1563

дент делает для себя необходимые выписки и выкопировки с приложением их к отчету по практике. Количество и полнота материалов должны обеспечивать выполнение задания по дипломному проектированию. Исходными материалами для дипломного проектирования служат: план трассы М 1:5000 протяжением 30–50 км; технические нормативы дороги, ведомости всех видов дорожно-ремонтных работ, схемы доставки привозных дорожно-строительных материалов и их свойств; продольный профиль для наиболее характерных участков протяжением 10–15 км; поперечные профили земляного полотна; конструкции дорожной одежды; план участка в горизонталях для размещения производственных предприятий; привязка искусственных сооружений, их вид; генеральные планы АБЗ или ЦБЗ; технологические карты и схемы; графики по организации работ и другие.

Для разработки темы по эксплуатации дорог необходимо иметь соответствующие планы и продольные профили, паспортные данные на 100–150 км дороги; характеристику её транспортно-эксплуата- ционных качеств; количество, характер и распределение дорожнотранспорных происшествий по дороге за последние 5 лет; характеристику технического состояния отдельных сложных участков дороги; материалы полной диагностики участка дороги, список машин и механизмов, имеющихся в дорожной организации.

Примерный перечень материалов для дипломного проектирова-

ния:

А. По основному объекту ремонта дороги.

1.Технико-экономическое обоснование ремонта дороги.

2.Климатическая характеристика района расположения дороги.

3.Основные положения сводной пояснительной записки.

4.Схематический план всей дороги и перепроектируемые участки плана дороги.

5.Земляное полотно (общая характеристика, покилометровая ведомость объёмов работ, характерные и наиболее интересные участки продольного профиля, поперечные профили, характеристики грунтов, паспорта болот и др. материалы).

6.Дорожная одежда (расчетные данные, конструкция, составы применённых смесей и материалов, технология выполнения отдельных видов работ, калькуляция стоимости материалов, смесей и расценки на отдельные виды работ).

7.Искусственные сооружения.

8.Здания и сооружения службы эксплуатации (генпланы, кон-

19

структивные решения).

9.Прочие наиболее интересные сооружения.

10.Освещение вопроса о наличии строительных материалов; прилагаются паспорта месторождений материалов, ведомости испытаний материалов, данные лабораторных испытаний материалов и смесей.

Б. По производству и хранению дорожно-строительных материа-

лов.

1.Склады, хранилища и их оборудование.

2.Организация добычи и переработки основных материалов.

3.Типы производственных предприятий, намеченных в проекте

кразвёртыванию для обслуживания строительного объекта.

4.Их производственная мощность и сменная производитель-

ность.

5.Компоновка генеральных планов предприятий.

6.Организация производства.

В. По организации и экономике дорожного хозяйства.

1.Транспортная схема поставки материалов.

2.Организация материально-технического снабжения на строительстве, вопросы водоснабжения, энергоснабжения, генпланы, наличие рабочей силы, машин, транспорта, схемы и генпланы асфальтобетонных заводов, битумных баз, карьеров и других предприятий дорожного строительства.

3.Данные о сметной и фактической стоимости:

а) материалов, полуфабрикатов и конструкций; б) транспортных расходов; в) эксплуатации машин и механизмов.

4.Данные о финансировании строительства.

5.Сводная смета и сметы на отдельные работы. Дополнительные единичные расценки, составленные на виды работ.

6.Процент накладных расходов и плановых накоплений.

7.Производственные калькуляции стоимости новых материалов, конструкций, машин и механизмов.

8.Прибыль дорожно-строительного управления за предыдущий

год.

9.План организационно-технических мероприятий. Мероприятия по экономному расходованию материалов, в том числе ГСМ, металла, битума, цемента и др. дефицитных материалов.

20

Примерный перечень материалов, необходимых для дипломного проектирования

(определяется по согласованию с руководителем дипломного проектирования)

1.Исходные данные.

1.1. Характеристика климатических условий района расположения дороги.

2.Характеристика дороги.

2.1.Технические нормативы.

2.2.План дороги, продольный и поперечный профили дороги.

2.3.Дорожно-строительные материалы.

2.4.Конструкция дорожной одежды.

2.5.Рабочие чертежи на искусственные сооружения.

3.Виды и объёмы работ.

3.1.Подготовительные работы.

3.2.Искусственные сооружения.

3.3.Земляное полотно.

3.4.Дорожная одежда.

3.5.Обстановка дороги.

3.6.Сводная ведомость объёмов работ. 4. Организация работ по ремонту дороги.

4.1.Продолжительность строительного сезона.

4.2.Зоны снабжения карьеров и производственных баз.

4.3.Составы отрядов на подготовительные работы, по ремонту

искусственных сооружений, земляного полотна и дорожной одежды.

4.4.Организация работы автомобильного транспорта по перевозке материалов.

4.5.Линейный календарный график производства работ по ремонту дороги.

