Задача 12.

Определить общую численность работников АТП на плановый период, если численность работающих в базисном периоде Nбаз составила 450 чел.; рост объемов оказанных услуг РQ составил 11,1%, а рост производительности труда ∆ПТ – 7,1%.

Структурные – это факторы, определяющие величину затрат в связи с организационно-производственной структурой предприятия, структурой транспортных услуг и т.п.

рассматр вают о ычно в связи с интенсивностью и особенностями

деятельности АТП.

С• степень использования автомобилей как активной части основных фондов и др.

В сло функц ональных затратообразующих факторов можно включ ть:

• степень вовлечен я рабочей силы (в целом и по отдельным категориям работников) в производство транспортных услуг;

• в АТП системы комплексного управления качеством продукции;

Некоторые затратообразующие факторы в АТП априорно могут рассматриваться не только как значимые, но и как ведущие. Однако возможность управленческих воздействий на них с целью минимизации затрат ограничена реально существующими условиями. Это положение

40

относится, прежде всего, к такому затратообразующему фактору, как вовлечение рабочей силы в производство транспортных услуг. Количественно степень вовлечения рабочей силы в производство оценивается трудоемкостью единицы продукции.

В течение пяти последних лет средняя заработная плата работников

АТП была не менее, чем на 10% ниже, чем в среднем по всем транспортным предприятиям, и почти в два раза ниже, чем по предприятиям авиационного и морского транспорта.

Структурный подход при рассмотрении проблемИформирования и снижения себестоимости включает в себя детализацию и группировку

Таким образом, снижение абсолютной величины заработной платы (в качестве статьи расходов предприятия) может стать задачей управления затратами только в тех немногих АТП, где средняя заработная плата

работников значительно превышает среднеотраслевой уровень.

Для большинства же АТП приоритетным должно стать повышение производительности труда, позволяющее снизить трудоемкость транспортных услуг и одновременно повысить среднюю заработную

плату.

затрат (расходов) на перевозку, экспедирование, погрузочно-разгрузочные работы и т.п. и дальнейшее объединение (по определенным признакам) этих расходов в статьи расходов.

41

Материальные расходы (за вычетом стоимости возвратных отходов) состоят как из материальных расходов, связанных с производственной деятельностью предприятия, так и из материальных расходов, используемых для управленческих нужд предприятия.

Отметим особенности статьи «Материальные расходы»:

Во-первых, в отличие от тех отраслей национальной экономики, где

приобретение запасных частей автомобиля, агрегатовИ, ремонтных материалов, обтирочных и смазочных материалов, на водоснабжение

производится материальная продукция, в эту статью себестоимости не входит стоимость сырья, основных материалов (изготавливаемых или покупаемых), комплектующих изделий и полуфабрикатов в связи с отсутствием перечисленных видов материальных ресурсов в производстве транспортных услуг.

Во-вторых, состав материальных затрат АТП зависит от того,

насколько полно принимает оно на себя функции технического

воздействия на подвижной состав. Если в АТП есть специализированный

участок технического обслуживания и ремонта автомобилей, то

существенными материальными затратами выступают затраты на

производства, на спецодежду ремонтных рабочих, на покупную энергию для производственных целей и для осветительных нужд предприятия и др.

автомобильного топлива, на эксплуатационные материалы, на ремонтно-

назначен я, а также расходы по утилизации отработанных запасных частей горюче-смазочных материалов, расходы по очистке сточных вод

Спри мойке подв жного состава и другие аналогичные этим расходы. Расходы на оплату труда отражают совокупные затраты живого

труда на АТП включают себя прежде всего затраты, возникающие в связи с оплатой труда водителей, кондукторов, ремонтных рабочих,

заработную плату – основная часть этой статьи затрат.

