Задача 10.

Определить относительную экономию условно-постоянных расходов в планируемом периоде по сравнению с прошлым по ПАТП в связи с изменением объема перевозок. Темп прироста объема перевозок в планируемом периоде по сравнению с базовым – 6,8%, сумма условно-

Определить снижение себестоимости эксплуатации подвижного состава за счет относительного сокращения расходов по статье «Ремонтный фонд подвижного состава» по АТП, если затраты на ТО и ТР в планируемом

периоде – 161,2 тыс. руб., в базовом – 156,5 тыс. руб.; грузооборот в планируемом периоде – 3580,5 тыс. т кмД, в базовом – 3410,2 тыс. руб.;

общая сумма затрат на эксплуатацию в базовом периоде – 1664,9 тыс. т км.

5. ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯА

Теоретические аспекты

Цена, установленная перевозчиком в рыночных условиях, оказывает противоречивоеобъемвоздействие на рыночное положение

(конкурентоспособность) предприятия [7].

С одной стороны, цена определяет доходность деятельности ПАТ.

предпр ят я в услов ях свободных цен.

Для того чтобы автотранспортное предприятие могло вырабатывать и осуществлять на практике тарифно-ценовую политику, необходимо выполнение ряда условий.

1. Руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи ПАТ в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, «снятие сливок» и т. д.). Если это не сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов.

53

2. Предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. Коммерческая служба грузового ПАТ, в частности, должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в

первую очередь железнодорожного. Кроме того, коммерческая служба предприятия должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий-партнеров на инициативное изменение тарифов данным автотранспортным предприятием.

5. Важно иметь представление об экономическомИсостоянии различных групп потребителей и даже отдельных крупных клиентов ПАТ,

3. На предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами перевозок и

предоставлением потребителям неперевозочных услуг.

4. Предприятие должно располагать достаточной информацией обо всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-

правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т. д.).

указатьотслеживатьследующиебосновныеАподходы к практическому установлению цен на услуги [1, 2, 7], связанные с перевозками грузов.

иметь сведения об их заинтересованности в тех или иных

автотранспортных услугах, об их возможной реакции на то или иное

• Подход на основе сложившегося уровня текущих цен. Такая такт ка на более характерна для мелких и средних предприятий, которые Сне ставят для себя спец ф ческих задач рыночного развития, стремясь не

выделяться на фоне остальных предприятий.

В этом случае основным ориентиром для предприятия в области ценообразован я становятся характерные сложившиеся на рынке цены на те или иные услуги. Задача предприятия заключается в том, чтобы постоянно этот средний рыночный уровень и тенденции его изменения.

• Подход на основе установления наценки к себестоимости

(издержки плюс прибыль). Основным ориентиром при реализации этого подхода являются издержки предприятия (фактические или определенные расчетным путем), связанные с предоставлением той или иной услуги. Данный подход достаточно прост. Оценка собственных издержек оказывается проще изучения характеристик спроса, хотя расчет реальных

54

затрат автотранспортного предприятия и отнесение их на конкретные предоставленные клиентам услуги требует достаточной информационной базы и квалификации работников.

Достоинство данного подхода заключается в том, что перевозчик при определении цены ориентируется на издержки и на некоторый разумный процент прибыли, а эти величины, как правило, удается обосновать, обсуждая вопрос назначения цены с потребителем.

В практике работы грузовых ПАТ подход на основе издержек

− в ситуации предоставления услугиД, не имеющей на рынке близких аналогов. Обычно это относится к неперевозочным услугам, которые либо не предоставляются другими предприятиями, либо сильно различаются по

благожелательную реакцию потребителей. о тех пор пока снижение

цены еще покрывает издержки, предприятие может продолжать свою деятельность. Очевидно, что в ситуации обеспечения выживания тщательно рассчитанные фактические издержки становятся основным ориентиром для ценообразования;

условиям осуществления и, следовательно, по себестоимости;

ложность этого подхода заключается не в расчете издержек как

Определение характера такой зависимости требует проведения специальных исследований.

Автотранспортные предприятия используют описанный подход редко. Обычно это происходит при разработке комплексных бизнеспроектов по выходу на новый территориальный сектор рынка, по освоению нового вида перевозок и т. д.

