1. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ (САПР)

1.1. Понятие, структура, виды

Свиртуальной реальности.

нимкомпьютерной техн ки (при этом подготовка проектной документации, в частности чертежей, может выполняться в инженерно-

Проект рован е автомо ильных дорог может выполняться одиз способов:

• ручным – ез применения вычислительных возможностей

графическом редакторе, например, AutoCad, Компас и др.);

• автоматизированным – на основе взаимодействия человека и компьютера, когда эвристические действия инженерапроектировщика дополняются вычислительными возможностями компьютера, реализованными посредством определенных алгорит-

носятся и автомобильные дорогиД, выполняется, как правило, автома-

тизированно, то есть с помощью САПР – систем автоматизированно-

го проектирования (CAD – Computer Aided Design)И.

В настоящее время проектирование автомобильных дорог вы-

полняется с широким применением автоматизированных процедур, начиная от сбора и обработки геодезической информации и заканчивая подготовкой чертежей и сметных расчетов.

Разбиение (декомпозицию) проектных задач можно выполнить на следующие иерархические уровни:

• формирование цифровых моделей местности зоны проектирования;

• трассирование автомобильной дороги;

• проектирование продольного профиля;

• проектирование поперечных профилей и дорожных одежд;

6

•проектирование искусственных сооружений и инженерносервисного обустройства дороги;

•оценка проектных решений;

•визуализация проекта.

Создано множество систем автоматизированного проектирова-

ния автомоб льных дорог, которые различают по функциональным

возможностям, нтерфейсу, алгоритмам реализации проектных задач, производственномвсе они в той ли ной мере способствуют процессу автоматизированного проект рован я дорог.

АПР АД «CREDO»

хранилось сбАтех времен по а ревиатуре слов: Капитальный РЕмонт Дорожных Одежд. Система с самого начала была ориентирована на эксплуатацию в производственных условиях и получила широкое распространение не только в дорожных проектных организациях, но и в организациях других отраслей, занимающихся проектированием линейно-протяженных объектовД(аэродромы, нефтегазовая, электроэнергетическая), а также при проектировании генеральных планов в промышленном и гражданском строительстве.

АПР АД «CREDO» развивается с 1989 г. в научноъединении (НПО) «Кредо-Диалог» (г. Минск).

Изначально это ыл пакет программ по проектированию ремонта дорожных покрыт й. Название этой системы проектирования со-

САПР АД «CREDO» развивается постепенно и в настоящее время совершен значительный скачок не только с точки зрения «содержания» (алгоритмов расчета и построенияИ), но и с позиций повышения удобства использования программного продукта по модернизации интерфейса. Следует отметить, что большее время своего существования (до 2011 г.) программный продукт был ориентирован на операционную систему MS-Dos (рис.1.1), которая не позволяла реализовать «пользовательско-ориентирный» интерфейс.

В состав системы CREDO 3-го поколения (рис. 1.2) вошли 4 подсистемы (топоплан, линейные изыскания, генеральный план, дороги) и ряд пакетов прикладных программ (проектирование индивидуальных знаков, расчет нежесткой дорожной одежды и др.). Значительные изменения внесены в функционал системы CREDO ДОРОГИ, что предоставляет проектировщику возможность выполнять весь

7

комплекс задач проектирования автомобильных дорог всех технических категорий, начиная с создания цифровой модели местности, трассирования осей и до проектирования продольного и поперечного профилей с расчетом объемов работ и выпуском чертежей, а также создавать полноценную цифровую модель проекта (ЦМП) для ис-

Спользования ее в дальнейшей работе.

истема постоянно обновляется. Этим программным продуктом пользуются не только в России, Белоруссии, Украине, Казахстане, но и в дальнем зарубежье.

и бА Д И

Рис. 1.1. Интерфейс программного продукта CREDO (версия 11.0)

8

Си

ВкладбАсистемы CREDO в проектирование дорог трудно переоценить, поскольку именно с этой системы во многих дорожных проектных организациях начался процессДкомплексной автоматизации работ. А многие расчетные схемы и алгоритмы системы CREDO сегодня оцениваются как новаторские и взяты на вооружение другими

Рис. 1.2. Интерфейс программного продукта CREDO III

разработчиками программных средств.

