TRANSPORT

Texte 1

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

hippomobile – на конской тяге charronm – каретник charrettef – тележка

tombereaum – двухколесная тележка menuiser – обрабатывать дерево menuisierm – столяр

prospérer – процветать, развиваться regainm d'activité – усиление деятельности soucieux – встревоженный, озабоченный inabordable – недоступный

moribond – умирающий monocoque – безрамный

à la carrosserie automobile jusqu'en 1973. Elle faisait partie de l'élite des carrossiers français,Сà la fois pour la qualité de ses réalisations et pour le volume de sa production.

La firme voit le jour en 1905 à la suite de la rencontre de deux compagnons carrossiers, Jean-Marie Letourneur et Jean-Arthur Marchand; le premier est né en 1866 au Creusot, le second en 1872 en Côte d'or. Letourneur apprend le dessin et entre, vers 1900, chez Binder, l'une des plus importantes carrosseries d'Europe, réputée pour la qualité (et le prix) des voitures hippomobiles qu'elle construit pour les grands de ce monde. Marchand, plus prosaïquement, apprend le métier de charron, c'est-à-dire de constructeur de voitures, charrettes, camions et tombereaux à chevaux. En 1897, il entre chez Binder comme compagnon menuisier et suit des cours de dessin à Paris pour perfectionner son art.

Doués, sérieux et travailleurs, les deux hommes s'apprécient et parviennent au même constat: l'automobile, c'est l'avenir. Ils ont 30 ans passés, de l'expérience et une même volonté de réussir. En 1905, ils fondent une société en nom collectif (leurs capitaux sont maigres), Marchand et Letourneur, et s'installent à Neuilly, boulevard Bineau sur l'île de la Jatte, dans les ateliers d'une maison en faillite. L'ouest parisien est à l'époque le centre de gravité de l'automobile mondiale. S'y regroupent constructeurs, carrossiers, accessoiristes et... clients des beaux quartiers.

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Au début, Marchand et Letourneur travaillent en sous-traitance pour d'autres carrossiers ou des constructeurs, plutôt que pour des particuliers. Grâce à leurs relations et à leurs compétences reconnues, les commandes affluent: entre 1905 et 1914, pas moins de 1 200 véhicules sont facturés et les premiers clients prestigieux apparaissent dès 1907. L'affaire prospère et, en 1915, les deux associés peuvent se rendre propriétaires des locaux. Jean-Arthur Marchand, plus jeune, est mobilisé dès décembre 1914. Il reviendra en 1919.

Entre-temps, la raison sociale a été modifiée en Letourneur et Marchand, plus agréable à prononcer. Le développement de l'automobile apporte un regain d'activité dans le domaine du luxe et de la création originale, car si les grands constructeurs, comme Citroën ou Renault, intègrent leurs activités de carrosserie, les hauts de gamme sont toujours habillés à l'unité, alors que le « style » commence à prendre une importance d'autant plus considérable que l'évolution est rapide et que les notions de confort, de prestige et d'aérodynamique confèrent au carrossier

au rôle déterminant. Plus l'automobile devient "de série", plus les carrossiers

Delahaye, Talbot, Hotchkiss, Duesenberg, Minerva,ИRolls-Royce, etc. Signe de sa nouvelle dimension, la maison Letourneur et Marchand ouvre un magasin

comptent pour une certaine élite soucieuse de paraître. Letourneur et Marchand va

devenir un des grands noms de cette activité, moins pour ses innovations

marquantes dans le domaine du style que pour l'élégance et la qualité des caisses

réalisées sur les plus prestigieux châssis: Hispano-Suiza, Voisin, Renault, Panhard,

carrosserie à Сl'unité rendrait inabordables. Letourneur et Marchand investit pour

produire en semi-série des carrosseries simplifiées, quoique élégantes et exclusives et, à partir de 1924, leur principal client sera Delage, installé à Courbevoie, donc très près de l'île de la Jatte. Ces voitures, proposées au catalogue du constructeur, ne sont pas signées Letourneur et Marchand, mais Autobineau, branche de l'affaire chargée de la production en petite série. Ce seul secteur emploiera jusqu'à 300 salariés.

Vers 1930, Marcel Letourneur, fils de l'un des fondateurs, rejoint la firme comme dessinateur. C'est l'apogée du classicisme, entre 1930 et 1933, avant la dictature de "l'aérodynamisme", et Letourneur et Marchand va souvent triompher avec la prestigieuse Delage D8, encore plus séduisante en version D8S. La chute de la production Delage, à partir de 1934, contraint Autobineau à travailler sur d'autres châssis, voire même à aborder les véhicules commerciaux, mais le groupe Delahaye-Delage est toujours un client privilégié. C'est précisément à l'entreprise Letourneur et Marchand que sont confiés la plupart des coaches D8.120 produits entre 1936 et 1939 et habillés de la superbe caisse Aérosport.

Après les problèmes des années d'occupation (pénuries, réquisitions du personnel), la firme reprend ses activités d'avant-guerre, mais le marché est visiblement moribond. La carrosserie de luxe ne peut qu'exporter et la concurrence

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est féroce. Après 1952, la disparition des châssis classiques condamne définitivement cette activité. La modification des monocoques pose de gros problèmes de poids et de coût. Pour le même prix, les modèles étrangers sont plus prestigieux. Après une tentative de produire des cabriolets Renault Frégate, pourtant homologués par le constructeur, Letourneur et Marchand se consacre à la fabrication de cabines de camions jusqu'en 1973.

3.Posez des questions d’après le texte et répondez les. Travaillez en paires.

4.Faites les phrases avec les mots suivants :

voir le jour, fonder une société en nom collectif, clients prestigieux, un menuisier, un regain d'activité, innovations marquantes, un rôle déterminant.

1.Créée au début du siècle, la maison LetourneurИet Marchand s'est consacrée ... .

2.Marchand, plus prosaïquement, apprendДle métier de charron, c'est-à-dire de constructeur ... . 3. En 1897, il entre chez Binder comme compagnon menuisier et

suit des cours de dessin à Paris pour ... . 4. L'affaire prospère et, en 1915, les deux associés peuvent se rendre ... . А5. Plus l'automobile devient "de série", plus les carrossiers comptent pour .... 6. Après les problèmes des années d'occupation (pénuries, réquisitions du personnel),бla firme reprend ses activités d'avant-guerre, mais le marché est ... . 7. Après une tentative de produire des cabriolets Renault Frégate, pourtant homologuésиpar le constructeur, Letourneur et Marchand se consacre à ... .5. Finissez les phrases suivantes :С

7. Rendez le contenu du texte.

Texte 2

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

volumem de production – объем производства vocationf – призвание (назначение) performancef – успех, достижение desideratam – пожелания

cyclecarm – мотоцикл с коляской minoritéf – меньшинство

freinm – тормоз

2. Lisez et traduisez le texte.

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1910–1920 WANDERER 3/15 PUPPCHEN LA POUPEE DE CHEMNITZ

Venue tard à l'automobile, la firme Wanderer débute par un modèle à succès, efficace et sans prétention, la «Poupée». À mi-chemin du cyclecar et de la voiture, c'est, en 1914, une des premières tentatives, réussie, d'automobile populaire.

La marque Wanderer, qui rejoint en 1932 le groupe Auto Union et dont le volume de production est le deuxième après DKW, est issue d'une fabrique de bicyclettes située en Saxe, à Schönau, au voisinage de Chemnitz. Fondée en 1885, elle produit des cycles de qualité et, comme beaucoup d'autres firmes de ce secteur industriel, vient à la production de motocyclettes vers 1902, quand apparaissent de petits moteurs fiables à régime rapide.

La première automobile est proposée en 1911 sous la forme d'une voiturette

à vocation utilitaire, à deux places curieusement disposées en tandem, comme sur le cyclecar Bedelia de 1910 et la première QuadriletteИPeugeot de 1919. Pourtant,

elle est conçue comme une véritable voiture: son moteur est un 4 cylindres en ligne

aussi petite. Surnommée affectueusementДPuppchen («petite poupée») par ses utilisateurs satisfaits, elle rencontreбsur un marché allemand alors économiquement fort un succès tel que l'usine ne peut pas répondre à la demande.

de 1140 cm3 à soupapes d'admission en tête et échappement latéral donnant 12 ch à

1 800 tr/mn. La boîte de vitesses à 3 rapports est montée en bloc avec le moteur

(formule très moderne à l'époque). Cette mécanique permet à cette voiture de 700 kg d'atteindre 70 km/h, performanceАremarquable en son temps pour une voiture

Cédant aux desiderataиdes clients, la marque modifie son modèle en 1914,

plaçant les deux occupants côte à côte, ou presque, sur un nouveau châssis élargi et doté d'un moteurСplus puissant, totalement culbuté cette fois et porté à 15 ch au frein. Les qualités de la voiture, appelée alors 3/15 PS, ainsi que son surnom sont conservés. Des versions à trois, puis à quatre places apparaissent après 1916 sur un châssis allongé. La Puppchen, construite jusqu'en 1918, laisse le souvenir d'une excellente petite voiture populaire, aussi économique qu'un cyclecar, comme la Quadrilette de Peugeot ou la 5 CV Citroën en France. Au lendemain de la guerre, Wanderer entretient le concept en proposant un nouveau modèle, la W 8, de 1 300 cm3 et 20 ch, qui offre quatre places. Plus étoffée, la W 6, de 1550 cm3 et 24 ch, reste aussi dans la catégorie des voitures populaires, bien que ce qualificatif soit très relatif. En effet, dans le contexte économique désastreux de l'Allemagne du début des années vingt, une voiture même populaire n'est accessible qu'à une minorité de gens, aux revenus supérieurs à la moyenne. Ces deux modèles sont fabriqués jusqu'en 1924, époque où le rétablissement de la monnaie allemande marque le début de la reprise économique, après une période d'inflation délirante déclenchée en réplique à l'occupation de la Ruhr par la France.