5. Технология производства подготовительных работ.

5.1.Снятие растительного слоя.

5.2.Разбивка земляного полотна при его уширении.

6. Производство линейных земляных работ по уширению земляного полотна.

6.1.Технологические карты и схемы.

6.2.Технология уширения земляного полотна: а) бульдозерами; б) скреперами;

в) грейдер-элеватором;

21

г) автовозкой.

6.3.Уплотнение грунта земляного полотна.

6.4.Контроль качества и правила приемки земляного полотна.

7.Технология производства работ по уширению и усилению дорожной одежды.

7.1.Технология производства работ по уширению дорожной оде-

жды.

7.2.Технология производства работ по усилению дорожной оде-

жды.

7.3.Технология производства работ по усилению обочин.

7.4.Контроль качества работ.

8.Производственное предприятие.

8.1.Генеральный план производственного предприятия.

8.2.Мощность производственного предприятия и режим его ра-

боты.

8.3.Оборудование производственного предприятия.

8.4.Свойства исходных материалов и выпускаемой продукции.

8.5.Технологический процесс на производственном предпри-

ятии.

8.6.Технико-экономические показатели работы предприятия.

8.7 Контроль качества работ на производственном предприятии.

9.Экономика, организация и планирование производства.

10.Охрана труда (уточняется руководителем дипломного проектирования).

11.Заключение.

14. ВОПРОСЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ,

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ» ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКЗАМЕНА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ 270205 «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

ИАЭРОДРОМЫ»

1.Классификация работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования.

С 12.11.2007 г. Министерством транспорта утверждена и введена

вдействие «Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования». Данной «Классификацией» сле-

22

дует руководствоваться при планировании работ по ремонту и содержанию дорог, обосновании направлений средств, планировании расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог.

Классификация предусматривает следующие виды работ по ремонту и содержанию дорог: капитальный ремонт, ремонт и содержание, своевременное и полное выполнение которых необходимо, чтобы сохранять и поддерживать транспортно-эксплуатационное состояние дороги в течение всего срока эксплуатации на уровне, обеспечивающем установленные для данной категории требования к потребительским свойствам дороги.

Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима реконструкция дороги с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта является такое транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устране-

23

ние всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

При этом под первоначальными понимаются транспортноэксплуатационные характеристики и потребительские свойства дороги и дорожных сооружений в момент сдачи в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта.

Задача ремонта состоит в восстановлении транспортноэксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизились до предельно допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разрушения, устранение которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

Содержание автомобильной дороги – выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

Зимнее содержание дороги – работы и мероприятия по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

Озеленение дороги – работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и ар- хитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по уходу за элементами озеленения.

В классификации приведен перечень работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию дорог и искусственных сооружений,

24

включающий работы по земляному полотну и водоотводу, по дорожным одеждам, по искусственным сооружениям, по обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения для дорог с различными типами покрытия.

2. Снегозаносимость дорог. Способы защиты от снежных заносов.

Под снегозаносимостью понимают подверженность дорог образованию снежных заносов. Количественной характеристикой снегозаносимости является отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству снега, принесенного метелями к дороге.

По степени заносимости все участки делятся на снегонезаносимые и снегозаносимые. К снегонезаносимым относят участки, пересекающие лесные массивы, а также сады и кустарники, если их ширина не менее 100–250 м с каждой стороны дороги; выемки глубже 8,5 м при годовом снегоприносе до 100 м3 на 1 м дороги; участки, пересекающие крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не меньше требуемой по снегозаносимости.

Снегозаносимые участки делят на три категории: слабозаносимые – насыпи, высота которых равна или больше толщины снежного покрова Нп, но не больше высоты снегонезаносимой насыпи Нн; насыпи с барьерами безопасности; пересечения в одном уровне; среднезаносимые – раскрытые выемки; полувыемки – полунасыпи;

нулевые места и невысокие насыпи (ниже Нп); пересечения в разных уровнях; участки, проходящие через небольшие населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями; сильнозаносимые – нераскрытые выемки, подветренный откос кото-

рых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых в плане.

Для защиты дорог от снега устраивают постоянные и временные средства защиты по продолжительности их службы. Мероприятия по защите дорог от снега в зависимости от характера регулирования скорости снеговетрового потока делятся на: снегозадерживающие, снегопередуваемые и снегоизолирующие. Снег должен откладываться около дороги, а не на покрытии.

Снегозадерживающие устройства – лесопосадки, сооружения из снега, щиты, заборы. Наиболее широко распространены лесопосадки.

25

Снежные стенки, валы, траншеи устраиваются из снега с применением навесного оборудования к тракторам в несколько рядов на расстоянии 50–150 м от дороги.

Временные щиты – 4 типа щитов разной высоты (1,5–2 м) и разной просветностью по высоте, устанавливаются в 1, 2 и 3 ряда. Чаще применяется однорядная схема установки щитов с их перестановкой на расстояние 30–50 м от бровки.