55

• Подход на основе платежеспособности потребителя или группы потребителей. Данный подход основан на определении так называемой ощущаемой потребителями ценности предлагаемых услуг. Использование такого подхода по отношению к каждому потребителю в отдельности может позволить предприятию получить максимально возможные доходы. Однако принципиальная сложность применения данного подхода заключается в том, что он требует анализа представлений потребителей о

СибАДИQ = , (5.2) Ц − Зпер.ср

реальной ценности для них той или иной услуги, причем не анализа вообще, а для каждого потребителя в каждой конкретной ситуации.

В практике грузовых ПАТ подход «от платежеспособности» используется обычно в тех случаях, когда предприятие ставит перед собой задачу максимизации текущей прибыли. В такой ситуации текущие финансовые результаты становятся для предприятия важнее долговременных. Целью ценообразования в подобной ситуации становится выбор такого уровня цен, который обеспечит максимальное поступление текущей прибыли. Основная задача деятельности по назначению цен заключается в определении максимально возможного уровня платежеспособности потребителей, которая является в этом случае главным ориентиром при определении уровня цены (иногда говорят о

назначении такой цены, «которую в состоянии выдержать рынок»).

Автотранспортное предприятие, которое выполняет одновременно разные виды перевозок, нередко вынуждено ставить перед собой неодинаковые задачи в отношении разных секторов рынка. Соответственно и постановки задач тарифно-ценовой политики в

отношении этих видов деятельности также должны быть различными.

Совершенствован е современного хозяйственного механизма в отраслях эконом ки основывается на действии объективного закона

сто мости всевозрастающей роли товарно-денежных отношений. Это обусловл вает необход мость наиболее полного использования в

практ ке хозяйственного руководства таких экономических категорий и рычагов, как цена, пр быль, рентабельность и др.

оценки затрат при разных объемах производства:

56

где Зпост – постоянные затраты; Зпер.ср – средние переменные затраты; П – желаемая прибыль; Ц – цена одного изделия; Qб – желаемый (безубыточный) объем производства.

Первая формула применяется для определения минимально возможной цены для предложения.

2. Определение цены с ориентацией на уровень конкурентов:

- смотрим цены конкурентов, выходя на рынок; - выбираем минимальную цену для того, чтобы выделиться при

входе на рынок (т.е. привлечь внимание).

3. Метод определения текущей цены. Цена устанавливается на уровне лидера. Осуществляется гонка за лидером, для того чтобы обеспечить себе такой же объем, тогда и цена будет на уровне лидера, т.е. не максимальной и не средней, а минимальной.

4. Метод верхнего и нижнего предела цен. Определяется коридор для маневра следующим образом. Минимально приемлемая цена для нас - это себестоимость.

Если на определенном этапе возникают проблемы при сбыте, то минимальная цена – это переменные издержки. Если цены начинают опускаться ниже переменных затрат, то надо уходить с этого рынка с этим товаром. Ниже переменных издержек опускаться нельзя – это предел!

Максимальной ценой принимается цена, приемлемая для покупателя с самым высоким уровнем дохода.

5. Метод запечатанного конверта, или тендер. Цена устанавливается на основе конкурса. Как правило, тендер проводится по государственным заказам.

Покупателем удет ф рма, которая имеет заказ, и этот заказ должен быть выполнен. Желающ е получить этот заказ должны подать заявки о желаемой цене, т.е. мы устанавливаем цену, не зная цены конкурентов.

Желая побед ть, следует снижать цену. При этом возникает проблема: с одной стороны, цена будет минимальной, с другой – теряется доход (пр быль).

6. Метод на основе издержек производства. Этот метод использует эффект масштаба, т.е. экономия идет за счет неизменности постоянных издержек.

Определяется минимально допустимая цена наращивается объем,

57

При этом цена постоянна, а прибыль растет за счет увеличения количества.

Использование метода возможно при наличии растущего спроса на данный товар и мощностей для увеличения объемов производства.

7.Метод на основе переменных затрат. Если резко изменяется объем, то цена становится неадекватной. Если объемИпродаж снижается, то цена становится низкая, и наоборот. Переменные издержки – нижний предел цены на краткосрочном этапе.

8.Ценообразование по географическому принципу предполагаетПоэтому часть издержек транспортировкиДтоваров в отдаленные районы,

может компенсироваться относительным повышением цен доставки в близко расположенные районы и пропорциональным снижением цен доставки в отдаленные.