En 1926, la nouvelle W 6 de 1 550 cm3 reçoit des freins sur les quatre roues. La firme construit de nouvelles usines près de Chemnitz afin de répondre à la demande croissante et propose le modèle W 10, une 4 cylindres à arbre à cames en tête, avec boîte en bloc, suivie de la W 10/2, une 2 litres de 40 ch. Cette montée en

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puissance, qu'on retrouve chez d'autres constructeurs européens, accompagne la nette reprise économique qui marque ces années, reprise cassée par la crise de 1929. C'est d'ailleurs 12 en Allemagne que la crise a les conséquences les plus graves. La production automobile passera de 108000 unités en 1928 à 62 000 en 1931. Wanderer aborde précisément la grosse voiture au cours de l'année 1929, avec la W 11 à 6 cylindres de 2,6 litres, modèle construit aussi en Suisse, sous licence, par Martini. L'insuccès de la Martini Wanderer, tant sur le marché intérieur qu'à l'exportation, en raison d'un prix non concurrentiel, précipite la liquidation de la marque suisse.

De son côté, Wanderer revient à une cylindrée plus modeste avec la W 10/3, dont les carrosseries sont fournies par Daimler-Benz et Reutter de Stuttgart. Après l'entrée dans le groupe Auto Union, Wanderer propose des modèles très modernisés à châssis caissonné, roues arrière indépendantes; boîtes à 4 vitesses et équipés de moteurs confectionnés par Porsche. Les ultimes 4 et 6 cylindres latérales de 1937, fiables et confortables, connaissent le succès jusqu'en 1939. La production automobile ne reprendra finalement pas après la guerre.

Distribution: soupapes en tête.

Allumage: magnéto.

Transmission: boîte à 3 rapports.

Pneumatiques: 710 x 90.

Empattement : 240 cm.

Voie: 108 cm.

Longueur: 300 cm.

Largeur: 125 cm.

Poids: 700 kg.

Vitesse maximale: 75 km/h.

3.Posez des questions d’après le texte et répondez les. Travaillez en paires.

4.Complétez les phrases avec les mots du texte :

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2.La marque Wanderer, qui rejoint en 1932 le groupe Auto Union et dont le volume de production est le deuxième après DKW, est .......... d'une fabrique de bicyclettes située en Saxe, à Schônau, au voisinage de Chemnitz.

3.Cédant aux ........... des clients, la marque modifie son modèle en 1914.

4.Les qualités de la ........., appelée alors 3/15 PS, ainsi que son ........... sont conservés.

5.En effet, dans le contexte économique ............... de l'Allemagne du début des années vingt, une voiture même populaire n'est accessible qu'à une ..............., aux revenus supérieurs à la moyenne

6.Après l'entrée dans le groupe Auto Union, Wanderer propose des .......... très modernisés à châssis caisson né, roues arrière indépendantes; boîtes à 4 vitesses et équipés de moteurs confectionnés par Porsche.

7.La production automobile ne ........... finalement pas après la guerre.

5. Faites les phrases avec les mots suivants :

volumem de production, une vocation utilitaire, une minorité de gens, la production automobile, modifier, avoir les conséquences.

1920–1930 RENAULT NN SOLIDEMENT VÔTRE

Constructeur généraliste depuis 1905, Luis Renault se retrouve, en 1919, sans modèle populaire de moins de 10 CV. Et quand Citroën abandonne le modèle unique et lance sa 5 HP au Salon de 1921, Renault se voit forcé de trouver une parade.

Jusqu'en 1921, Renault peut contrer la Citroën la HP (en réalité une 8 CV fiscaux) avec ses GS et IG, d'une cylindrée nettement supérieure (2,2 litres) qui en fait de vraies la CV. Ces voitures bénéficient de la réputation de robustesse et de

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fiabilité des Renault, face à une Citroën encore inconnue et lancée à grand renfort de publicité.

Au lendemain de l'armistice, en 1919, la production «tourisme» de Renault n'atteint que 6 300 véhicules et 15 000 en 1922, alors que Citroën monte en flèche après 1921. Face à un modèle unique très bien positionné et à des méthodes de construction à la chaîne, Louis Renault va devoir s'adapter sous peine d'être irrémédiablement dépassé. Au Salon de Paris 1921, nouveau coup dur pour Billancourt: la nouvelle 5 CV Citroën démontre que Javel abandonne le modèle unique et vise une clientèle plus populaire qui ne peut se satisfaire de la rusticité du cyclecar. Pour Louis Renault, pionnier de l'industrie, l'automobile ne peut intéresser que les classes aisées ou les utilisateurs professionnels. Lui-même n'est touché que par les machines de luxe et de forte cylindrée, où ses talents de mécanicien peuvent pleinement s'exprimer. Construire des véhicules économiques,

au moindre coût, et les vendre en masse ne le motiveИpas. De même, le montage à

la chaîne ne se met en place que très lentement à Billancourt. Ce « retard à l'allumage » de Louis Renault, qui doit se rappeler les précédents conflits nés du chronométrage, apparaît aussi dans ses publicités: en 1922, il propose encore des 10 HP «série» sans éclairage, ni démarrage. Pourtant, il doit réagir, car les Citroën révèlent qu'un marché plus large existe.

La réplique à la 5 HP est présentéeДau Service des Mines le 7 juillet 1922. Il est évident que la nouvelleб6 CV Renault n'a pas été conçue, étudiée et construite

en neuf mois, mais la présentationАde la «petite Citron» a sans doute accéléré le processus. Cette nouvelleиpetite KJ conserve le style des Renault de 1914, avec leur capot alligator de section étroite caractéristique et leur direction à droite, au début. CalquéeСsur la 10 HP GS, elle évolue vite, devenant KJ1 dès le Salon 1922, avec la direction à gauche en série et, surtout, le nouveau capot élargi, sans brisure, avec la ligne supérieure et les flancs de caisse, un style plus lisse emprunté aux 12 et 18 CV dites «sport ». La KJI a déjà la silhouette de la future NN. En 1924, elle devient le type MT en recevant des freins avant que Renault n'est pas le dernier à adopter, car ses modèles haut de gamme en bénéficient déjà. Ce type MT, présenté aux Mines en février 1924, fait ainsi la transition entre les types KJ/KJ1 et la NN, future icône de la France profonde.

La NN, ou plutôt les NN (NNI pour 1928 et NN2 pour 1929) sont des évolutions de la MT de 1924 dictées par le bon sens. Sur un châssis plus long de 20 cm, acceptant quatre places et quatre portes, Renault crée enfin une véritable 6 CV utilitaire et familiale abordable, ce que la 5 CV de Citroën ne sera jamais, même avec ses trois places et un allongement moins radical. La mécanique reste celle de la KJ de 1922. Le moteur est une version réduite du 10 HP de la GS, mais avec une innovation importante: la culasse est détachable pour en faciliter l'entretien et la réparation. Ses 950 cm3 donnent environ 15 ch réels, bien insuffisants pour donner

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aux 6 CV de vraies performances, d'autant plus que la boîte n'offre que 3 rapports et qu'une voiture carrossée atteint facilement 1 tonne. Ses qualités sont ailleurs: dans une fiabilitéet une robustesse quasi légendaires. L'on verra d'ailleurs couramment des NN dans les campagnes françaises jusque dans les années cinquante. L'allongement du châssis de la MT pour donner la NN permet d'augmenter encore l'offre des carrosseries d'usine. Si la torpédo est majoritairement choisie jusqu'en 1927, pour son prix inférieur, la conduite intérieure, qui la supplante peu à peu, révèle que la clientèle privilégie désormais le confort. La NN devient NNI au Salon 1927, avec de nouvelles carrosseries plus vastes.

Empattement: 265 cm.

Voie: 115 cm.

Longueur: 355Сcm.

Largeur: 145 cm environ.

Poids: 1 050 kg.

Vitesse maximale: 70 km/h.

3. Proposez un compte rendu de 10 phrases environ.

Texte 4

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

dépressionf – депрессия perturber – нарушать s'immiscer – вмешиваться astucef – хитрость

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2. Lisez et traduisez le texte.

1930–1940 CHRYSLER IMPERIAL

AU CATALOGUE DE L'OPULENCE

Alors que la grande dépression perturbe gravement l'avenir industriel des entreprises automobiles des États-Unis, la Chrysler Corporation maintient coûte que coûte au catalogue son vaisseau amiral, baptisé Imperial, dont voici l'histoire...

Selon les souhaits du créateur de la marque, Walter P. Chrysler, un an seulement après sa naissance (en 1925), la firme se dote d'une automobile de haut de gamme, alors connue sous le patronyme Imperial 80. Ce dernier chiffre signifie que la machine est capable d'atteindre une vitesse de 80 miles à l'heure.

Cette nouveauté est destinée à être signée des meilleurs faiseurs de

and Colour, placé sous l'autorité de Herbert V. Henderson, un architecte décorateur

carrosseries du moment et permet à Chrysler de s'immiscer de belle manière sur le marché difficile des machines de luxe. En juilletИ1928, la fondation du studio Art

de formation, se charge des futurs problèmes esthétiques. Signalons tout de même

Owen Skelton et Carl Breer. Dès 1931,Дles Chrysler et Chrysler Imperial adoptent une magnifique calandre enбforme de V et de longues ailes avant gracieusement

que, contrairement aux studios de la General Motors, le Art and Colour demeure

sous l'entière et implacable responsabilité du bureau d'études techniques. Ce dernier dépend des trois ingénieursАtrès proches de W. P. Chrysler : Fred Zeder,

étirées un dessin de Herb Weissinger qui sera copié par nombre de constructeurs comme Renault enиFrance pour sa gamme haute 8 cylindres Nervasport, Nervastella, Reinasport ou Reinastella.

Face auxСconditions économiques difficiles, le châssis des Chrysler Imperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %. En 1932, ce nouveau positionnement commercial place la voiture à quelque 550 $ de moins qu'une La Salle et seulement 140 $ de plus que la plus chère des Buick. Compte tenu de son luxueux statut, l'Imperial CH devient alors une véritable affaire!

