3.6. Формирование ведомости углов поворотов, Прямых и кривых

Параметры основных элементов оси плана трассы традиционно представляются с помощью Ведомости углов поворота, прямых и кривых. Для формирования данной ведомости выберите элемент ме-

ню Проект → Создать ведомость → Элементы плана (рис. 3.21).

Подготовленная ведомость выгружается в Microsoft Office Excel. Необход мо провер ть ведомость на отсутствие ошибок при назначении

нитьпри разб вке п кетажа и расчете положения элементов плана трассы в автомат з рованном режиме. Ошибки разбивки пикетажа отобра-

жаются в ведомостибАзнаком «???». Для устранения ошибок нужно за-

крыть Ведомость основных элементов, вернуть окно План и выпол-

команду План → Раз ить пикетаж повторно. После чего можно пр ступать к формированию Ведомости элементов плана трассы.

Д И

Рис. 3.21. Формирование Ведомости элементов плана

Общий вид Ведомости углов поворота, прямых и кривых приве-

ден на рис. 3.22. Эта ведомость включается в отчет по работе. Сохраните ведомость в своем проекте, создав папку Ведомости в вашей ра-

75

бочей папке. Если выполнено изменение плана трассы, нужно заново создавать Ведомость.

СдомостиР с. 3.22. Общ й вид Ведомости элементов плана трассы

При форм рован и проектной документации зачастую необхо-

димо отображатьотображенияВедомость основных элементов плана трассы не-

посредственно на чертеже плана трассы. Для отображения данной ве-

выполняется команда Ситуация → Рисовать → Таблицу элементов плана. Далее щелчком ЛКМ указывается местоположение

кущем подобъекте.АОто ражается окно (рис. 3.23) с информацией о максимальных и минимальных значениях параметров основных элементов плана трассы и продольногоДпрофиля проектируемого участка. Данную информацию можно сохранить в текстовом редакторе.

данной ведомости на чертеже.

Для щей информации о трассе участка автомо-

бильной дороги выполняется команда План → Информация о те-

И

Рис. 3.23. Предоставление общей информации о проектируемом участке

76

3.7. Дополнительные ограничения при построении плана

Положение проектируемого участка автомобильной дороги задано началом и концом участка (точки А и Б, заданы овалами красного цвета на топографической карте). Общая протяженность участка

Сровать все возможные способы построения. Для целей выполнения лабораторной работы, направленной на разработку проекта нового строительства, на лучшие результаты демонстрирует способ «Прямое указан е верш н», команда План → Наметить/продлить ось.

должна составить около 2 – 3 км.

При проект ровании оси плана трассы рекомендуется апроби-

В соответств с заданием по направлению начала А и конца трассы Б указываем мышью начало трассы, намечаем вершину угла

и

ВУ-1, вершбАну угла ВУ-2 заканчиваем построение в точке Б. Количество верш н углов поворота может быть любым, обходя различные препятств я. Для редактирования элементов плана трассы рекомендуется спользован е команды Юстирование вершины угла.

Для просмотра пикетажа трассы можно отключить видимость растровой подложки. Для этого в Управляющих элементах (рис. 1.14) следует убрать флаг в пункте Растровая подложка вкладки Видимость слоев плана или же изменить цвет изображения (параметр Обратить цвета команды СвойстваДрастровой подложки). Вернуть изображение можно в обратном порядке действий.

Построение плана трассы заканчивается созданием ведомости углов поворота, прямых и кривых.

При назначении радиусов горизонтальных и переходных кривых необходимо выполнять требования СП 34.13330.2012.ИАвтомобильные дороги [2]. Так, в соответствии с положениями п. 4.3 [2] автомобильные дороги в зависимости от условий проезда и доступа к ним транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги. Расчетные скорости движения, техническая категория автомобильных дорог принимается в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в табл. 3.1[2].

Расчетные скорости движения принимаются в соответствии с категорией дороги и условий участка местности.

Во всех случаях, когда смежные элементы плана трассы в месте их сопряжения радиусом 2000 м и менее, предусматривают устройство переходных кривых.

77

Дл ны переходных кривых (особенно на дорогах категорий I-II) должны определяться не скоростью нарастания ускорения, а по зрительному воспр ят ю. При этом их длины должны составлять 150 – 200 м. На меньш е дл ны переходных кривых с линейным законом изменения кривизны (клотоид), сопрягающих прямые и кривые, в зависимости от радиуса этих кривых следует принимать по табл. 3.2.

Кривые в плане и продольном профилеИрекомендуется совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 – 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них. Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.

Минимальные радиусы смежных кривых в плане и максимальные скорости нарастания центробежного ускорения смежных переходных кривых рекомендуется назначать одинаковыми или различающимися не более чем в 1,3 раза.

78

Длину прямых участков трассы в плане следует ограничивать по табл. 3.3.

МеждубАдвумя кривыми в плане, направленными в одну сторону, не рекомендуется проектировать прямую вставку менее 100 м. В этом случае целесообразно заменить эти кривые одной кривой большего радиуса. При длине 100 – 300Дм прямую вставку следует заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог категорий I и II при ее длине более 700 м, для дорог категорий III и IV – более 300 м.

1.Что понимают под полигональным трассированиемИ?

2.Как следует размещать углы поворотов трассы?

3.Как можно переместить вершину угла поворота?

4.Как назначают радиусы закруглений кривых?

5.В каких случаях назначают закругления с переходными кри-Контрольные вопросы

выми?

6.Какой нормативный документ регламентирует проектирование плана трассы?

7.В каких случаях следует проектировать закругление с переходными кривыми?

79