- •Вопрос № 1
- •Вопрос № 2
- •Вопрос № 3
- •Вопрос № 4
- •Вопрос № 5
- •Вопрос № 6
- •Вопрос № 7
- •Вопрос № 8
- •Вопрос № 9
- •Вопрос № 10
- •Вопрос № 11
- •Вопрос № 12
- •Вопрос № 13
- •Вопрос № 14
- •Вопрос № 15
- •Вопрос № 16
- •Вопрос № 17??
- •Вопрос № 18
- •Вопрос № 19
- •Вопрос № 20
- •Вопрос № 21
- •Вопрос № 22
- •Вопрос № 23
- •Вопрос № 24
- •Вопрос № 25
- •Вопрос № 26
- •Вопрос № 27
- •Вопрос № 28(25)
- •Вопрос № 29(26)
- •Вопрос № 30(27)
- •Вопрос № 31
- •Вопрос № 32
- •Вопрос № 33
- •Вопрос № 34
- •Вопрос № 35
- •Вопрос № 36
- •Вопрос № 37
- •Вопрос № 38
- •Вопрос № 39
- •Вопрос № 40 Электронный блок управления абс Основные функции управления
- •Вопрос № 41
- •Вопрос № 42
- •Вопрос № 43
- •Вопрос № 44
- •Вопрос № 45
- •Вопрос № 46
- •Вопрос № 47
- •Вопрос № 48
- •Вопрос № 49
- •Вопрос № 50
- •В опрос № 51
- •Вопрос № 52
- •Вопрос № 53
- •Вопрос № 54
- •Вопрос № 55
- •Вопрос № 56(53)
- •Вопрос № 57(54)
- •Вопрос № 58(55)
- •Вопрос № 59
- •Вопрос № 60
- •Вопрос № 61
- •Блок управления
- •Вопрос № 62
- •Вопрос № 63
- •Вопрос № 64
- •Вопрос № 65
- •Вопрос № 66
- •Насос-форсунка
- •Система Common Rail
- •Вопрос № 67
- •Вопрос № 68
- •Вопрос № 69
- •Вопрос № 70
- •Вопрос № 71
- •Вопрос № 72
- •Вопрос № 73
- •Вопрос № 74
- •Вопрос № 75
- •Вопрос № 76
- •Вопросник
Вопрос № 1
Электронные системы управления автомобилем во многом определяют экологию окружающей среды, экономию топлива, безопасность дорожного движения и повышение управляемости и комфортабельности автомобилей, поэтому они являются наиболее важным и приоритетным направлением совершенствования автомобилей.
В курсе лекций изложены материалы, раскрывающие принцип работы изделия, аппараты и системы, конструктивные и схематические особенности. Содержатся сведения и наиболее востребованной электронном оборудовании автомобилей.
Цель дисциплины – дать студентам информацию по электронным системам автомобилей последних выпусков, находящихся в эксплуатации на дорогах.
Вопрос № 2
Структурная схема электронного блока управления представлена на рисунке:
В общем случае устройство управления включает в себя: микропроцессор (CPU), оперативное запоминающее устройство (RAM), пост. запоминающее устройство (ROM), для связи с объектом операторов и для отображения информации исп. следующие устройства: устройство аналогового ввода, устройства аналогового вывода, устройства дискретного ввода-вывода, устройства индикации и клавиатуры.
Все элементы, кроме устройства индикации и клавиатуры, в настоящее время могут быть реализованы в виде одной микросхемы, которая называется микроконтролем.
Вопрос № 3
Насос-форсунка устанавливается в головку блока двигателя для каждого цилиндра. Она приводится в действие от кулачка распределительного вала с помощью толкателя. Магистрали подачи и слива топлива выполнены в виде каналов в головке блока. За счет этого насос-форсунка может развить давление до 2200 бар. Дозированием топлива, сжатого до такой степени и управлением угла опережения впрыска занимается электронный блок управления, выдавая сигналы на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насос-форсунок. Насос-форсунки могут работать в многоимпульсном режиме (2-4 впрыска за цикл). Это позволяет произвести предварительный впрыск перед основным, подавая в цилиндр сначала небольшую порцию топлива, что смягчает работу мотора и снижает токсичность выхлопа. Недостаток насос-форсунок – зависимость давления впрыска от оборотов двигателя и высокая стоимость данной технологии.
Common Rail – это метод впрыска топлива в камеру сгорания под высоким давлением, не зависящим от частоты вращения двигателя или нагрузки. Главное отличие системы Common Rail от классической дизельной системы заключается в том, что ТНВД предназначен только для создания высокого давления в топливной магистрали. Он не выполняет функций дозировки цикловой подачи топлива и регулировки момента впрыска. Система Common Rail состоит из резервуара – аккумулятора высокого давления (иногда его называют рампой), топливного насоса, электронного блока управления (ЭБУ) и комплекта форсунок, соединенных с рампой. В рампе блок управления поддерживает, меняя производительность насоса, постоянное давление на уровне 1600-2000 бар при различных режимах работы двигателя и при любой последовательности впрыска по цилиндрам. Открытием-закрытием форсунок управляет ЭБУ, который рассчитывает оптимальный момент и длительность впрыска, на основании данных целого ряда датчиков – положения педали акселератора, давления в топливной рампе, температурного режима двигателя, его нагрузки и т. п. Форсунки могут быть электромагнитными, либо более современными- пьезоэлектрическими. Главные преимущества пьезоэлектрических форсунок - высокая скорость срабатывания и точность дозирования. Форсунки в дизелях c Common Rail могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. Многократная подача топлива за один такт попутно обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, что приводит к уменьшению образования окиси азота- одной из наиболее токсичных составляющих выхлопных газов дизеля. Характеристики двигателя с Common Rail во многом зависят от давления впрыска. В системах третьего поколения оно составляет 2000 бар. В ближайшее время в серию будет запущено четвертое поколение Common Rail с давлением впрыска 2500 бар.
Наличие аккумулятора давления - это прямой признак применения системы COMMON RAIL. Рампы могут быть сферической или цилиндрической формы, кованные или литые. Иметь механические или электрические аварийные клапана для слива топлива в магистраль обратки. В V-образных системах применяются минимум 2 рейки на каждый блок. Одна с датчиком давления, вторая может иметь регулятор давления.