L'empattement des très élitistes Imperial Custom Eight (type CL) est figé à 368 cm, la garde-au-sol abaissée à 18 cm. Le rééquilibrage du centre de gravité et la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant au lieu de trois afin de tourner complètement les roues avant. Toutes ces modifications autorisent une meilleure stabilité à grande vitesse et une plus grande manœuvrabilité générale. La gamme Imperial se dote du dispositif dit «Floating Power» (Moteur Flottant), révélé sur la Plymouth PA en 1931, une astuce qui consiste à monter le 8 cylindres sur des blocs de caoutchouc placés sur le châssis afin d'éliminer les vibrations parasites. Un système à dépression qui permet au conducteur de passer les rapports de la boîte de vitesses sans utiliser la pédale d'embrayage semble séduisant, mais s'avère finalement assez peu fiable. En revanche, l'assistance au freinage, elle aussi fonctionnant à dépression, se révèle fort efficace compte tenu des performances élevées de l'auto.

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En 1933, une nouvelle approche est tentée afin d'élargir le cercle de la clientèle. En effet, l'Imperial de la saison n'est autre qu'une ancienne Chrysler Eight Serie CP. Désormais, la voiture se positionne dans la classe tarifaire de la Buick SerÎe 60. L'empattement est ramené à 321 cm et la mécanique, d'une cylindrée de 4904 cm3, délivre 108 ch. L'offre Custom Imperial reste inchangée, mais seulement 151 bons de commande sont signés, ce qui met un terme au programme des luxueuses Chrysler de la grande époque des années trente, des automobiles hautement choyées de nos jours. Le modèle haut de gamme de la révolutionnaire Chrysler Airflow, dévoilée au mois de janvier 1934, est de nouveau représenté par la série Custom Imperial. Bâtie sur un châssis de 371 cm d'empattement, animée du classique 8 cylindres maison, dont la puissance est portée à 150 ch, la voiture accuse le poids respectable de 2 679 kg. Il s'agit là de la plus imposante Chrysler jamais assemblée. Mais après la construction, entre 1934 et 1936, de 109 exemplaires, le programme de la Chrysler Airflow Custom Imperial est abandonné. .

FICHE TECHNIQUE :

Marque: Chrysler.

Type: Custom Imperial.

Moteur: 8 cylindres en ligne.

Pneumatiques: 7,50 x 17.

Empattement: 371 cm.

Voie avant: 150 cm.

Voie arrière : 155 cm.

Longueur: 519 cm.

Largeur: 188 cm.

Hauteur : 171 cm.

Poids: 2327 kg.

Vitesse maximale: 155 km/h (environ).

3. Posez des questions aux mots soulignés :

1. Cette nouveauté est destinée à être signée des meilleurs faiseurs de carrosseries du moment et permet à Chrysler de s'immiscer de belle manière sur le marché difficile des machines de luxe. 2. Ce dernier chiffre signifie que la machine est capable d'atteindre une vitesse de 80 miles à l'heure. 3. Face aux conditions économiques difficiles, le châssis des Chrysler Imperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %. 4. Le rééquilibrage du centre de gravité et la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant au

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lieu de trois afin de tourner complètement les roues avant. 5. En 1933, une nouvelle approche est tentée afin d'élargir le cercle de la clientèle. 6. Mais après la construction, entre 1934 et 1936, de 109 exemplaires, le programme de la Chrysler Airflow Custom Imperial est abandonné.

4. Faites les phrases avec les mots suivants :

dépressionf, perturber, se doter, se charger, adopter, empattementm, s'immiscer, astucef.

5. Complétez les phrases avec les mots du texte :

1.Alors que la grande ... perturbe gravement l'avenir industriel des entreprises automobiles des États-Unis, ... maintient coûte que coûte au catalogue son vaisseau amiral, baptisé Imperial, dont voici l'histoire.

2.Selon les souhaits du créateur de la marque,И..., un an seulement après sa naissance (en 1925), la firme ... d'une automobile de haut de gamme, alors connue sous le patronyme Imperial 80.

3.Ce dernier chiffre signifie que ... une vitesseДde 80 miles à l'heure.

4.Ce dernier dépend des trois ingénieurs très proches de W. P. Chrysler : ... .

5.Face .., le châssis des ChryslerАImperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %.

6.Le rééquilibrage du ...бet la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant ... de trois afin de tourner complètement les roues avant.

7.Un système à ... quiиpermet au conducteur de passer les rapports de la boîte de ...

sans utiliser la pédale d'... semble séduisant, mais s'avère finalement assez peu fiable. С

Texte 5

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

roadsterm – кабриолет

déclencher – начинать, развязывать chômagem – безработица

pouvoirm d'achat – покупательская способность drastique – резкий

mutationf – изменение, сдвиг épargner – беречь, щадить dévoiler – разоблачать cantilever – свободнонесущий

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2. Lisez et traduisez le texte.

1936 GEORGES IRAT MDS PEUT MIEUX FAIRE!

Élégant, bien conçu, sportif, mais combien perfectible, le roadster Georges Irat à traction avant méritait une carrière plus brillante. Et d'abord un moteur, une boîte et des transmissions modernes, un châssis rigide et quelques accessoires de qualité.

américains.

chômage et misère, baisse dramatique du pouvoir d'achat et réduction drastique de

La crise économique née aux États Unis finИ1929 déclenche aussi en Europe

techniques modernes. La crise financièreДn'épargne pas les petites marques de luxe ou sportives, ni Georges Irat,бqui se maintient pourtant sur le marché en produisant

l'offre et de la production. En même temps se confirme une mutation technique

visant à réduire les coûts de production et d'utilisation. Ne survivront que les

constructeurs capables de produire et de vendre des automobiles bon marché, fiables, faciles à conduire et à réparer,Аet quelques marques spécialisées adeptes de

quelques voitures à moteur américain. La firme parvient même à racheter les établissements Godefroyиet Lévêque, constructeurs des célèbres mais dépassés moteurs Ruby, qui ont équipé des cyclecars et de petites voitures de sport au long des années vingt.СAu Salon de Paris 1934, Georges Irat n'expose pas, mais la firme prépare un modèle révolutionnaire qu'elle dévoilera au mois d'octobre 1935.

Difficile de trouver plus différents que les Georges Irat 2 litres « classiques» et le petit roadster à traction avant et à quatre roues indépendantes proposé par la marque en 1936. Sur un cadre de châssis trapézoïdal pas très rigide a été greffé un ensemble moteur-embrayage-boîte-pont avant qui place le moteur (chaud) et le carburateur arrière contre le réservoir en charge. La suspension arrière à demiessieux oscillants est assurée par des ressorts cantilever quartelliptiques, la suspension avant par des colonnettes en bronze télescopiques, avec ressorts hélicoïdaux remplacés en 1938 par des anneaux de caoutchouc. La direction est à crémaillère. Les transmissions aux roues avant comportent des joints Tracta côté roue (bon choix) et des fIectors (moins bon) côté pont. Dotée d'une caisse de roadster très basse, avec une seule portière côté droit (c'est moins cher et plus rigide), et fabriquée en tôle d'acier soudée sur une carcasse en tube, la Georges Irat souffre d'une incompatibilité d'humeur entre châssis et carrosserie, la flexibilité du premier s'opposant à l'intégrité de la seconde. C'est d'autant plus regrettable que son dessin est équilibré, élégant et fonctionnel.

Le vieillissant moteur Ruby à culbuteurs, de 950 ou 1100 cm3 selon qu'il équipe la 5 CV MM ou la 6 CV MDS, permet quand même d'atteindre 110 km/h.

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Mais le point fort de la Georges Irat se situe dans son comportement routier, que l'on pourrait qualifier de moderne grâce à la traction avant, aux voies larges et aux quatre roues indépendantes, une à chaque coin. Équilibrée, basse, précise en direction, légère, la Georges Irat « décoiffe » sur les petites routes, malgré une suspension très ferme qui talonne vite et 25 un châssis trop flexible, dont elle n'a d'ailleurs pas le monopole à l'époque. Pour pallier sa sous-motorisation, un compresseur est proposé, mais il reste sur le papier et c'est heureux pour le vilebrequin à deux paliers du moteur Ruby. En 1937, le moteur de 5 CV disparaît et le 1 100 cm3 Ruby 61 x 92 mm remplace le « course longue » antérieur 60 x 97 mm. Sans être plus puissant, il peut monter plus vite en régime, surtout dans sa version à deux carburateurs. La tenue de route du petit roadster semblant autoriser des vitesses supérieures, la voiture reçoit une boîte à 4 rapports en 1937, puis, courant 1938, des suspensions avant à anneaux de caoutchouc système Neimann. Au Salon de 1938 est proposé un cabriolet à groupe motopropulseur de Il CV Citroën TAY. À la même époque, une nouvelle calandre dite « boule » modernise la façade, tandis que les ailes avant s'allongent. En 1939, certaines voitures reçoivent la version « Perfo » du 2 litres Citroën. Avec 56 ch à 3800 tr/mn, la Georges Irat OLC dépasse alors 130 km/ho .

Alimentation: 1 ou 2 carburateurs.

Distribution: soupapes en tête.

Allumage: batterie et allumeur

Transmission: boîte à 3 rapports.

Pneumatiques: 130 x 40.

Empattement: 250 cm.

Voie:130 cm.

Longueur:440 cm.

Largeur:156 cm.

Poids: 700 kg (environ).

Vitesse maximale: 115 km/h (environ).

3.Posez des questions d’après le texte et répondez les. Travaillez en paires.

4.Faites les phrases avec les mots suivants :

épargner, parvenir, regrettable, une mutation technique, une réduction drastique, un pouvoir d'achat, lancer sous le slogan.

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5. Finissez les phrases suivantes :

réduction drastique de l'offre et de la production.Д3. En même temps se confirme … visant à réduire les coûts de … et d'utilisation. 4. Au Salon de Paris 1934, Georges

d'octobre 1935. 5. Difficile de Аtrouver plus … que les Georges Irat 2 litres « classiques» et le petit … à traction avant et à quatre roues indépendantes proposé

Irat n'… pas, mais la firme prépare … révolutionnaire qu'elle dévoilera au mois

Texte 6

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

décéder – скончаться atoutm – козырь séduire – уступать

d'emblée – сразу, с первого раза couverclem – крышка

arborer – поднимать biellef – рычаг

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déperditionf – потеря avide – жадный, алчный

2. Lisez et traduisez le texte.

1939 LANCIA ARDEA

AU CŒUR DE LA LIGNEE

Il est dommage que la petite Ardéa se soit dévoilée à la veille du Second Conflit mondial, car elle présentait un certain nombre de solutions mécaniques intéressantes. La production sera vite interrompue pour ne reprendre qu'en 1945. Mais quelle reprise !