9. Ценоо разование на основе азисного пункта. Продавец выбирает какой-то город в качестве азисного пункта и определяет для всех

клиентов стоимость транспортировки от этого города вне зависимости от

Сцены нателиновые продукты.

того, из какого пункта в действительности происходит отгрузка товара.

Определяется абсолютная сумма прямых материальных затрат (МЗ), или сдельная зарплата. Определяется удельный вес в структуре полных затрат по аналогичному изделию или по ряду изделий-аналогов. Это определяется на основе анализа статистических данных, тогда себестоимость нового товара будет рассчитана по формуле

58

где Зм – материальные затраты; УВ – удельный вес материальных затрат (заработной платы) в аналоге.

Задачи для самостоятельного решения

Задача 1.

Определить, сколько пассажиро-километров требуется для получения прибыли в 1млн руб., используя метод определения точки безубыточности. Стоимость перевозки пассажиров 10 руб./км. Постоянные затраты в месяц – 200 тыс. руб., средние переменные издержки – 4 руб./км.

Задача 2.

На основе метода переменных издержек определить нижний предел цены производства шлангов для топливного оборудования. Себестоимость собственного производства шлангов – 28 руб. Постоянные издержки в себестоимости шлангов составляют 8 руб. Другая фирма предлагает аналогичные шланги по 24 руб. Будет ли выгодно нашей фирме покупать шланги у другой фирмы?

Задача 3.

Определ ть цену нового автомобильного фильтра методом

Рентабельность затрат (у аналога) – 25%.

Задача 4.

Рассч тать, по какой цене выгоднее продать новую присадку для экономии топлива. Постоянные издержки производства присадки составляют 20 000 руб., а переменные – 3 руб. на один экземпляр. Автор изобретения получает гонорар в размере 10% дохода от объема продаж.

огласно исследованию рынка, присадка будет востребована по цене 5 руб. в количестве 20 000 шт., а по цене 4 руб. – 30 000 шт.

59

Задача 5.

Предприниматель, используя затратный метод, хочет установить цену на свои товары. Аренда помещения в торговом центре составляет 15 000 руб. в месяц, зарплата продавца – 10 000 руб. в месяц. Транспортные расходы на перевозку товара составляют 500 руб. Товар А куплен в количестве 100 шт. по цене 50 руб. за 1 шт. Товара В было куплено 100 л по цене 30 руб. за 1 л. Предприниматель планирует получить прибыль в размере 20% от затрат. Всю продукцию он планирует реализовать за 2 недели. По какой цене необходимо выставить товар А и товар В?

6. ИСТОЧНИКИ И МЕТОДЫ РАЗВ Т Я АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПР ЯТ Я

Теоретические аспекты

Для оценки эффективности проекта, сравнения вариантов и выбора

коэфф ц ент д сконт рован я at, определяемый в зависимости от нормы дисконт рован я Et по одной з следующих формул:

60

Норма дисконтирования – минимально допустимая для инвестора величина дохода в расчете на единицу капитала, вложенного в реализацию проекта.

При выполнении расчетов по оценке эффективности проектов для определения нормы дисконта в зависимости от предпринимательского, финансового и других рисков рекомендуется использовать формулу

где r – ставка рефинансирования, объявленная ЦБ на данный период; i – темпы инфляции, объявленные Правительством РФ на данный период; d – поправка на предпринимательский риск в зависимости от целей проекта.

Экономическое содержание нормы дисконтирования (нормы дисконта, нормы эффективности, барьерной ставки) состоит в том, что она отражает минимально допустимую для инвестора величину дохода в расчете на единицу авансированного капитала. Инвестор, по сути дела, исходит из допущения о том, что у него всегда найдутся альтернативные проекту возможности вложения временно свободных денежных средств с доходностью, равной норме дисконтирования.

Использование дисконтирования дает возможность привести разновременные затраты и результаты, получаемые в ходе реализации проекта, к сопоставимому виду. Необходимость такого приведения основана на констатации того очевидного факта, что ценность экв валентных денежных средств, получаемых в различные моменты времени, неод накова.

Ч стый д сконт рованный доход (интегральный эффект, чистая текущая сто мость, ч стая пр веденная ценность) определяется как сумма текущ х (годовых) эффектов за весь расчетный период, приведенных к начальному моменту, ли как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.

Интегральный эффект

где t – номер шага (года, месяца) расчета (t = 1, 2, 3,…, r); r – горизонт расчета; Dt, Зt – результаты (доходы) затраты на шаге t соответственно.