Кроме всех начислений, связанных с формированием заработной платы (выплаты, начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам, в процентах от дохода; премии за производственные результаты; надбавки за мастерство; надбавки, связанные с особыми условиями труда, за совмещение профессий; выплаты за время отпуска или за время выполнения работниками АТП

42

общественных обязанностей), в эту статью расходов включаются: затраты на оплату проезда работников к месту отпуска и обратно; выплаты несовершеннолетним работникам, а также кормящим матерям за сокращенное в соответствии с Трудовым кодексом РФ рабочее время; денежные компенсации за неиспользованный отпуск; единовременные

вознаграждения работников; надбавки в связи с работой в тяжелых природно-климатических условиях; выплаты в случаях вынужденного прогула; взносы работодателей по договорам добровольного страхования; выплаты работникам, привлеченным к работе по договору; выплаты работникам во время их обучения в системе повышения квалификации или переподготовки кадров; расходы, связанные с предоставлением льготного бесплатного проезда работникам АТП, и др.

интенсивнее эксплуатации других видовДосновных фондов. Поскольку основной производственный процесс (перевозка грузов и пассажиров) выполняется вне территории предприятия и потому нет необходимости в

Затраты по статье «Отчисления на социальные нужды»

формируются в соответствии с нормами, установленными в законодательных актах (Налоговый кодекс РФ) пропорционально сумме

начисленной заработной платы по всем категориям работников АТП.

следовательно, малы аморт Амортизациязационные отчисления по восстановлению сто мости пасс вной части основных фондов. Общая сумма

отчислений в связи с износом подвижного состава. Подвижной состав –

это активная часть основных фондов ТП. Его эксплуатация намного

структуры парка автомоблей.

Свключаетсяпроизводственныхаморт зац я по объектам основных фондов, сданных автотранспортным предприятием в аренду. В зависимости от условий

больших помещениях, то мал удельный вес стоимости

пассивных основных фондов в о щей стоимости основных фондов и,

аморт зац онных отч слен й зависит, таким образом, в основном от сто мости ед н цы каждого типа подвижного состава и от величины и

Кроме названных затрат, в статью «Амортизационные отчисления»

лизингового договора может начисляться амортизация по лизинговому имуществу АТП.

тоимость нематериальных активов обычно перечисляют на себестоимость транспортных услуг посредством амортизационных отчислений.

Прочие расходы, связанные с обычными видами деятельности АТП, весьма разнообразны и поэтому представлены в составе себестоимости пятнадцатью группами, перечисленными и раскрытыми ниже.

43

1. Расходы на восстановление основных средств. Это затраты на модернизацию и реконструкцию подвижного состава, ремонтного оборудования и т.п., предотвращающие моральный и полный износ основных фондов. Такие затраты могут увеличивать первоначальную стоимость объекта основных средств. Кроме того, это расходы на ремонт

разработки (НИОКР). В эту группу входят расходы на изобретательские работы, а также расходы на формирование отраслевых и межотраслевых фондов финансирования научных исследований, оплата выполненных по заказу АТП научно-исследовательских работ.

4. Расходы по обеспечению нормальныхДусловий труда, которые включают в себя расходы на предрейсовые медицинские осмотры водителей; на устройства, обеспечивающие безопасность работающих; на обеспечение ра отников специальной одеждой, питанием и т.п.; на содержание производственных и офисных помещений; на содержание объектов питания ра отников, на о еспечение пожарной безопасности; на

3. Расходы на обязательное и добровольное страхование имущества. В данную группу включены страховые взносы по всем видам обязательного страхования, а также по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств. Здесь отражены расходы на страхование имущества, грузов, товарно-

материальных запасов и др.

44

предприятием права на использование программ для ЭВМ, на обновление программ, на использование патентов и др.

Полный перечень затрат, включаемых в статью «Прочие расходы», обычно устанавливается в отраслевых инструкциях по учету доходов и

расходов предприятия [3, 9, 11].