Для более детального знакомства с возможностями программного продукта рекомендуем посетить интернетИ-страницу компании

«КРЕДО-ДИАЛОГ»: https://credo-dialogue.ru/.

САПР АД «Топоматик Robur»

САПР АД «Топоматик Robur» разрабатывается в научнопроизводственной фирме «Топоматик» (г. Санкт-Петербург). Является многофункциональным программным продуктом, обеспечивающим сквозной технологический процесс от обработки данных изысканий до выноса проекта в натуру и его инженерного сопровождения.

Одной из особенностей программного комплекса «Топоматик Robur» является отображение на экране монитора трех рабочих окон:

9

План, Профиль и Поперечник, что позволяет вести проектирование трассы как пространственного объекта (рис. 1.3). Данные в окнах взаимосвязаны. Редактирование в одном окне (в одном сечении) приводит к модификации данных в других окнах (то есть в двух других плоскостях сечения). Например, изменение продольного профиля оси

Страссы ведет к соответствующему вертикальному сдвигу поперечников.

и бА

Рис. 1.3. Интерфейс программногоДпродукта «Топоматик Robur»

Фактические и проектные данные в Robur представлены в виде поверхностей. Проект может содержать неограниченноеИколичество поверхностей. Поверхности могут создаваться как встроенными средствами Robur, так и импортироваться из специализированных пакетов обработки материалов изысканий (например, Credo, Gip, IndorRoad).

Ось трассы представляется в виде набора вершин горизонтальных углов поворота. В каждый угол могут быть вписаны круговая и две переходных кривых. Вершины углов вместе с вписанными кривыми, можно перетаскивать мышью, что обеспечивает дополнительную гибкость при проектировании в стесненных условиях. Robur позволяет проектировать биклотоиды по тангенсам и подбирать параметры закругления по радиусу и биссектрисе.

10

Черные продольный и поперечные профили могут быть созданы как по цифровой модели рельефа, так и введены в табличной форме или импортированы из текстовых файлов.

Продольный профиль представляется в виде вершин вертикаль-

ных углов с вписанными в них вертикальными кривыми.

Свает чрезвычайную г бкость и удобство проектирования, особенно на сложных участках. Для проектирования дорог в условиях городской застройки Robur предоставляет специальный механизм создания продольного проф ля путем перемещения поперечника, а также возмож-

Robur позволяет автоматически создавать продольный профиль по руководящей отметке и шагу проектирования. Имеется исчерпывающий набор функц й для редактирования профиля, что обеспечи-

видеВерх покрыт я конструкция дорожной одежды представлены в шаблонов. Ша лон – это текстовый файл, создаваемый при помощи любого текстового редактора. Шаблон позволяет описать произвольную конф гурацию поперечного профиля (например, бор-

ность автомат ческого создания «пилообразного» продольного профиля по водоотводным лоткам в условиях плоского рельефа.

товые камни, дренаж и т.д.). Более того, замкнутые контуры внутри

САПР АД IndorCAD/Road

САПР АД IndorCAD/Road развивается с начала 90-х годов. До 2003 г. система разрабатывалась в Инженерном дорожном центре «Индор» (г. Томск) и называлась ReCAD (по аббревиатуре слов Ре- Конструкция Автомобильных Дорог). На начальном этапе развития

11

система ReCAD представляла собой исследовательскую систему, на которой отрабатывались новые подходы и алгоритмы автоматизированного проектирования автомобильных дорог.

В 2001 г. была завершена разработка системы ReCAD 3-го поколения под управлением ОС Windows, которая была анонсирована и Ссертифицирована как программный продукт для массового применения. этого времени система ReCAD широко применяется в произ-

водственной практ ке в России и странах СНГ.

и бА Д И

Рис. 1.4. Интерфейс программного продукта «IndorCAD/Road»

12