Снегопередувающие устройства – особая группа снегозащитных устройств. Их работа основана на увеличении скорости снеговетрового потока в момент прохождения над дорогой, что предотвращает образование на проезжей части снежных отложений.

Места установки снегопередувающих устройств – выемки глубиной до 5 м, низкие насыпи, нулевые места.

Снегоизолирующие устройства позволяют полностью укрыть до-

рогу от снегопадов, метелей, снежных лавин с помощью специальных сооружений.

3. Виды зимней скользкости. Способы борьбы.

Все виды снежно-ледяных отложений на поверхности дорожного покрытия и обочин, приводящие к снижению коэффициента сцепления, формируются под воздействием погодно-климатических факторов и теплофизических свойств дорожной одежды.

Различают 5 групп обледенения:

1 – замерзание имеющейся воды на покрытии при понижении температуры воздуха (осадки при этом отсутствуют) или замерзание на покрытии при выпадении мокрого снега или дождя. Толщина стек-

ловидного льда от 1 до 10–20 мм; φ = 0,08–0,15; плотность льда

0,9 г/см3; 2 – кристаллизация водяного пара из воздуха и образование инея

на сухом покрытии при его охлаждении; 3 – выпадение осадков на покрытие, имеющее температуру ниже

температуры замерзания воды (зернистый и ледяной налет); 4 – выпадение на покрытие переохлажденных капель воды из

приземного слоя воздуха. Высокая скорость образования гололеда на большой территории;

5 – образование от уплотнения на покрытии снега колесами транспортных средств. Снежный накат на котором со временем образуется пленка льда из-за периодического оттаивания и замерзания образующейся воды в зоне контакта колес автомобилей с поверхно-

26

стью снежного наката, постепенно превращается в сплошной лед, у

которого φ = 0,1–0,15.

Способы борьбы с обледенением:

1.Механический – скалывание льда специальными машинами.

2.Фрикционный – для повышения коэффициента сцепления путем применения песка, шлака, мелкого щебня и их россыпи по покрытию, имеющему снежный накат или слой льда. Лучше применять нагретые материалы, т.к. они лучше будут удерживаться на покрытии

идольше работать.

3.Химико-фрикционный – россыпь фрикционных материалов,

смеси песка с твердыми хлоридами солей (NaCl, CaCl2, и др.) в соотношении 90:10 (по весу) с расходом от 100 до 400 г/м2.

4.Химико-механический – распределение твердых или жидких хлоридов по снежному накату с последующей уборкой рыхлой массы

плужными снегоочистителями и автогрейдерами. Расход хлоридов: жидких – 0,08…0,15 л/м2, твердых – 15…90 г/м2. Нарезание бороздок в снежном накате способствует более быстрому плавлению снега за счет скопления в них противогололёдного материала.

5.Химический – наиболее эффективный способ для плавления снега и льда с применением твердых и жидких хлоридов. С понижением температуры воздуха плавящая способность хлоридов снижается и норма их расходов увеличивается. Минимальная температура воздуха при применении хлоридов: жидких до –15 °С, твердых до –20 °С и зависит от концентрации.

6.Профилактический – обработка поверхности дорожного покрытия противогололедными материалами до образования снежного наката или гололеда (льда).

7.Физико-химический – введение в состав материала покрытия хлористого натрия (5 %) (Россия), верглимита (США, Канада), водорастворимого шлака (до 7 %).

8.Тепловой – плавление льда тепловой струей (конвективный) или подогревом покрытия (кондуктивный).

4. Методы оценки опасных участков дорог.

Для оценки безопасности движения применяются статистические и вероятностные методы. В настоящее время основным методом является статистический метод, разработанный профессором В.Ф. Бабковым.

27

Степень опасности участков дорог оценивается коэффициентом безопасности Кбез (табл. 6) и итоговым коэффициентом аварийности

Кавитог (табл. 7), и коэффициентом относительной аварийности. Оценка плавности трассы дороги с позиций удобства и безопас-

ности движения производится по данным эпюры скоростей движения одиночного автомобиля и построения графика коэффициентов безопасности

Vуч

Кбез Vвх ,

где Vуч – скорость автомобиля на рассматриваемом участке, км/ч; Vвх – скорость автомобиля при входе на участок, км/ч.

Итоговый коэффициент аварийности Кавитог вычисляют как произведение частных коэффициентов аварийности Ki:

Кавитог К1 К2 ... Кn .

Частные коэффициенты аварийности Ki представляют собой отношение числа ДТП на участке с различными дорожными условиями к числу ДТП на эталонном участке. Коэффициенты Ki получены путем статической обработки большого числа ДТП на дорогах нашей страны. Ki учитывают фактическое состояние элементов плана и профиля дороги и их влияние на возникновение ДТП по дорожным условиям.

Для получения сравнительных данных при анализе ДТП применяют коэффициент относительной аварийности

28