международный рынок транспортных Дуслуг. Так, в себестоимость перевозок в части «Прочих расходов» в этом случае включают затраты на проведение в соответствии с установленным порядком медицинского освидетельствования водителей; затраты на сервис пассажиров автобусов на междугородных и международных маршрутах, включая расходы на питание пассажиров и услуги гостиниц, учитываемые в стоимости билетов; специфические расходы ТП, осуществляющего международные перевозки (оплата получения разрешений на право выезда за пределы Российской Федерации, оформление документов на право перевозки

В «Прочих расходах», связанных с обычными видами деятельности

АТП, кроме традиционно относимых к этой статье затрат, дополнительно

учитывают затраты, появление которых определено спецификой

автотранспортной деятельности, например выходом АТП на

грузов через границу ез таможенного досмотра); платежи по

платежи по о язательному медицинскому страхованию водителей,

выезжающ х за гран цу; расходы по уплате сборов за проезд автомобилей

Спредприятия: пени и штрафы; перечисляемые в бюджет платежи за сверхнормативные выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду; штрафы и неустойки за нарушение условий договоров на перевозку; средства, перечисляемые профсоюзным организациям, оплата путевок на лечение или отдых; компенсация за использование для служебных поездок личных легковых автомобилей и мотоциклов; суммы дебиторской

45

задолженности, по которым истек срок исковой давности; суммы материальной помощи работникам на приобретение или строительство жилья; оплата дополнительно предоставляемых по коллективному договору (сверх предусмотренных законодательством) отпусков работникам АТП и др.

На основе группировки статей затрат по признаку их экономической однородности формируется смета затрат на производство транспортных услуг. Представление затрат в форме сметы используется при составлении баланса предприятия и при организации деятельности отдельных его служб.

Соотношение отдельных статей затрат, включенных в смету, зависит от характера перевозок, величины АТП, уровня специализации

по производственному признаку или поДместу (участку) возникновения затрат. Обычно выделяют три основных затратообразующих участка:

производства и других факторов.

Например, в одном из грузовых АТП материальные затраты составили 32,7% общей суммы затрат, амортизационные отчисления – 9,1%, заработная плата – 31,4%, отчисления от заработной платы и прочие

б эконом обслуживаниюческ й знос подв жного состава, что связано с необходимостью аморт зац онных отч слен й по этому виду основных фондов;

• участок, где непосредственно осуществляется процесс перевозки –

работа автомо илей на линии. Здесь возникают затраты на автомобильное

топливо и эксплуатационные материалы, происходит износ

автомобильных шин, осуществляется значительное вложение живого

С• участок техн ческого обслуживания и ремонта автомобилей, где форм руются затраты на запасные части автомобилей, на ремонтные матер алы, также затраты на оплату труда ремонтных рабочих или производятся выплаты сторонним организациям, оказывающим услуги по техническому и ремонту автомобилей;

• участок управления и обслуживания на предприятии, требующий затрат на оплату труда руководителей и специалистов, на содержание производственных и офисных помещений, на обеспечение нормальных условий труда на всех участках работы, на подготовку и повышение квалификации работников и др.

46

На основе выявления участков возникновения затрат выделяют и отдельно планируют и учитывают: заработную плату водителей и кондукторов; единый социальный налог; затраты на автомобильное топливо; затраты на эксплуатационные материалы; затраты, вызванные износом автомобильных шин; затраты на техническое обслуживание и

ремонт подвижного состава (ремонтный фонд); амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости подвижного состава; накладные расходы. Эта классификация затрат используется при составлении калькуляции себестоимости, когда рассчитывают себестоимость единицы транспортных услуг по отдельным статьям.

Структура затрат в калькуляции себестоимостиИпоказана ниже на примере грузового АТП, эксплуатирующего автомобили КамАЗ - 55111 и

Несмотря на то, что группировка, а иногда и состав затрат на производство транспортных услуг отличаются в разных странах, существуют общие для большинства стран структурные закономерности. Так, заработная плата, как правило, выступает основной по величине статьей затрат на перевозки, кроме того, во всех странах существенно

выделяется удельный вес затрат на автомобильное топливо.

