Вопрос № 19

Единицы измерения в МЛТ - Омы -  обозначают как R или E.  КилоОмы - буковкой "К", мегаОмы буковкой "М". Например, 33Е (33 Ома); 33R (33 Ома); 47К (47 кОм); 510К (510 кОм); 1.0М (1 МОм).

Конденсаторы подразделяются на постоянные и переменные. У постоянных конден­саторов величина ёмкости (в пределах оговоренных значений) оста­ется неизменной при эксплуатации в течение всего срока служ­бы. У переменных конден­саторов конструкция позволяет изменять взаимное положение пластин и по заданному закону изменять величину их емкости в процессе регулировки аппаратуры пос­ле ее изготовления или ремонта, а также в процессе эксплуата­ции аппаратуры. Выделяют также подстроечные конденсаторы. Их емкостьизменяется при разовой или периодической регулировке и не изменяется в процессе функционирования аппаратуры.

По назначению конденсаторы разделяют на следующие группы: Конденсаторы общего назначения; прецизионные конденсаторы; высокочастотные и импульсные конденсаторы; высоковольтные конденсаторы; переменные (подстроечные) конденсаторы.

Маркировка на конденсаторах может быть буквенно-цифровая, содержащая сокращенное обозначение конденсатора, номинальное напряжение, емкость допуск, группу ТКЕ, дату изготовления.

В зависимости от размеров конденсатора применяются полные или сокращенные (кодированные) обозначения номинальных емкостей и их допустимых отклонений. Не защищенные конденсаторы не маркируются, а их характеристики указываются на упаковке. Полное обозначение номинальных емкостей состоят из цифрового значения номинальной емкости и обозначения ед.изм.

Кодированное обозначение номинальных емкостей состоит из трех или четырех знаков, включающих две или три цифры и букву. Буква из русского или латинского алфавита обозначает множитель, составляющие значение емкости, и определяет положение запятой десятичного знака. Буквы П(р), Н(п),М(ц),Ф(Р) обозначают множитель 10~12, 10~9, 10~6, 10"3 и 1.

Вопрос № 20

Все системы автомобиля контролируются электронными блоками управления (ЭБУ). Работа ЭБУ должна обеспечиваться надежностью и стабильностью. Производители электронных блоков управления автомобиля уделяют большое значение качеству разрабатываемых систем, поэтому выход из строя такой системы, как ЭБУ – случай очень редкий.  Электронные системы автомобиля оборудованы релейной группой и считаются надежными, но риск поломки и необходимости ремонта (и предварительной диагностики) ЭБУ все же существует и даже незначительное изменение параметров работы может привести к непредсказуемому функционированию двигателя и сбоям основных электро-систем автомобиля. 

НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ ПРИЧИНЫ НЕПОЛАДОК ЭБУ

Наиболее частая причина неполадок в ЭБУ (ECU) является перенапряжение в электросети автомобиля, вызванное коротким замыканием одного из соленоидов. В список частых причин так же можно добавить:

Механические воздействия – удары, вибрации (приводящие к появлению микротрещин в печатных платах блока и местах пайки)

Перепады температур (перегрев блока)

Воздействие коррозии

Разгерметизация и проникновение влаги в блок управления.

Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе

«Переполярность» при подключении аккумуляторной батареи

Включение стартера с отсоединенной силовой шиной

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭБУ

Процедура диагностики ЭБУ в большинстве случаев выполняется непосредственно на транспортном средстве и состоит из этапов диагностирования сканером (который должен соответствовать модели вашего автомобиля), проверки режимов включения в блоках управления и проверки работы главных функций ЭБУ: управление зажиганием, форсунками впрыска, бензонасосом, главным реле и т.д.

Выполненная диагностика блока управления двигателя поможет определить причину и возможные дальнейшие работы - ремонт блоков управления или полной замены «мозгов» автомобиля. Ремонт блоков управления двигателем, так же, как и ремонт блоков управления ABS, определяется выявленными на профессиональном диагностическом оборудовании ошибками и причинами выхода блока из строя.