Durant le début du XXe siècle, quelques véhicules novateurs imaginés par le fondateur Vincenzo Lancia ont marqué l'histoire de la marque Lancia ainsi que celle de la construction automobile en général. Pour mémoire, citons ces deux chefs-d'œuvre que sont la Lambda de 1922 (carrosserie à structure portante,

décède en février 1937, avant même queДle premier exemplaire ne sorte de l'usine. Le programme de développement n'en continue pas moins et il s'agit maintenant de

suspension avant à roues indépendantes...) et l'Aprilia de 1937 (carrosserie

aérodynamique, moteur en V serré, bloc moteur en aluminium et chemises en fonte

créer un petit modèle qui doit,Аmalgré ses dimensions réduites, embarquer de nombreux d'atouts mécaniques, tradition de la marque oblige. Lorsqu'elle fait son

Mais Vincenzo Landa n'a pas pu suivre la belle carrière de l'Aprilia. Il

apparition en 1939, l'Ardéaбséduit d'emblée. Elle est certes compacte, équipée d'un moteur de petite cylindrée, mais sa mécanique est brillante et nerveuse et elle n'est

pas gourmandeСen carburant.иLorsque J'Aprilia s'était dévoilée, le public avait été sceptique devant cette ligne aérodynamique, jugée révolutionnaire, mais finalement s'était laissé conquérir. En reprenant les grandes caractéristiques de celles de son aînée, la silhouette de l'Ardéa «choque» donc moins. Elle conserve la même forme arrière, mais légèrement adoucie, moins serrée, tandis que le capot est plus court. Il s'agit d'une berline à quatre portes et quatre places, qui reprend bien sûr une carrosserie à structure portante. La roue de secours est contenue dans un compartiment spécialement aménagé et se fermant grâce à un couvercle. Le coffre à bagages n'est accessible que de l'arrière de l'habitacle, une fois la banquette repliée.

Sous le capot se niche un petit moteur à 4 cylindres en V étroit et désaxé, avec un arbre à quatre manivelles, et dont la cylindrée est de 903 cm3. Il développe une puissance de 29 ch à 4 600 tr/mn et emmène la voiture à 108 km/h. Celle-ci reprend un certain nombre de caractéristiques de l'Aprilia. La suspension avant, légèrement redessinée, est à roues indépendantes à «lunettes» verticales renfermant les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs hydrauliques concentriques. La suspension arrière est du type à pont monobloc avec lames longitudinales. La

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distribution à arbre en tête arbore de simples culbuteurs courts et inclinés qui sont facilement démontables et font l'objet d'un système breveté. Autres particularités techniques: la chaîne de commande de la distribution à double rangée de rouleaux et munie de tendeur automatique, des bielles en duralumin, l'arbre de transmission équipé aux deux extrémités de joints articulés et élastiques à emboîtement cylindrique dans des bagues en caoutchouc. Grâce à sa légèreté, à son aérodynamisme ainsi qu'à un excellent rendement thermodynamique (chambres à explosion hémisphériques avec soupapes inclinées, volume réduit avec des déperditions thermiques moindres), l'Ardéa revendique une consommation faible de 7 litres aux 100 km.

Ce n'est en fait qu'après la Seconde Guerre mondiale que les Italiens, avides de se motoriser, vont vraiment faire connaissance avec l'Ardéa. La deuxième série propose quelques modifications par rapport à la première mouture. Ainsi, le coffre à bagages reçoit désormais la roue de secours. Après la révolutionnaire série trois,

la quatrième et dernière production en 1949 adopte une culasse en aluminium, un

de coffre à bagages. La série des Ardéa se singulariseИnotamment grâce à un fourgon baptisé 800, qui vient compléter la gamme après la guerre. Suit une

nouveau carburateur qui, ajouté à l'augmentation du rapport de compression (6,7: 1

contre 6 : 1), offre désormais une puissance de 30 ch à 4 600 tr/mn.

camionnette. Ces deux véhicules utilitairesДpermettent d'embarquer 800 kg de marchandises derrière deux passagers. Ils sont produits à environ 8 700

Esthétiquement, des changements interviennent également: l'arrière est redessiné,

avec une lunette unique au lieu d'être séparée en deux parties, et un nouveau capot

exemplaires. Enfin, pour compléter ce chapitre, sachez que le moteur de l'Ardéa est

Type: Adréa.

Moteur: 4 cylindres en V.

Cylindrée: 903 cm3.

Alésage x course: 65 x 68 mm.

Puissance: 29 ch à 4600 tr/mn.

Alimentation: carburateur monocorps Zenith 30 VILM.

Distribution: arbre à cames en tête.

Transmission: boîte à 4 rapports.

Pneumatiques: 145 x 400.

Empattement: 241 cm.

Voie avant: 116,2 cm.

Voie arrière : 118 cm.

Longueur: 365,5 cm.

Largeur: 138 cm.

Poids: 780 kg (environ).

Vitesse maximale: 108 km/h (environ).

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3. Posez des questions aux mots soulignés :

1. Il est dommage que la petite Ardéa se soit dévoilée à la veille du Second Conflit mondial, car elle présentait un certain nombre de solutions mécaniques intéressantes. 2. Durant le début du XXe siècle, quelques véhicules novateurs imaginés par le fondateur Vincenzo Lancia ont marqué l'histoire de la marque Lancia ainsi que celle de la construction automobile en général. 3. Deux autos qui ont connu un grand succès. 4. Mais Vincenzo Landa n'a pas pu suivre la belle carrière de l'Aprilia. 5. Il décède en février 1937, avant même que le premier exemplaire ne sorte de l'usine. 6. Lorsqu'elle fait son apparition en 1939, l'Ardéa séduit d'emblée. 7. Elle est certes compacte, équipée d'un moteur de petite cylindrée, mais sa mécanique est brillante et nerveuse et elle n'est pas gourmande en carburant. 8. Elle conserve la même forme arrière, mais légèrement adoucie, moins serrée, tandis que le capot est plus court. 9. La suspension arrière est du type

à pont monobloc avec lames longitudinales. 10. La deuxième série propose quelques modifications par rapport à la première mouture.

solutions mécaniques, interrompre, reprendre,ДИexemplaire(m), développement(m), obliger, conquérir, compartiment(m), se nicher, embarquer, augmentation(f).

4. Faites les phrases avec les mots suivants :

5. Groupez les mots selon les parties du discours:

6. Complétez les phrases avec les mots du texte :

1. Il est dommage que la petite Ardéa … à la veille du Second Conflit mondial, car elle présentait un certain nombre de ... intéressantes. 2. Durant le ... du XXe siècle, quelques véhicules novateurs ... par le fondateur Vincenzo Lancia ont marqué l'histoire de la marque Lancia ainsi que celle de la construction ... en général. 3. Deux autos qui ... un grand succès. 4. Mais Vincenzo Landa n'a pas pu suivre ... de l'Aprilia. 5. Il ... en février 1937, avant même que le premier exemplaire ne sorte de l'usine. 6. Lorsqu'elle fait son ... en 1939, l'Ardéa séduit d'emblée. 7. Elle est certes compacte, équipée d'un moteur de petite cylindrée, mais sa mécanique est ...

et ... et elle n'est pas gourmande en carburant. 8. Elle conserve la même ... arrière, mais légèrement ..., moins serrée, tandis que le capot est plus court. 9. La suspension arrière est du type à pont monobloc avec ... . 10. La deuxième série propose quelques modifications ... à la première mouture.

7. Intitulez les alinéas du texte.

58

8. Rendez le contenu du texte.

Texte 7

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

intégration(f) – интегрирование, включение en dépit de – несмотря на, вопреки fondre – рушиться, таять

liquiditéf – ликвидность acquérir – приобретать, покупать une brochette de – горсточка

ostensiblement –явно, открыто, подчеркнуто pharesm encastrés – фары, вставленные в пазы

2. Lisez et traduisez le texte.

Au moment même où le JaponАconnaîtДles horreues du feu nucléaire, les constructeurs anglais préparentбla sortie des premières voitures de tourisme

construites depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Realey se distingue avec sa nouvelle 1500.и

Malgré son intégration au groupe Nufield en septembre 1938, la vieille firme Riley, fondéeС40 ans plus tôt, est toujours dirigée par Victor Riley, fils du fondateur. William Morris – qui a déjà racheté Wolseley et MG – n’a pas l’habitude de mêler business et sentiment, mais il connaît les capacités créatives des frère Riley, ingénieurs brillants et souvent en avance.

En dépit de leurs qualités mécaniques – ou peut-être à cause d’elle, les Riley des années trente sont chères et la firme, qui propose une gamme très compliquée, voit fondre ses liquidités. En 1932, un administrateur judiciaire est nommé et William Morris se porte acquéreur. Dans le lot des actifs, il trouve quelques belles pièces de mécanique, dont un moteur 1500 cm3 lancé en 1934, extrapolation du 1100 PR à culasse hémisphérique et 2 arbres à cames latéraux créé en 1925 par Percy Riley et titulaire d’une brochette de succès en compétition. Susceptible de donner 60 ch avec deux carburateurs, ce moteur est tout à fait dans le coup en 1945, d’autant plus que le châssis destiné à le recevoir a été dûment allégé et modernisé. En 1944, William Morris, qui entend conserver la clientèle de Riley en livrant des produits portant ostensiblement l’empreinte de la firme, donne volontiers son feu vert à une nouvelle berline sport étudiée pendant la guerre, alors que les autres productions du groupe sont des reprises de type prévus pour 1940.

La clientèle de Riley a toujours fait preuve d’un net penchant pour la conduite sportive en recherchant la vitesse dans la sécurité grâce à ds moteurs

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brillants, des transmissions très bien étagées et des châssis au comportement dynamique sain. La nouvelle RMA 1946, proposée sous une seule forme de carrosserie, une berline noire, reste dans la tradition avec son slogan « une voiture légère pour conducteur averti » ses ligne élégantes datent de 1939, avec des ailes séparées et des projecteurs surbaissés entre les ailes et le capot. Pas question encore d’ailes en ponton ni de phares encastrés. D’ailleurs, la clientèle de Riley n’y souscrirait pas. Quant aux marchés étrangers, visés nommément avec pour la première fois une direction à gauhe en option er à crémaillère (autre progrès), ils apprécieront le charme discret d’une berline britanique traditionnelle. Le cadre du châssis est très rigide, avec des longerons caissonnés très hauts six traverses. La suspention avant à roues indépendantes et doubles triangles est à barres de torsion, l’essieu arrière étant rigide. Les freins sontune spécificité britannique : des Girling hydromécaniques, hydraoliques à l’avant, à triangles à l’arrière. Rolls-Royce fait de même.

