Вопрос № 7
Основные системы:
- система электроснабжения
- система запуска двигателя
- система зажигания (впрыска)
- система освещения и сигнализации.
Дополнительные электронные системы:
- электроусилитель руля
- электропакет (привода зеркал, стёкол, люков и т.д.)
- климатическая установка
- система управления движением автомобиля для обеспечения безопасности дорожного движения (ABS, ESP и т.д.)
- электросистемы комфорта (управление положением кресла, система управления скоростью, адаптивные системы освещения и очистки стёкл)
- система безопасности от несанкционированного доступа
- система управления подвеской
- система управления АКПП
- навигационная система.
Вопрос № 8
Микропроцессор(CPU) предназначен для выполнения логических и арифметических операций. Основные характеристики микропроцессора: разрядность и тактовая частота. Разрядность представляет собой число бит, которыми оперируют арифметическо-логические устройства (32,64).
Устройства аналогового и дискретного ввода-вывода предназначены для обмена данными между внешними устройствами и процессорами. Микропроцессор может обрабатывать данные, которые представлены в цифровом виде. Цифровое представление данных характеризуется разрядностью. Разрядность микропроцессора может быть, но программное обеспечение должно обеспеч. обр. к-разрядных слов, которые должны быть> = разрядности входных данных (для исключения потери информации).
Оперативное запоминающее устройство(RAM)-предназначено для хранения оперативной информации. Данное запоминающее устройство является энергозависимым, т.е. при снятии напряжения питания информация, хранящаяся в ПЗУ, теряется.
Постоянное запоминающее устройство(ROM)-предназначено для хранения программ и данных, является энергонезависимым, т.е. при снятии напряжения питания, информация не теряется.
Взаимосвязь всех устройств в микропроцессорной системе осуществляется через шину.
Вопрос № 9
Управление
процессами топливоподачи осуществляется
с помощь блока управления 6. В блок
управления поступает информация от
различных датчиков: начала впрыска 1,
установленного в одной из форсунок
впрыска топлива; верхней мертвой точки
и частоты вращения коленчатого вала 2;
расходомера воздуха 3; температуры
охлаждающей жидкости 4; положения педали
топлива 5 и др. В соответствии с заданными
в памяти блока управления характеристиками
управления и полученной информацией
от датчиков блок управления выдает
выходные сигналы на исполнительные
механизмы управления цикловой подачей
и углом опережения впрыска топлива.
Таким образом, регулируется величина
цикловой подачи топлива от холостого
хода до режима полной нагрузки, а также
во время холодного пуска. Потенциометр
исполнительного устройства посылает
сигнал обратной связи в электронный
блок управления, определяя точное
положение дозирующей муфты. Угол
опережения впрыскивания топлива
регулируется подобным же образом.
Электронный блок управления формирует
сигналы, обеспечивающие протекание
регуляторных характеристик, стабилизацию
частоты вращения холостого хода,
рециркуляцию ОГ, степень которой
определяется по сигналам датчика
массового расхода воздуха. При этом в
блоке управления сопоставляются реальные
сигналы датчиков со значениями в
запрограммированных полях характеристик,
в результате чего на сервомеханизм
исполнительных устройств передается
выходной сигнал, обеспечивающий требуемое
положение дозирующей муфты с высокой
точностью р
егулирования.
Принцип работы муфты опережения впрыска топлива На небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя центробежные грузы сжаты за счет сил стягивающих пружин, при этом ведущая и ведомая полумуфты не имеют угла расхождения. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала возрастают центробежные силы, действующие на грузы. Под действием этих сил преодолевается противодействие пружин и грузы расходятся. Грузы, воздействуя на эксцентриковый элемент, поворачивают ведомую полумуфту, связанную с кулачковым валом на определенный угол, что приводит к угловому смещению кулачкового вала насоса (по направлению вращения) относительно привода насоса. Следовательно, угол опережения впрыска топлива увеличивается.При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается и под действием пружин ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению кулачкового вала насоса, в результате чего угол опережения впрыска уменьшается.