальные, вертикальные);

особенностям кинематической схемы (развернутая, соосная, с раздвоенной ступенью и т.д.).

Двухступенчатые цилиндрические редукторы.

Наиболее распространены двухступенчатые горизонтальные редукторы, выполненные по развернутой схеме. Эти редукторы отличаются простотой, но из-за несимметричного расположения колес на валах повышается концентрация нагрузки по длине зуба. Поэтому в этих редукторах следует применять жесткие валы.

Проектируемые машины должны иметь наиболее высокие эксплуатационные показатели (производительность, КПД), небольшой расход энергии и эксплуатационных материалов при наименьшем весе и габаритах: высокую надежность: быть экономичными как в процессе производства, так и в процессе эксплуатации, быть удобными и безопасными в обслуживании: допускать автоматизацию работы машины, стандартизацию деталей и сборочных единиц. Машиностроение имеет большое значение в экономике, так как на базе машиностроения развиваются все остальные отрасли промышленности и сельского хозяйства.

1. Кинематический и силовой расчёты привода

Определяем общий КПД привода

_(1.1)

Определяем потребную мощность

(1.2)

Вт

Выбираем двигатель с передаваемой мощностью 5,5 кВт.

об/мин

об/мин

об/мин

Принимаем двигатель с передаваемой мощностью 5,5 кВт и частотой вращения 1445 об/мин. Марка двигателя: АИР 112 М4.

Определяем общее передаточное отношение привода (стр.364 [1], стр.368 [1])

(1.3)

Находим мощности на каждом из валов

Вт

Вт

Вт

Вт

Теперь находим частоту вращения

об/мин

об/мин

об/мин

об/мин

об/мин

Найдем угловые скорости

Находим крутящий момент на каждом из валов

Таблица 1. Кинематический расчёт

№ вала	P, Вт	T, Н м	ω, рад/с	n, об/мин
1	4247	28	151,2	1445
2	4078	108	37,78	361
3	3916	234	16,75	160
4	3800	225	16,75	160