ЗИЛ-4502. В общей себестоимости транспортных услуг оплата труда водителей составила 30,4%, единый социальный налог – 10,8%. Особо

весьма существеннобыли), но перечень затрат относительно стабилен. В некоторых случаях он дополняется. Так, в пассажирских АТП, если в них

1,9%, а затраты на техническое о служивание и ремонт подвижного состава – 6,6%. Затраты на восстановление износа и ремонт шин и амортизационные отчисления на восстановление износа подвижного

категорииработников. В накладные расходы в пассажирских АТП включают затраты на содержание кассовых помещений, пунктов

заняты кондукторы, отдельной статьей учитывают заработную плату этой

остановок автобусов на маршруте и т. п.

В целом структура себестоимости – соотношение величины

(однородны), но «Накладные расходы» и «Техническое обслуживание и

47

ремонт подвижного состава» – это комплексные статьи, включающие в себя разноименные затраты.

Это обстоятельство приводит к необходимости детализации при учете и планировании накладных расходов АТП, тем более что перечень этих расходов достаточно велик. В накладные расходы входят, например,

следующие весьма разнохарактерные расходы: административнохозяйственные; связанные с арендой помещений; на исследованиеИрынка

транспортных услуг; обеспечивающие безопасность работ; на повышение квалификации работников и др. К тому же удельный вес накладных расходов в себестоимости продукции весьма ощутим при составлении баланса затрат.

накладных, относят к основным. В связиДс функциональным различием основных и накладных расходов принято отделять их при планировании и учете затрат АТП.

Необходимость детализации относится и к затратам на

техническое обслуживание и ремонт автомобилей, тем более что на

крупных АТП существует тенденция автономизации этого участка

производственной деятельности и использования коммерческих

заработную плату ремонтных рабочих, затраты на ремонтные материалы, затраты на запасные части и оборотные агрегаты.

принципов при организации его работы. Чаще всего в общей сумме затрат на техническое обслуживаниеАи текущий ремонт автомобилей выделяют

Все затраты, перечисленные в калькуляции себестоимости, кроме

Следующая классификация затрат базируется на том, что они поразному реагируют на изменение о ъема продукции. На транспорте мног е затраты непосредственно связаны с пробегом автомобилей,

поэтому х норм руют уч тывают именно по отношению к пробегу.

Это, к пр меру, затраты на автомо ильное топливо или затраты на

Свосстановление износа подвижного состава (если при расчете амортизационных отчислений не учитывается пробег автомобилей).

Зная различия в схеме формирования условно-постоянных и условно-переменных расходов, менеджер может активно влиять на структуру и величину себестоимости транспортных услуг, улучшая или хотя бы сохраняя их качества, важные для потребителя. Разделение

48

постоянных и переменных расходов должно обязательно приниматься во внимание в процессе управленческого и финансового анализа.

Разумеется, в ходе производства транспортных услуг могут возникнуть затраты, связанные с нерациональным использованием подвижного состава, или с неточным планированием численности водителей или с перерасходом автомобильного топлива в связи с низким качеством оперативного планирования перевозок и т. п. Такие затраты относят к непроизводительным.

При планировании и учете затрат на производство транспортных услуг необходимо иметь в виду разную природу таких групп затрат, как основные и накладные, условно-постоянные и условно-переменные,

заключительное время, установлено в размере 0,043 ч на 1 ч работы, ч;

25 руб./ч; кп – районный поясной коэффициент, для Омской области равен 1,15.

Затраты на ТО и ТР слагаются из фонда оплаты труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальное страхование, затрат на запасные

части и материалы.

Сн жен е се есто мости эксплуатации подвижного состава за счет

относ тельного сокращен я расходов по отдельным статьям

49

Экономия по доле косвенных расходов в себестоимости эксплуатации подвижного состава определяется через относительную экономию косвенных расходов

сравнению с базовым, %; Зкосв – сумма косвенных расходов в базовом периоде, руб.

заработной платы по тарифу и надбавокДза классность. Процент дополнительной зара отной платы составляет 11,6%.

Задачи для самостоятельного решения

Задача 1.