61

Если Эинт (ЧДД) положителен, то проект является эффективным и может рассматриваться вопрос о его реализации. Чем больше Эинт, тем эффективнее проект. На практике удобнее пользоваться модифицированной формулой для определения Эинт. Для этого из состава затрат Зt выделяются единовременные капиталовложения Кt (тогда оставшиеся текущие издержки обозначим Зt):

Индекс доходности (индекс прибыльности) представляет собой отношение суммы приведенных эффектов к величине приведенных капиталовложений:

Индекс доходности показывает относительную прибыльность единовременных капитальных вложений. Для признания проекта эффективным ИД должен быть больше 1.

Внутренняя норма доходности является наиболее сложным показателем оценки эффективности реальных инвестиционных проектов. Она характеризует уровень доходности конкретного инвестиционного проекта, выражаемый д сконтной ставкой, по которой будущая стоимость

пр веденный доход в процессе дисконтирования будет приведен к нулю. Внутренняя норма доходности определяется исходя из решения

следующего уравнен я:

где Евн – внутренняя норма доходности проекта, которую необходимо определить.

62

Внутренняя норма доходности характеризует максимальную отдачу, которую можно получить от проекта, т. е. ту норму прибыли на вложенный капитал, при которой чистый дисконтированный доход по проекту равен нулю. При этом внутренняя норма доходности представляет собой предельно допустимую стоимость денежных средств

(величину процентной ставки по кредиту, размер дивидендов по эмитируемым акциям и т. д.), которые могут привлекатьсяИдля финан-

сирования проекта.

Практически вычисление величины ВНД производится методом

последовательных приближений с помощью программных средств типа

дисконтированный доход окажется равным нулю. Если ВНД равна требуемой инвестором норме дохода на капитал или больше ее, то инвестиции в данный инвестиционный проект оправданны.

Срок окупаемости (СО) (период полного возмещения) Ток представляет собой период времени от начала осуществления проекта до момента, когда нарастающий интегральный эффект полностью покроет

Эинт.п – чистый дисконтированныйАдоход одного периода, руб.

капитальные вложения, и определяется по формуле

Срок окупаемости является одним из наиболее распространенных и понятных показателей оценки эффективности инвестиционного проекта. Срок окупаемости проекта – время, за которое поступления от Спро зводственной деятельности предприятия покроют затраты на инвест ц . Измеряется СО в годах или месяцах. Этот показатель используется обычно для сравнительной оценки эффективности проектов, но может быть и как критериальный (в этом случае инвестиционные проекты с более высоким периодом окупаемости будут предприятием отвергаться). Основным недостатком этого показателя является то, что он не учитывает те объемы чистого денежного потока, которые формируются после периода окупаемости инвестиционных затрат. Так, по инвестиционным проектам с длительным сроком эксплуатации после периода их окупаемости может быть получена бόльшая сумма чистого денежного потока, чем по инвестиционным

63

проектам с коротким сроком эксплуатации (при аналогичном и даже более коротком периоде окупаемости последних).

Абсолютная эффективность капитальных вложений

где П – годовая прибыль предприятия, руб.; К – сумма капитальных

СибАДЭ = П −КЗтек И(6.13)

вложений, руб.

простоя одного автомо ля, ч; Т – годовая производственная программа, ед.

Эконом ческая эффект вность

64

Задачи для самостоятельного решения

Задача 1.

Определить срок окупаемости капитальных вложений при строительстве авторемонтных мастерских в автобусном парке. Годовая экономия на эксплуатационных расходах на один автобус в результате увеличения коэффициента выпуска после ввода в действие ремонтных мастерских Э = 7500 руб.; капитальные вложения в строительство авторемонтных мастерских К = 6000 руб.; среднесписочное количество автобусов – 40.

Задача 2.

Определить абсолютную эффективность капитальных вложений в строительство стоянки для автомобилей. Сумма капитальных вложений К = 24 000 тыс. руб.; прибыль за год П = 2000 тыс. руб.

строительство Кзд = 1700 тыс. руб.; стоимость конвейера Коб = 833,2 тыс. руб.; амортизационные отчисления на восстановление составляют 6% от

поточном методе – 3,3 ч, при тупиковом – 8 ч; производственная программа

реконструкц я СТО, коэфф циент о новления производства п. На СТО с годовой про зводственной программой обслуживания 300 тыс.

65