- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ ОТРАСЛИ
- •1.1. Особенности транспорта как отрасли материального производства
- •1.2. Особенности продукции транспорта
- •2.1. Роль транспорта в комплексном развитии регионов
- •2.2. Выбор вида транспорта для организации доставки товаров
- •2.3. Выбор вида транспорта для организации доставки пассажиров
- •3.1. Основные фонды автотранспортного предприятия
- •3.2. Износ, амортизация, показатели использования
- •3.3. Оборотный капитал (оборотные средства)
- •4. РАСХОДЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
- •5. ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
- •7. АТП КАК ОБЪЕКТ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
- •Библиографический список
В основе всех перечисленных методов лежит определение транспортных затрат и сравнение их величин, приходящихся на какойлибо другой показатель [3, 11].
2.3. Выбор вида транспорта для организации доставки пассажиров
Основные критерии выбора вида транспорта для перевозок пассажиров таковы: экономия средств клиентов, скорость и комфортность перемещения, экономия времени, рациональное использование свободного времени населения, что определяет значение пассажирских
перевозок как социально значимых для государства и его экономики.
относят развитие городов, межрегиональныхДи международных транспортно-экономических связей, строительство новых промышленных объектов, зон отдыха и спорта и т.д. Выполняют такие оценки обычно по результатам сравнения проектов развития транспортной сети и системы, отдельных видов транспорта, сравнения их технико-экономических обоснований, где возможные социальные эффекты сопоставляются с экономическими и эффектами, получаемыми отдельными организациями,
При выборе способа доставки в настоящем пассажир руководствуется собственной оценкой качества транспортных услуг, сопоставляя для разных видов транспорта удобство расписания и время следования, стоимость, комфортность и прочие факторы: льготы, скидки,
рекламу, комплекс услуг. |
|
При решении перспективных задач выбора вида транспортного |
|
|
И |
обслуживания населения главные факторы определяет государство. К ним |
|
с эффектами, |
о ществом в целом. Сопоставление проводят |
|
А |
на основе полного учета кап тальных вложений и предстоящих текущих |
|
затрат, с возможной эконом ей времени и затрат при новом варианте транспортного ван я пассажиров. Из нескольких сравниваемых
вар антов на более эффект вен тот, который показывает минимальное |
|||||
значен |
|
обслуж |
|
|
|
е пр веденных затрат [3, 11]. |
|
|
|||
|
|
Контрольные вопросы и задания |
|
||
получаемыми |
показатели |
оптимальности |
развития |
||
1. |
Охарактеризуйте |
||||
транспортной сети. |
|
|
|
||
2. |
Дайте определение понятия «транспортная доступность |
||||
территории». |
|
|
|
|
|
3. |
Дайте определение понятия «провозная возможность транспорта». |
||||
С |
|
|
|
|
|
4. |
Для чего и к ак в экономике транспорта определяют показатели |
||||
транспортной доступности и транспортной обеспеченности территории для населения и предприятий разных отраслей?
13
5. Перечислите |
основные |
критерии выбора |
клиентом |
вида |
||||||||||
транспорта для перевозок грузов (товара). |
|
|
|
|
|
|||||||||
6. Дайте |
|
определение |
критериев |
выбора |
вида |
транспорта |
для |
|||||||
организации доставки товаров. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
7. Дайте |
|
определение |
критериев |
выбора |
вида |
транспорта |
для |
|||||||
организации доставки пассажиров. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
8. Какие |
|
методы используют перевозчики для |
выбора |
вида |
||||||||||
транспорта? |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ии |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
3. РЕСУРСЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПР ЯТ Я |
|
||||||||||||
|
3.1. Основные фонды автотранспортного предприятия |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
капитала |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
характера |
||
основные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
производственные |
|
||
фонды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
основных |
, |
|
вспомогательных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
продукции |
|
|
(или услуг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сохраняют |
|
|
свою |
натуральную форму в течение всегоДвремени их использования |
и |
||||||||||||
|
|
|
|
обслуживающих |
|
|
|
|
|
|
||||
переносят свою стоимость на стоимость готовой продукции по частям по |
||||||||||||||
другие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
мере износа. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основные непроизводственные фонды (ОНФ) функционируют в |
||||||||||||||
непро зводственной |
сфере |
А(жилой фонд, здания |
и |
оборудование |
||||||||||
учрежден й |
|
мед ц нского, |
о разовательного, |
социально-культурного |
||||||||||
назначен |
я |
т. д.). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
К основным про зводственным фондам на автомобильном |
||||||||||||||
транспорте относят: подв жной |
состав (автомобили |
разных |
марок, |
|||||||||||
пр цепы), |
здан я |
|
сооружения, |
силовое |
и |
производственное |
||||||||
оборудование, инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь средства труда, стоимость которых более 10 000 руб. и срок службы более одного года.
По отношению к основным, вспомогательным и обслуживающим процессам обычно основные производственные фонды подразделяют на две части: активную и пассивную.
К активной части обычно относят автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, непосредственно участвующие в транспортном процессе и обеспечивающие перевозку грузов. Силовые машины и оборудование,
14
передаточные устройства, измерительные устройства и приборы, лабораторное оборудование, производственный и хозяйственный инвентарь не принимают непосредственного участия в транспортном процессе, готовности автомобильного парка и эффективности его эксплуатации.