2.En dépit de leurs qualités mécaniques – ou peut-être à cause d’elle, les Riley des années trente sont chères et la firme, qui propose ... .

3.En 1932, un administrateur judiciaire est nommé et William Morris ... .

4.Susceptible de donner 60 ch avec deux carburateurs, ce moteur est tout à fait dans le coup en 1945, d’autant plus que le châssis destiné à le recevoir ... .

5.La clientèle de Riley a toujours fait preuve d’un net penchant pour la conduite sportive en recherchant la vitesse dans la sécurité grâce à ds moteurs brillants, des transmissions très bien ... .

6.La nouvelle RMA 1946, proposée sous une seule forme de carrosserie, une

berline noire, reste dans la tradition avec son slogan « une voiture légère pour conducteur averti » ses ligne élégantes datent de 1939, avec ... .

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7. La suspention avant à roues indépendantes et doubles triangles est à barres de torsion, l’essieu arrière ... .

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

Texte 8

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

à 1948, doivent être considérées comme une offre d'intérim afin de satisfaire l'immense appétit des automobilistes américains de cette période. Il en va de même considérant les véhicules industriels de la maison de la période 1941 à 1946.

Après une phase de près de quatre années sans livraison de voitures neuves (en ce qui concerne les utilitaires Chevrolet, l'ultime exemplaire quitte les chaînes d'assemblage le 30 janvier 1942) suite à la reconversion militaire du potentiel industriel américain à l'effort de guerre, l'année 1946 représente la saison de la reprise d'une offre civile.

Comme la plupart de ses confrères, le nouveau président de Chevrolet, Nicholas Dreystadt, anciennement à la tête de la précieuse division Cadillac, ordonne la reconduction du catalogue écourté du millésime 1942. En effet, pourquoi gaspiller du temps et de l'argent dans l'étude de nouveaux outillages alors que les consommateurs piaffent d'impatience de passer commande. La demande dépassant très largement l'offre, la première mission des responsables de la division reste de fournir à chaque concessionnaire un lot minimum de nouveaux modèles. C'est sur le site de Kansas City, et à partir du 3 octobre 1945, que les premières Chevrolet du millésime 1946 « tombent» des chaînes d'assemblage et se

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laissent admirer derrière les vitrines des concessionnaires le 2 novembre de cette même année.

En ce qui concerne l'approvisionnement en pick-4P et autres utilitaires Chevrolet civils, les sites industriels redémarrent le 20 août 1945, soit seulement six jours après la rédition des forces armées japonaises. La reconversion est d'une incroyable rapidité. Au sein de l'usine de St Louis par exemple, le dernier camion issu des contrats militaires a été finalisé le 17 août. Mais ce redémarrage reste bien timide. En effet, la remise en production s'avère délicate car l'approvisionnement en tôle d'acier et différentes matières premières nécessaires à l'assemblage d'une automobile manquent cruellement. Par ailleurs, les usines de la marque sont paralysées dès le 21 novembre par une grève organisée par le puissant syndicat United Auto Workers, ce dernier voulant une renégociation salariale, après les efforts consentis par les salariés durant la guerre. Un accord est conclu avec la direction le 23 mars 1946 et, 16 jours plus tard, Chevrolet est la première division

de la G.M. à reprendre une production normale. Encore une fois, esthétiquement,

de l'époque s'accordent à penser que la plastiqueИdes Chevrolet de cette période est bien supérieure à celle de ses principaux concurrents comme Ford ou la gamme T

les lignes des modèles 1946 sont une fidèle copie de celles définies en faveur du

millésime 1942. Cette identité plastique est également maintenue concernant le

de Dodge. Seules les propositions des Дséries M de Studebaker ou la K-Line de International atteignent une prestance similaire. Contrairement à la division automobile, c'est au cours de l'été 1947 que les pick-up et camions Chevrolet

catalogue des véhicules industriels. En effet l'esthétisme de ces derniers, défini

pour le millésime 1941, reste inchangé jusqu'en 1946. La plupart des observateurs

très digne et dynamiqueСиen 1946. Le dessin de la proue avant demeure bien sûr le point identitaire fort de la machine et il se décompose en deux étages. Le capot en pointe arrondie s'orne de trois barrettes chromées horizontales suivant fidèlement la forme de la pièce. Sur les flancs de ce même capot, on découvre les fentes d'aération du compartiment moteur comprenant elles aussi des baguettes décoratives horizontales. Au-dessous, au contraire, la calandre est faite de barrettes verticales : celle du milieu, plus épaisse, accueille un motif décoratif ou figure le fameux « nœud papillon ", emblème de la maison depuis 1913. Ce logo est bien présent sur la grille des millésimes 1941, 1942 et 1946, mais pas sur les très rares modèles finalisés en 1943 et 1945. C'est sur les ailes bien marquées, selon la mode du moment, que repose les optiques intégrés dans une forme profilée, au-dessus de laquelle se fixe les feux clignotants.

FICHE TECHNIQUE

Marque: Chevrolet.

Type: CK/ Serie3100.

Moteur: six cylindres en ligne.

62

Texte 9

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

sévir – бороться, свирепствовать volantm – руль

palmarèsm – список удостоенных награды

à la disposition – в распоряжении

2. Lisez et traduisez le texte.

1950–1960

1952 COURSE & FORMULE 1

COOPER-BRISTOLИ1-20 LE TIGRE DE BRISTOL

d'un 6 cylindres Bristol avec lequel, sousДdifférantes évolutions, elle fera une carrière, sinon brillante, du moinsАhonnête.

En 1952 apparaît la première Cooper de Formule 2, la T-20. Elle est dotée

Pour passer à la F2, John Cooper, qui sévissait jusque-là en Racer 500 cm3 avec des moteurs Jap, choisitбle seul 2 litres de la production anglaise qui soit assez

puissant, le 6 cylindres en ligne Bristol qui équipe déja les Frazer-Nash et ERA. Il présente plusieurs inconvénients,и notamment son poids et sa hauteur, qui exclut une ligne basse et aérodynamique. Le châssis est constitué de deux longerons longitudinauxСajourés, avec une superstructure tubulaire. John Cooper réussit à maintenir le poids de sa Formle 2 au-dessous des 500 kg.

Le 6 cylindres Bristol développe 127 ch à 5 800 tr/mn sur la Cooper. C'est très insuffisant face aux 150 ch de la plupart des F2 de l'époque, Alta, Era ou Aston-Butterworth, et encore plus face aux 170 ch d'une Ferrari 500 F2. Trois voitures sont construites. La première est confiée à Michael Hawthorn – alors complètement inconnu – et les deux autres aux pilotes de l'écurie Richmond, Éric Brandon et Alan Brown, qui ont déjà couru sur les Cooper 500. Contre toute attente, ces deux derniers terminent 2e et 3e à leur première sortie, l'Easter Goodwood meeting de 1952. Lorsque le Grand Prix de Grande-Bretagne arrive, la production a déjà commencé et pas moins de cinq Cooper-Bristol prennent le départ. Hawthorn termine à une très honorable troisième place et, la semaine suivante, gagne la course de Formule 2 de l'August Bank Holiday Monday, à Boreham. On y compte sept Cooper Bristol. Il réussit une excellente quatrième place au Grand Prix de Hollande à Zanvoort, ce qui lui fait un total de 10 points au Championnat du Monde. Celui qui deviendra le premier Britannique Champion du Monde de Formule 1 n'est plus tout à fait un inconnu et se voit offrir le volant d'une Ferrari au Grand Prix de Monza.

64

En 1953, la Cooper Mkll est toujours équipée du 6 cylindres Bristol, mais cette fois, il développe 150 ch grâce à un taux de compression de 10 à 1 au lieu de 8,5 à 1. De plus, son châssis est désormais du type tubulaire. Invitées en Argentine, les Cooper n’y brillent pas et finisent en queue du Grand Prix.

La quinzaine suivante, elles se retrouvent à Buenos Aires, où l'une d'elle casse et la seconde finit 12e. La chance leur sourit en revanche au Grand Prix de Syracuse, où toutes les Ferrari se retirent, laissant le champ libre à la concurrence. Les Cooper de Nuckey, Brandon et Whitehead termine nt 3e, 4e et 5e, mais néanmoins à six tours de la Maserati victorieuse. Le seul classement dans une course du championnat sera une septième place au Grand Prix de Suisse. D'autres Cooper sont alignées au cours de la saison, la T-24 et la Cooper Special, qui utilisent un 4 cylindres Alta double arbre de 186 ch pour la T-24 et 160 ch pour la Special, plus compétitif. Whitehead et Crook pilotent alors la T-24 et Stirling Moss pilote la Special. Mais le palmarès des Cooper reste maigre.

Bob Gerard et Peter Whitehead, elle ne connaît guère plus de succès. C'est en 1955

Elle conserve sa carros-serie enveloppanteДqui la fait ressembler à une Sport, mais le plus important tient à la disposition de sa mécanique: le bon vieux 6 cylindres Bristol est désormais en position centrale arrière. La voiture a été inspirée par Jack Brabham à John Cooper. Brabham la mènera à la victoire au Grand Prix d'Australie cette même année.

qu'a lieu la révolution, au Grand Prix de Grande-Bretagne, à Aintree, avec la

Cooper T-40. Une monoplace basée sur une Bristol-Cooper de sport est engagée.

palmarèsm, volantm, à la disposition, sévir, carrièref brillante, productionf, réussir, terminer, concurrencef, ressembler, victoiref.

5. Groupez les mots selon les parties du discours:

sévir, évolution, carrière, brillante, passer, choisit, production, anglaise, hauteur, réussit, maintenir, est, complètement, termine, deviendra, semaine, se retrouvent, concurrence, championnat, sera, courageusement, ressembler, victoire, mènera.

