1. ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ ОТРАСЛИ

Теоретические аспекты

В курсе «Экономика отрасли» в части, относящейся к автомобильному транспорту, изучают взаимосвязи: развития техники, технологии и экономики AT; экономики, организации производства перевозок и управления ими; затрат и доходов отрасли в зависимости от

используемой техники и технологий, уровня их развития; роль персонала, материальных, финансовых и трудовых ресурсов и др.

СибАДИобеспеч вающ х удовлетворение транспортных потребностей населения промышленности [3, 11].

Под системой (от греч. systema – целое, составленное из частей, соединение) обычно понимают целеориентированное множество взаимосвязанных элементов в иерархических (соподчиненных) отношениях и взаимозависящих друг от друга, образующих

определенную устойчивую целостность.

Есть два понятия, близких понятию система: комплекс и совокупность. Они не тождественны. Их следует рассматривать как неполные по отношению к понятию система. Комплекс включает в себя элементы, не обязательно обладающие системными (в том смысле, как это указано выше) свойствами (нет целостности, единства элементов), но имеющие некоторые специфические связи. Совокупность же есть множество элементов, не обязательно находящихся в системных

отношениях и связях друг с другом (нет целостной связанности).

Системный подход к исследованию транспортной отрасли и ее регулирования отражается, например, в понятии транспортная система. Под транспортной системой, как правило, понимают устойчивую

1.1. Особенности транспорта как отрасли материального производства

Особенности транспорта как отраслиматериального производства [3, 5, 11]: 1. Труд работников транспортных предприятий является производительным, при этом его результаты не воплощены в вещественной форме, как в случае производства материальных товаров. Продуктом труда или продукцией на транспорте является транспортная

4

услуга. Полезный эффект от услуги и есть потребительская стоимость транспортной продукции. Стоимость труда работников существенно изменяет стоимость грузов, предъявляемых к перемещению. Отсюда вытекает основная задача транспорта в настоящее время – снижение (минимизация) величины транспортных затрат в цене готовой продукции.

2. Транспортная услуга может рассматриваться как существенно отличающаяся от других видов продукции.

3. При производстве транспортных услуг не используется сырье, а в СибАДИзатратах на производство транспортных услуг велика доля заработной платы. В сравнении с отраслями, производящими вещественную продукцию, доля материальных ресурсов на транспорте составляет 15...20%, в промышленности – 40...80%; доля заработной платы – 30...45% на транспорте и 10... 15% в промышленности. Высокая доля заработной платы и нематериальность транспортных услуг определяют также и невозможность исправления допущенного производственного «брака». В этом случае потребитель услуги может только предъявить санкции в отношении недобросовестного производителя услуг в виде штрафов, неустоек, прямых платежей за потери.

4. Производство транспортных услуг сильно зависит от внешней среды. Полнота, сохранность, своевременность, экономичность, безопасность доставки груза зависят не только от качества планирования доставки, квалификации персонала, организации работы, но в большей степени от реальных условий эксплуатации, дорожной ситуации, климата, географии маршрута, политической и социальной ситуации на территориях, через которые доставляется груз, и т.д.

5. Ущерб окружающей среде от деятельности транспорта в несколько раз выше, чем в других отраслях материального производства. Так, по сследован ям экологов, в развитых промышленных районах, около 70% самых токс чных выбросов в атмосферу приходится на долю транспорта, в том ч сле более 80% токсичных выбросов транспорта – на долю автомоб льного.

1.2. Особенности продукции транспорта [3, 5, 11]

Нематериальность для потребителя услуги означает невозможность ощутить услугу как материальный объект. Ее нельзя увидеть, услышать, потрогать или ощутить каким-либо другим способом. Однако услуга связана с изменением пространственного положения иногда качества материальных товаров, предъявляемых к транспортному обслуживанию.

Неделимость чаще всего понимается как невозможность разрыва связи между услугой и теми, кто ее выполняет. Например, перевозка груза

5

невыполнима, если отсутствует водитель, следовательно, услуга не будет произведена, а вот производитель и материальный товар в процессе производства могут быть временно разделены, например, когда товар временно передается на склад до завершения его производства; когда товар уже произведен. Свойство неделимости существенно ограничивает

одинаковых по качеству (тождественно идентичных) услуг по перевозке одной и той же партии груза, одним и тем же транспортным средством, по тому же маршруту, так как производство услуги сильно зависит от многих факторов внешней среды: от психофизиологического состояния водителя до условий перевозки, климата, географии и пр.