К пассивной части относятся здания и сооружения, обеспечивающие условия для нормального хода транспортного процесса [7].
Оценка основных фондов в денежном выражении производится для установления их стоимости при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и
СиIп – индексбАДпроизводительности труда в сфереИпроизводства данной группы ОПФ за t лет.
рентабельности предприятий.
В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько способов их
денежной оценки [7]:
• первоначальная;
• восстановительная;
• остаточная;
• ликвидационная.
По первоначальной стоимости ОФперв основные фонды оцениваются
по формуле
ОФперв = ОФприоб + Зтр + Зпроч , |
(3.1) |
где ОФприоб – затраты на прио ретение основных |
фондов, руб.; |
Зтр – стоимость доставки и монтажа, руб.; Зпроч – регистрационные сборы, |
|
таможенные пошл ны проч е расходы, связанные с приобретением. |
|
Восстанов тельной сто мостью основных средств ОФвосст называют сто мость в современных условиях. Для определения восстановительной (текущей) сто мости орган зация переоценивает отдельные группы основных средств по документально подтвержденным рыночным ценам
или |
ндексным методом. Такая переоценка должна |
проводиться |
по |
выбранным объектам ежегодно (на начало года) [12]. |
|
|
|
|
ОФвосст = ОФперв Iи , |
(3.2) |
|
|
Iп |
|
|
где I |
– индекс инфляции (общий или по данной группе ОПФ) за t |
лет; |
|
15
По остаточной стоимости ОФост, основные фонды оцениваются по формуле
ОФост = ОФперв(восст) − Са t эксп , |
(3.3) |
где Са – месячная сумма амортизации, руб.; tэксп – период фактической эксплуатации основных средств, мес.
В конце срока службы полностью изношенные ОПФ оцениваются по |
|||||
СибАДИ |
|||||
ликвидационной |
стоимости |
ОФлик |
– стоимости металлолома и тех |
||
элементов, которые могут быть использованы для ремонта ОПФ [7]. |
|
||||
Показатели, характеризующие состав и структуру основных |
|||||
производственных фондов [5, 7]: |
|
|
|
||
• Среднегодовая стоимость основных фондов ОФ определяется по |
|||||
формуле |
|
К |
К |
|
|
|
ОФ = ОФ + |
∑ОФпi Кi ∑ОФвi (12 − Кi ) |
|
|
|
• |
нг |
12 |
12 |
, |
(3.4) |
где ОФнг – стоимость основных производственных фондов на начало года, руб.; |
|||
ОФп |
– стоимость вновь поступивших |
основных |
фондов, руб.; |
ОФв |
– стоимость основных производственных фондов, выбывших в |
||
течение года, руб; К – количество полных месяцев функционирования |
|||
основных фондов в течение года, ед. |
|
|
|
|
• Стоимость основных фондов на конец года (ОФкг) рассчитывается |
||
по формуле |
|
|
|
|
ОФкг = ОФнг + ОФп |
− ОФв . |
(3.5) |
|
К показателям, характеризующим состояние основных фондов, |
||
относят следующ е коэфф ц енты: |
|
|
|
|
1. Коэфф ц ент обновления Коб (%): |
|
|
|
ОФп 100 |
|
(3.6) |
|
Коб = ОФ − И , |
|
|
|
кг |
|
|
где И – стоимость износа основных фондов, руб. |
|
||
|
2. Коэффициент износа К (%), определяется отношением стоимости |
||
износа основных фондов к стоимости основных фондов на конец года: |
|||
|
Ки = И / ОФкг . |
|
(3.7) |
16
3. Коэффициент годности Кг (%): |
|
Кг = 100 − Ки . |
(3.8) |
4. Коэффициент выбытия Кв (%):
СибАДИ |
||||||
Кв |
= |
ОФв 100 |
. |
|
(3.9) |
|
|
|
ОФнг |
|
|
|
|
5. Коэффициент прироста Кпр (%): |
|
|
|
|
||
Кпр = |
(ОФп − ОФв ) 100 |
. |
(3.10) |
|||
|
|
|
ОФкг |
|
|
|
Показатели, характеризующие эффективность использования |
||||||
основных фондов: |
|
|
|
|
|
|
− фондоотдача ФО, определяется |
отношением |
доходов к |
||||
среднегодовой стоимости основных производственных фондов: |
||||||
ФО = |
Д |
, |
|
(3.11) |
||
ОФ |
|
|||||
где – объем произведенной продукции в денежном измерении, руб.; |
||||||
− фондоемкость ФЕ, показатель, о ратный фондоотдаче: |
|
|||||
ФЕ = |
1 |
; |
|
(3.12) |
||
ФО |
|
|||||
− фондовооруженность ФВ, определяется отношением среднегодовой |
||||||
сто мости основных про зводственных |
фондов к |
численности |
||||
работников: |
|
|
|
|
|
|
ФВ = |
ОФ |
, |
|
(3.13) |
||
|
|
|
N |
|
|
|
где N – среднесписочная численность работников, чел.;
17