6. Complétez les phrases avec les mots du texte :

1.En 1952 … la première Cooper de Formule 2, la T-20.

2.Elle est dotée d'un 6 cylindres Bristol avec lequel, sous … évolutions, elle fera une carrière, sinon …, du moins honnête.

3.Le châssis est constitué de deux … longitudinaux ajourés, avec une … tubulaire.

65

4.Contre toute …, ces deux derniers … 2e et 3e à leur première sortie, l'Easter Goodwood meeting de 1952.

5.Hawthorn termine à une très honorable troisième place et, la semaine suivante, … la … de Formule 2 de l'August Bank Holiday Monday, à Boreham.

6.Celui qui deviendra le … Britannique Champion du Monde de Formule 1 n'est plus tout à fait un … et se voit offrir … d'une Ferrari au Grand Prix de Monza.

7.La quinzaine suivante, elles … à Buenos Aires, où l'une d'elle casse et la seconde finit 12e.

8.Le seul classement dans … sera une septième place au Grand Prix de Suisse.

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

1954 HUDSON ITALIA

THE ITALIEN CONNECTION

D’ordinaire peu habituée à se distinguer par des véhicules hors normes, la firme Hudson Motor Car Company s’associe au monde du sur mesure italien anfin de réaliser l’Italia, un coupé doté d’une forte personnalité, qui semble effrayer la clientèle.

En 1953, alors que Dwight D. Einsenhower, fraîchment élu président des États-Unis d’Amérique, signe l’armistice avec la Corée, certains constructeurs de Detroit s’activent sur des projets de machines sportives. Paradoxalement, ce courant touche des marques de conduites intérieures bourgeoises, telles que Cadillac ou Oldsmobie, donnant respectivement naissance aux show-cars Le Mans ou Starfire.

Malgré des moyens finaciers autrement limités, les firmes dites indépendantes ne sont pas sans projets dans ce domaine, à l’instar de la Hudson Motor Car Company. Abraham Edward Barit, qui preside cette dernière depuis 1936, estime comme ses confrères qu’une automobile aux lignes futuristes,

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destinée à une clientèle d’élite, attirerait l’attention des consommateurs et de la presse spécialisée sur la vénérable marque d’East Jefferson avenue. Les Hudson de production courante sont assemblées sur une carrosserie désormais datée, car pensée il y a déjà six années et, pour nombre de cadres de l’entreprise, il devient urgent de produire une machine dégageant une image de progrès. Un crédit de développement de 28000 $ est débloqué en 1952. Stuart G. Baits, responsable des programmes de fabrication, et le styliste maison Frank S. Sping sont placés à la tête du projet. Afin de rationaliser la construction de la future Italia, Stuart Baits conseille l’utilisation de la plate-forme de la Hudson Jet, une compacte lancée en 1952, qui n’a pas séduit cosommateurs américains. Le groupe mécanique est malheureusement issu du même modèle, à savoir un modest 6 cylindres en ligne aux soupapes latérales qui ne développe que 114 ch.

Frank Spring s’adonne avec délice au dessin de l’Italia. Il est conscient qu’il peut s’abandonner à ses fantasmes de tôle, d’autant que la voiture n’est pas

destinée à une production de masse, souvent synonyme de frilosité stylistique. De

de la General Motors. Des bouches d’aérationИse placent au bas de ce dernier, renouvelant l’air ambiant toutes les 10 mn. Les ailes avant accueillent, dans la

ce point de vue, Spring réparfaitement son pari : l’engin ne passe pas inaperçu dans

le paysage automobile de l’époque. Il se présente sous la forme d’un coupé à deux

places et deux portières. Ces dernières mordrent sur le pavillon afin de faciliter la

pénétration dans l’habitacle. Le pare-brise est enveloppant, à l’instar des produits

apparaît comme une grande bouche sertie d’un épais jonc chromé. Un triangle

profiter de l’extraordinaire habileté des ouvriers de ce pays dans ce domaine, Hudson commande à la Carrozzeria Touring de Milan 25 Italia tarifées 2300 $ pièce, une véritable affaire pour une automobile aussi singulière, dont la caisse est entièrement constituée d’aluminium. Les 25 Hudson Italia (26 avec le prototype) passent le contrôle qualité des ateliers milanais, laquées « Italian Cream ». Les sièges enveloppant à trois coussins sont tendus de cuir crème et rouge. L’auto repose sur des roues fils à serrage central fournies par la maison Bourrani. Annoncée dès le mois d’août 1953, la nouvelle venu, vendue au prix é 4800 $, reçoit un accueil mitigé. Certains lui reprochent son style trop baroque et beaucoup sa motorisation famélique, à l’heure où la presque totalité des constructeurs américains s’équipent de fougueux V8 aux soupapes en tête. Précisions que le taux de survie rend un hommage posthume à la voiture : sur les 26 Italia construites, 21 sont de nos jours choyées au sein de collections privées.

3. Posez des questions d’après le texte .

67

4. Faites les phrases avec les mots suivants :

se distinguer, effrayer, l’attention des consommateurs, urgent, responsable, rationaliser, s’abandonner.

5. Complétez les phrases avec les mots du texte :

1.Malgré des moyens finaciers autrement limités, les firmes dites indépendantes ne sont pas sans ... dans ce domaine, à ... la Hudson Motor Car Company.

2.Les Hudson de production courante sont ... sur une carrosserie désormais datée, car pensée il y a déjà six années et, pour nombre de cadres de l’entreprise, il devient ... de produire une machine ... une image de progrès.

3.Afin de .... la construction de la future Italia, Stuart Baits conseille l’utilisation

de la plate-forme de la Hudson Jet, une compacte lancée en 1952, qui n’a pas séduit ... américains. И

4.Frank Spring ... avec délice au dessin de l’Italia.

5.Ces dernières mordrent sur le pavillonДafin de faciliter la pénétration dans l’habitacle.

6.Des bouches d’aération ... au Аbas de ce dernier, renouvelant l’.. ambiant toutes les 10 mn.

7.Un triangle inculant l’...бde la marque et faisant corps avec le pare-chocs surgit au ... de la grille.

8.Les sièges ... à troisиcoussins sont ... de cuir crème et rouge.

9.Il est ...qu’il peut s’abandonner à ses fantasmes de ..., d’autant que la voiture n’est pas destinéeСà une ..., souvent synonyme de ...stylistique se

placent.

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

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Texte 11

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

disparaître – исчезать

acquism sociaux – общественные достижения un avenir plus serein – более спокойное будущее exonérées – освобожденные

humble – скромный

2. Lisez et traduisez le texte.

1955

GLAS GOGGOMOBIL DU DEUX TEMPS AU V8

Avant de produire d'ambitieuses voitures à moteur VS, puis d'être rachetée par BMW en 1966 et de disparaître, la firme fondée par Hans Glas à Dingolfing, en Bavière, débuta par des scooters, les Goggo, et des voiturettes à moteur deux

redémarrage industriel apportent une activitéДet une croissance qui permettent d'envisager, avec les acquis sociaux, un avenir plus serein et des loisirs plus

faut un peu plus de confort. DeАnombreuses familles ne peuvent pas encore prétendre à l'automobile. Des industriels souvent spécialisés dans la motocyclette

nombreux. La liberté de mouvement acquise avec la motocyclette ne suffit plus: il

humbles de sortirСen famille le week-end dans un confort tout relatif. L'Italie connaît l'Isetta et la Vespa 400, la France la Reyonnah et la De Rovin, l'Allemagne la Messerschmitt et la Goggomobil, pour ne citer que les plus célèbres. Dévoilée à l'automne 1954, la Goggomobil est commercialisée à partir de mars 1955. Elle se présente sous la forme d'une minuscule berline tricorps à carrosserie semiporteuse, avec moteur à l'arrière et transmission aux roues arrière. Le moteur est emprunté aux scooters – les Goggo – et motocyclettes de la marque. La gamme se compose de trois modèles : T 250 (247 cm3jl3,6 ch), T 300 (295 cm3/ 15 ch) et, à partir de 1957, T 400 (395 cm3/20 ch). Malgré ses dimensions réduites (290 cm de long), quatre personnes sont censées pouvoir y prendre place.

Au début de l'année 1957, un joli coupé est dévoilé et commence sa carrière commerciale parallèlement à la berline (le cabriolet dévoilé en même temps ne sera pas produit en série). Ses lignes plus tendues, sa petite calandre en forme de cœur rappelant les Alfa Romeo, sa lunette arrière panoramique et sa livrée deux tons le rendent élégant, sinon sympathique, Il est équipé du 247 cm3 CTS 250), du 295

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CTS 300) ou du 395 CTS 400), Simultanément, Glas a dévoilé une variante à moteur avant de 584 cm3 ou 688 cm3 plus ambitieuse, l'Isar 600/700. Les Goggomobil se vendent bien, puisque environ 20 000 exemplaires sortent chaque année des usines de Dingolfing. Mais Glas cherche à sortir de son ghetto et propose en 1962 sa première 4 cylindres, la 1004, un coupé à la ligne moderne et à la mécanique sophistiquée, à arbre à cames en tête. Elle est rejointe par la 1204, plus étoffée, l'année suivante. Les Isar 600 et 700 s'essoufflent. Leurs ventes passent de Il 900 unités en 1962 à 5 800 en 1963, mais les Goggomobil T et TS, dans leurs trois cylindrées, résistent bien et trouvent encore de nombreux acheteurs, leurs chiffres de production annuels restant relativement stables, aux environs de 20 000 unités.