Непродолжительность связана с невозможностью сохранить услугу при возникновении повышенного спроса. Спрос на транспортные услуги невозможно отложить, необходимо искать способы для его

удовлетворения. Это свойство определяет также и невозможность перепроизводства услуг и формирования «запаса», так как производство и реализация услуги – совпадающие процессы. Ушедший, не получивший услугу клиент, неперевезенный груз означают навсегда упущенную экономическую выгоду.

план ровать качествасоб, свойства транспортной услуги, которая будет востребована потреб телями. С этой точки зрения необходимо выделить

свойства принимают специфический вид особенностей при детализации

Потребительскиесвойства продукции транспорта отражают требования клиентуры к транспортным услугам. Потребительские

требований клиентов и производителей к услугам (первые хотят

них ждет другая сторона сделки. Сопоставление этих позиций позволяет

Ссвойства могут быть представлены на текущий момент времени и как комплекс будущих требований, определяемых уровнем развития и использования современных технологий или ожиданиями клиентов.

две группы свойств транспортной услуги: потребительские и экономические.

Экономические свойства продукции транспорта отражают возможности производителя услуг по удовлетворению требований клиентуры. Например, одним из постоянных в перечне потребительских

6

свойств клиента является требование высокого качества, которое для транспортной услуги уточняется через конкретные показателихарактеристики (срочность доставки, полноту доставки, сохранность груза в пути следования, безопасность доставки груза клиенту и др.). Для производителя транспортной услуги обеспечение срочности, полноты, сохранности, безопасности количественно выражается в уровне затрат. Принимая решение об уровне качества транспортных услуг,

производитель оценивает соотношение доходов и затрат. Если их соотношение выгодно, т. е. позволяет достичь прибыли и заданного клиентом отношения цена/ качество, то клиент и производитель в такой ситуации максимально удовлетворены, а сама ситуация может быть признана продуктивной для развития рынка в целом и поддержания благоприятной конъюнктуры. Кроме того, индивидуальные особенности транспортных услуг возникают в зависимости от видов клиентов.

СибАДИхарактеризуется многоцелевым его назначением: необходимостью поддержания баланса между развитием видов транспорта с балансом в развитии других отраслей, внешней внутренней экономической средой.

Транспорт общего пользования доступен как клиентам любых отраслей, организаций, так и индивидуальным клиентам – семьям и

отдельным потребителям.

Ведомственный транспорт объединяет значительную группу транспортных средств и другой техники как неотъемлемую часть производственного процесса предприятий-производителей товаров, осуществляет перевозки грузов и пассажиров как внутри производства, так и для его нужд во внешней среде; позволяет экономить на транспортных затратах и уменьшать зависимость производящего товары предприятия от внешней среды и от свободных, самостоятельных перевозчиков, а также от профессиональных перевозчиков транспорта

самостоятельную отрасль транспортного производства, а рассматривают как составную часть той отрасли (ведомства), в которой он функц он рует.

1.3. Ед ная транспортная система (ЕТС)

Единая транспортная система предполагает следующие виды

единства: экономическое, технологическое, техническое, правовое,

административно-управленческое. Сложность данного понятия

7

Единая транспортная система с этих позиций характеризуется наличием трех основных (системных) свойств:

• Целостность, которая рассматривается не как простая сумма видов транспорта, а как новое качество системы, которое не может сводиться к сумме исходных элементов ни по результатам деятельности, ни по масштабам функционирования. Так, например, перевозки грузов в смешанном (комбинированном) сообщении с использованием нескольких

трудносопоставимых показателей деятельности.

• Иерархичность (от греч. hierarchia – иерархия: hieros –

священный, arche – власть; расположение частей или элементов целого в порядке от высшего к низшему) предполагает определенным образом организованное уровневое строение элементов единой транспортной системы, меняющееся в зависимости от изменений воздействий управления, состояний и влияния внешней и внутренней сред. Формирование ETC не исключает иерархичности видов транспорта по отдельным показателям, но предполагает особую значимость комплексной оценки, как можно более всесторонней.

• Взаимопроникновение и синтез видов транспорта в единой транспортной системе, которые проявляются в настоящее время во все большей степени в силу перехода экономики России к рыночному укладу, в основе которого лежит «связывание» отраслей и экономик в технологических производственных цепочках, и использование на этой основе современных технологий, позволяющих искать новые источники

грузополучателей, посредн ков в продаже товаров, но и перевозчиков

территориально (городская, региональная, государственная, мировая); материализуется в транспортной сети; регулируется посредством целенаправленной иерархической организации, формирующей определенную структуру управления [5].

8