Определить затраты на оплату труда водителей и величину единого

масла – 100 руб./л, трансмАссионного – 90 руб./л, специального – 80 руб./л, пласт чных смазок – 70 руб./кг. Продолжительность зимнего

социального налога. Численность водителей пассажирского АТП составляет 155 человек, в том числе водителей 1-го класса – 77 чел., 2-го класса – 78 чел. Автомобиле-часы в эксплуатации составляют 323298 ч; часовая тарифная ставка водителя 3-го класса – 25 руб./ч; районный поясной коэффициент – 1,15. Премия составляет 30% от суммы

Задача 2.

По данным та лицы определить затраты пассажирского АТП на

горюче-смазочные материалы. Цена топлива – 11 руб./л, моторного

пер ода – 5,5 месяцев. Расход топлива на работу в зимних условиях

50

Задача 3.

Определить затраты ПАТП на техническое обслуживание и ремонт парка автомобилей. Трудоемкость работ по ТО и ТР ПАТП – 94 890 чел. ч. Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего – 18 руб./ч, районный поясной коэффициент – 1,15. Премии ремонтным рабочим – 30%

автомобильные шины. Стоимость шины – 2,5 тыс. руб. Норма амортизационных отчислений на полное восстановление – 15%.

СГАЗ-33212 на авторемонтном заводе, если норма расхода основных материалов на 1 капитальный ремонт – 14 тыс. руб., норма расхода запасных частей на 1 капитальный ремонт – 56 тыс. руб. Заработная плата персонала с отчислениями на социальные нужды – 2560 тыс. руб. в год, общепроизводственные расходы – 3800 тыс. руб. Годовая производственная программа авторемонтного завода – 200 капитальных ремонтов автомобиля ГАЗ-33212 в год.

51

Задача 7.

Определить себестоимость 1 ч технического обслуживания автомобилей марки ГАЗ-3307, если трудоемкость работ по ТО-1 34 тыс. чел. ч в год. Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих – 19 руб./ч; районный поясной коэффициент – 1,2. Премия составляет 40% от

заработной платы, начисленной по тарифу, доплаты составляют 15% от заработной платы, начисленной по тарифу. Коэффициент, учитывающий численность руководителей и специалистов, условно включаемых в состав бригады, – 1,1. Дополнительный фонд заработной платы

билей марки ЗИЛ-130 на СТО. К оличество обслуживаемыхИавтомобилей за год – 2000 ед., среднегодовой пробег одного автомобиля – 22 тыс. км.

составляет 10% от основного. На балансе АТП 280 автомобилей

ГАЗ-3307; среднегодовой пробег одного автомобиля – 79 тыс. км. Норма затрат на ремонтные материалы составляет 86 руб. на 1000 км пробега. Накладные расходы принять в объеме 110% от фонда оплаты труда производственного персонала.

Задача 8.

Определить себестоимость 1 ч технического обслуживания автомо-

заработной платы ремонтныхАи вспомогательных рабочих составляет 8% от основного. Фонд зара отной платы остального персонала –

Норма затрат на запасные части – 436,5 руб. на 1000 км пробега; норма

затрат на материалы – 125,6 руб. на 1000 км пробега. Трудоемкость работ

рабочих 1484,79топливотыс. руб. Проч е общепроизводственные затраты составляют

начисленной по тарифу, размер премии – 30% от суммы заработной

платы, начисленной по тарифу, и надбавок. Дополнительный фонд

2026,06 тыс. руб. в год. Годовая сумма амортизационных отчислений –

С912,5 тыс. руб.; грузооборот в планируемом периоде – 93500 тыс. т км, в предыдущем – 87380 тыс. т км; общая сумма затрат на перевозки в базовом периоде – 5876,8 тыс. руб.

11591,25 тыс. руб.

Задача 9.

Определ ть сн жен е себестоимости эксплуатации подвижного состава за счет относительного сокращения расходов по статье «Автомобильное » по АТП, если затраты на автомобильное топливо в планируемом периоде – 937,9 тыс. руб., в предыдущем –

52