Alors que la marque dévoile sa berline 1500 et ses coupé et cabriolet 1300 GT, en septembre 1963, les minuscules Goggomobil continuent leur petit bonhomme de chemin et reçoivent, en mars 1964, des portes s'ouvrant dans le bon

sens. Au cours de l'été 1965, les T 300 et TS 300 sont pourtant supprimées du catalogue et les Isar 600 et 700 vivent leur dernierИmillésime, Mais les Glas 1500 et

1300 n'arrivent pas à s'imposer. L'ambitieux coupé à moteur V8 dévoilé en 1966

des berlines 1700 et des coupés 1300/1700ДGT, remplacés par le coupé BMW 1600 GT. Seules les GoggomobilбT 250 et TS 250 survivent encore aux côtés du gros

sera la dernière création de Glas. Hans Glas est contraint de céder son affaire à

BMW. Dans un premier temps, la gamme est conservée. Mais, à partir de juillet

1967, elle est d'abord expurgée de ses modèles les moins vendus, les 1004/1304 limousine et CL, et du cabrioletА1300/1700 GT. Puis, en décembre, c'est au tour

coupé V8. Pas pour longtemps. La production du coupé V8 s'arrête en mai 1968 et la dernière Goggomobilиsort de chaîne le 30 juin 1969. Signalons que, de 1962 à

1966, des berlines et fourgonnettes Goggomobil sont construites à Bilbao, en Espagne, par MunguiaСIndustrial SA.

FFICHE TECHNIQUE

Marque: Glas.

Type: Goggomobil T 250.

Moteur: 2 cylindres en ligne, deux temps, à l'arrière.

Cylindrée: 247 cm3.

Alésage x course : 53 x 56 mm.

Puissance : 13,6 ch à 5 400 tr/mn.

Alimentation : carburateur horizoiltal Bing.

Allumage : dynamo 130 W.

Distribution: moteur deux temps.

Transmission : aux roues arrière, boîte manuelle à 4 rapports.

Pneumatiques: 4.40-10.

Empattement : 180 cm.

Voie avant: 102 cm.

Voie arrière: 101 cm.

Longueur: 290 cm.

Largeur : 128 cm.

70

Hauteur: 131 cm.

Poids : 415 kg.

Vitesse maximale : 80 kg/h.

3.Posez des questions d’après le texte .

4.Faites les phrases avec les mots suivants :

disparaître, la reconstruction, envisager, un avenir, la gamme, la mécanique sophistiquée, la ligne moderne, résister.

5. Finissez les phrases suivantes :

1. Dans l'Europe de l'après-guerre comme en Asie, la reconstruction et le redémarrage industriel apportent une activité et une croissance qui permettent d'envisager, avec les acquis sociaux, un avenir ... .

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

Texte 12

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

consommationf – потребление constituer – составлять

71

désaccordsm latents – скрытые несогласия collaborationf – сотрудничество

2. Lisez et traduisez le texte.

1960–1970 PANHART-CD COACH PROFIL BAS

Voiture d’ingénieur, fruit de calcul plus que de l’intuition, le Coach Panhard-CD affiche, au début des années 60, des performances exceptionnelles en vitesse, consommation et aérodinamique. Il va constituer une référence historique.

A l’aube des années 60, le Coach Panhard-CD a été le laboratoire roulant de son créateur, l’ingénieur Chales Deutsch, ex-associé de René Bonnet depuis 1936

pour l’étude et la construction des automobiles DB, d’abord à moteur Citroën, puis dotées de moteurs Panhard bicylindres. Une douzaine d’années de collaboration (1950-1961) se sont traduites par une production suivie et d’innombrables victoires en course.

se soldent par une séparation des deux amis deИjeunesse. René Bonnet opte pour des moteurs Renault et Chales Deutsch fonde une société d’études et de

réalisations automobiles. Il porte déjà leДprojet d’une berlinette plus élaborée que le coach DB, mais en consevant le moteur Panhard. Mené avec Panhard et d’autres

A la fin de 1961, les désaccords latents entre Chales Deutsch et René Bonnet

fin janvier 1962, Panhard engageА4 voitures aux 24 H du Mans, dont les essais ont lieu début avril. L’équipe CD a moins de trois mois pour construire et essayer les

ingénieurs très compétents, les études sont suffisamment avancées pour que, dès la

prototypes. Avec l’aide d’unбjeune pilote-ingénieur, Bernard Boyer, elle y parvient en partant des solution déjà éprouvées sur les DB précédentes : châssis très léger à

l’alésage, freinsСà tambour apparent comme sur les DB. Préparé par la société Le moteur Moderne, le moteur est réglé pour donner 60 ch à 6000 tr/mn. L’objectif est de tenir les 24 h de la course. Pour y parvenir,l’atout principal de la CD se situe surtout dans son aérodynamisme.

Croyant intégriste en la science aérodynamique, Chales Deutsch, assisté des ingénieurs Lucien Romani et Marcel Hubert, signe un profit très efficace à l’issue de patientes études et de calculs très précis réalisés en soufflerie. La CD définitive se caractérise par une faible garde-au-sol et des lignes fluides favorisant l’écoulement de l’air contre des surfaces lisses et convergentes à l’arrière. Cet arrière se temine par une forme tronquée. Outre les courbes extérieures les entrées et sorties d’air génératices d’une traînée importante sont très étudiées quant à leur emplacement et à leur débit. Le refroidissement par air rend cette étude très pointue et très critique, mais le résultat chiffré est exceptionnel : le Cx est calculé à 0,17, faisant de la CD une référence absolute dans ce domaine. La voiture n’est autre que le prototype d’un modèle de production qui devra subir un minimum de

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compromis afin de préserver ses qualités de vitesse et de sorriété. Et pourtant, en 1962, on est loin de penser écologie et crise pétrolière.

Le premier coach CD de série est exposé au Salon de l’Automobile de Paris en 1962, où 17 commandes sont prises. Malheureusement, les problèmes posés par l’industrialiasation se traduisent par retard et des coûts qui vont ruiner les perspectives offertes à la nouvelle voiture dans la gamme Panhard. Défauts de montage et de finition, surcoûts pour le constructeur, retards de livraison feront qu’en deux ans, 159 CD de série seulement auront été livrées, sous deux formes : Rally et Grand Tourisme à moteur d’environ 850 cm3 , que le réseau commercial, mal formé à la vente de ce type d’auto, aura du mal à placer. Malgrè les développements qui ont été envisagés, tout s’arrête dès 1965, mais cette occasion perdue ne l’est pas pour les collectionneurs avisés qui ont su conserver ou acquérir une CD, même de série.

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

сoncevoir – задумывать souduref – сварка

2. Lisez et traduisez le texte.

1980–1990 CHIPIE E3D L’ESPRIT DU KIT

Amateurs ou professionnels, ils ont été nombreux à se pencher sur la réalisation d'une voiture à monter soi-même. En France, l'exemple le plus probant reste la Chipie de Jean-louis Cariou et Robert Sulpice, sur base de R4.

La voiture en kit a longtemps été un rêve d'ingénieur. Acheter en libre service des colis le vendredi, passer un week-end laborieux et aller au bureau avec sa voiture terminée le lundi est restée une gageure. Et pourtant, certains fabricants n'en sont pas passés loin.

Un kit consiste en un ensemble de pièces détachées, vendues généralement à bas prix, que l'on peut assembler seul, feuille de montage en main. Quand il s'agit d'une table de jardin, l'expérience reste simple. En matière d'automobile, l'exercice

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est plus compliqué. Pendant les années cinquante, les revues américaines, et françaises comme Système D, regorgeaient d'exemples stimulant le rêve et l'imagination.

Aujourd'hui encore, grâce à une législation tout à fait favorable, la GrandeBretagne compte un grand nombre de fabricants de « kit cars ». Ces derniers tiennent même leur Salon, une fois l'an, près de Birmingham. Dans le même ordre d'idées, la mode des Dune-buggies a longtemps sévi aux États-Unis. Le candidat à l'aventure achetait une épave de Volkswagen d'un côté, un kit de l'autre, et avec une liasse de plans plus ou moins précis, il passait trois ou quatre fins de semaine à assembler son puzzle.

C'est un peu cette idée que reprend, au début des années quatre-vingt, un ancien ingénieur automobile Matra, Jean-Louis Cariou, avec la collaboration d'un ancien designer Renault, Robert Sulpice, pour créer l'un des kits les mieux réalisés qui soient. Le premier a en tête de concevoir une voiture à monter soi-même le

d'entretien est des plus économiques. Il désire doter son projet de qualités

plus simplement possible. Pour cela, il choisit la base de la Renault 4, une voiture que chacun peut trouver en bon état pour une Иsomme modique et dont le budget

réparations, les pièces sont d'un montageДà la portée de chaque utilisateur. Reste au candidat bricoleur à acheterбune R4 sortie d'usine après 1972, qu'elle soit berline ou

anticorrosion importantes, puisque c'est au bord de la mer et en montagne, où les

routes sont régulièrement salées, que sa voiture ludique va rouler le plus. C'est

fourgonnette, et à démonter la carrosserie, ce qu'est capable de faire, a priori, monsieur tout le monde.и

pourquoi la carrosserie est en polyester et en aluminium. Pour éviter à ses clients des dépenses ultérieures, les kitsАsont très complets. Enfin, en ce qui concerne les

Parmi les avantages de ce kit, on note qu'il n'y a pas besoin d'effectuer de soudure pour Сraccourcir la plate-forme de R4. De ce fait, son adaptation au kit ne nécessite qu'un outillage des plus courants : perceuse, meuleuse, pince à rivets Pop, scie, marteau, etc. Une seule teinte de carrosserie est disponible, mais le polyester peut être peint sans difficultés. Enfin, le kit est homologué aux Mines, et le fabricant délivre aux acheteurs un certificat de conformité, après une dernière vérification du travail exécuté.

Les portes sont en polyester, comme la capote plastifiée, les hayons latéraux sont amovibles, le pare-brise en verre feuilleté est spécifique, des fixations sont déjà prévues pour des barres de toit et le montage d'une boule de remorque. Le véhicule terminé est à assurer en catégorie « plateau bâché » deux places, avec passagers occasionnels lorsqu'il est équipé de la banquette arrière amovible. Le temps de montage du kit est évalué entre 50 et 100 heures (on est loin du simple week-end de travail). JeanLouis Cari ou et Robert Sulpice ont donné à leur voiture un petit air de Jeep bien typée. Avec sa structure rouge, sa carrosserie beige et sa capote blanche, elle a fière allure. Mais s'il n'y avait que la ressemblance de forme avec celle qui débarqua en Normandie en 1944... C'est le nom de Jeepie qui n'est pas du goût de la Régie Renault, alors propriétaire de la marque américaine. Qu'à cela ne tienne, ce nom sera changé. Jean-Louis Cariou a trois filles et immédiatement lui vient à l'idée le nom de Chipie!

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FCHE TECHNIQUE:

Marque: E3D.

Type: Chipie.

Moteur:4 cylindres en ligne.

Cylindrée:1 108 cm3.

Alésage x course: 70 x 72 mm.

Puissance: 34 ch à 5 500 tr/mn.

Alimentation: carburateur simple corps.

Distribution: soupapes en tête.

Allumage : batterie et bobine.

Transmission : boîte de vitesses à 4 rapports.

Empattement : 205,1 cm à gauche et 209,9 cm à droite.

Voie avant : 128 cm.

Bretagne compte … .

5. Faites les phrases avec les mots suivants:

probant, se pencher sur, une liasse de plans, assembler son puzzle, concevoir une voiture.

6. Complétez les phrases avec les mots du texte:

1. Le premier a en tête de … une voiture à monter soi-même le plus simplement possible.

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2.Il désire … son projet de qualités anticorrosion importantes, puisque c'est au bord de la … et en …, où les routes sont régulièrement salées, que sa voiture ludique va rouler le plus.

3.C'est pourquoi la … est en polyester et en aluminium.

4.Enfin, en ce qui … les réparations, les … sont d'un montage à la portée de chaque utilisateur.

5.Parmi les … de ce kit, on note qu'il n'y a pas besoin d'effectuer de … pour raccourcir la plate-forme de R4.

6.Une seule teinte de carrosserie est …, mais le polyester peut être peint sans difficultés.

7.Les portes sont en …, comme la capote plastifiée, les hayons … sont amovibles, le pare-brise en verre … est spécifique, des fixations sont déjà prévues pour des barres de toit et le … d'une boule de remorque.

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

Avec la Legend, Honda a enfin son vaisseau pour s’attaquer aux hauts de gammes européens que sont les BMW 529, Mercedes 260 ou Renault 25 V6 Turbo. Sa principale arme : un impressionnant moteur, qui reprend des techniques issues de la compétition.

Au milieu des années quatre-vingt, Honda, cinquième constructeur automobile japonais, a le vent en poupe : pour fêter le bon pourcentage de production nationale (11,9%), la firme s’est offert un nouveau siège sociale hightech dans le quartier très branché de Aoyama. La firme nippone se distingue en outre en Formule 1, avec des moteurs particulièrement fiables. Côté voitures de tourisme, ce n’est pas mal non plus, avec les Acord, qui séduisent de plus en plus d’amateurs.

Audacieux et désirant occuper tous les créneaux, fort de sa technologie, apprenant vite, Honda, à l’image de ses collègues nippons, élargit ses gammes, souhaitant dorénavant entrer dans la cour des hauts de gammes jusque-là plutôt réservée aux Européens en générale, et aux Allemands en particulier. Son arme : des voitures séduisantes, embarquant des atouts mécaniques, à un prix concurrentiel. C’est ainsi qu’un Salon de Tokyo, en 1985, est dévoilée la Honda Legend, une berline longue et fluide, très classique de ligne mais dont l’essentiel se

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niche sous le capot. La Legend se présente comme un imposant vaisseau à trois volumes, avec un coffre très vaste. L’auto arbore un profil en flèche, avec un avant bas et effilé et un arrière relevé, plus conséquent. Les portières sont enclavées et les vitres affleurantes. On remarque également les pare-chocs très volumineux, qui alourdissent quelque peu la silhouette. À l’intérieur, l’ambiance est plutôt feutrée, avec une profusion de velours, mais la Legend manque d’équipements dignes d’une auto de cette catégorie. Seul petit plus, mais en option : les réglages électriques du siège conducteur associés àcelui du volant, pour une position de conduite optimale.

La première mouture ne convaincra pas vraiment le public européens. Néanmoins, au début des années quatre-vingt-dix, Honda récidive et, cette fois, va frapper juste avec la deuxième génération. La Legend ll est plus long de 20 cm, l’empattement et les voiles ont été agrandis. La ligne se voit corrigée, avec un avant plus rond et galbé dégageant une incontestable impression d’élégance. À

l’intérieur, c’est le vrai luxe, comme on l’attend d’une voiture d’une telle

tr/mn, et le couple augmente à 29,7 m.kg. à 4400Иtr/mn. Autant d’amélioration qui apportent non seulement du muscle, vais aussi de la soupless à l’auto. Enfin,

naissance : sellerie en cuir, climatisation, siège avant électriques à mémoire,

régulateur de vitesse, toit ouvrant électrique, ensemble stéréo... le moteur est

toujours le V6 à 24 soupapes, mais de transversal il est devenu longitudinale. Par

ailleurs, la cylindrée passe à 3,2 litres. La puissance s’accroît, avec 205 ch à 5500

tardif – запоздалый, поздний rupturef – нарушение, разрыв, ссора

gainm appréciable – ощутимая прибыль affiner – оттачивать

canaliser – направлять fougue f – восторг, пыл veinef – вена

2. Lisez et traduisez le texte.

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1990–2000 FERRARI 384 SPIDER RETOUR AU PLEIN AIR

La 384 Spider n’est pas une Ferrari exeptionnelle, mais rare. Du fait de son apparition tardive dans la carrière de l’auto, déjà proposée en berlinette et en « targa » , cette troisième version de carrosserie ne restera au catalogue que deux ans.

Lorsque la 348 Spider est presentée par Luca di Montezemollo sur Rodeo Drive à Los Angeles, en février 1993, quelques jours avant le Salon de Genève où ell fera sa première apparition publique, elle ne présente aucune caractéristique particulière, Hormis le fait qu’elle est entièrement découvrable, contrairement à la 348 TS, une « targa » affublée d’un arceau fixe.

La 348 Spider reprend intégralement l’intérieur et la carrosserie de la 348

sont dues à Diego Ottina de chez Pininfarina, qui en assure la construcion. La

348 reçoit un moteur longitudinale et non plusИtransversal comme sur la 328. Prestigieux parallèle avec les Ferrari 288 GTO et F40, qui étaient égalemement

348TB, dévoilée en septembre 1989 au Salon de Francfort, est la premiêre Ferrari

sans Enzo Ferrari, disparu en août 1988. Elle succède à la 328 mais marque une

équipées de mécaniques montées longitudinalement.Д C’est la boîte de vitesses qui est transversale et qui est désormais derrière le moteur et non plus dessous,

double rupture technique par rapport à cette dernière. En effet, son implantation

mécanique est différente et sa structure plus moderne. Comme la Mondiale T, la

la Hauteur du capot et donc d’affinerАl’arrière et, du même coup, d’abaisser le centre de gravité. Pour loger tout cet arsenal mécanique, l’empattement des 348 est

permettant de l’abaisser de 13 cm. Un gain appréciable qui va permettre de réduire

donc supérieur à celuiиdesб328. Pourtant, la longueur hors tout est plus courte que celle de la 328, grâce à des porte-à-faux réduits qui dynamisent la ligne tout en lui conférant une allure plus massive.

Un choix fondamentalСa déjà permis d’améliorer la rigidité structurelle, étant donné que la 384 est désormais monocoque, abandonant le châssis tubulaire, plus artisanal. C’est la première Ferrari monocoque. Elle conserve toutefois un faux châssis arrière, qui reçoit le moteur et les suspentions. Par rapport à celui de la 328, le V8 3,4 litres marque un net progrès tant en couple qu’en puissance (3000 ch au lieu de 270) et la structure tubulaire n’aurait certainement pas pu canaliser cette fougue avec autant de maîtrise. La 348 Spider a bien sûr bénéficié d’un renforcement de cette structure, d’autant plus qu’au moment de sa commercialisation, plus de six mois après sa présantation à Genève, elle reçoit finalement la version 320 ch, qui vient de faire son apparition et équipe les trois versions de la 348. Les renforts de structure font augmenter le poids du Spider de 10 kg par rapport à GTS « targa » et de 15 kg par rapport à la GTB berlinette. Une surcharge négligeable, qui n’empiète sur les qualités dynamiques de la voiture.

L’ingénieur Manfredibi a en charge le développement dynamique de la 348.

Même si elle est l’héritière direct de la veine stylistique des Dino et 328 qui l’ont précédée, la 348 évoque indéniablement sa grande soeur Testarossa, avec ses

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flancs striés par des lamelles horizontales. E fait, au lieu d’être installé à l’avant, le radiateur est divisé en deux unités de plus petite taille, logées de chaque côté du moteur. Les ouïes sont destinées à y canaliser l’air nécessaire au refroidissement des liquides, ce qui a aussi dicté des voies arrière bien plus larges que sur la 328 (157,8 cm contre 146,8 cm). Avec son empattement allongé et ses voies élargies, la 348 est bien campée sur les roues de 17 pouces au lieu des 16 pouces de ses devancières. De plus, elle est chaussé de pneumatiques plus large at plus bas,assurant également une meilleure accroche. Comme toutes les 348 équipées du V8 de 320 ch, le Spider voit ses bas de caisse peints en rouge au lieu du noir des 300 ch. Alors que la F 355 remplace la 348 en mai 1994, le Spider 348 continue sa carrière parallèlement à la berlinette F 355, jusqu’à l’apparition du Spider du F355, qui le remplace au printemps 1995.

3. Posez des questions d’après le texte.

1.La 384 Spider n’est pas une FerrariА...Д. И

2.La 348 Spider reprend intégralementб l’intérieur et la carrosserie de la 348 sont dues à Diego Ottina de chez Pininfarina, qui ... .

3.En effet, son implantationиmécanique est différente et sa ... .

4.C’est la boîte de vitesses qui est transversale et qui est désormais derrière le moteur et nonСplus ... .

5.L’ingénieur Manfredibi a en charge le ... .

6.C’est la première Ferrari ... .

7.Elle conserve toutefois un faux châssis arrière, qui reçoit ... .

8.Même si elle est l’héritière direct de la veine stylistique des Dino et 328 qui l’ont précédée, la 348 évoque indéniablement sa grande soeur Testarossa, avec ... .

6. Groupez les mots selon les parties du discours:

tardive, carrière, est, jours, avant, découvrable, entièrement, reprend, intégralement, construcion, moderne, vitesses, capot, loger, dynamique, monocoque, certainement, canaliser, commercialisation, veine, stylistique, continue, apparition, reçoit.

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

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