ТЕМА 6. ТЕРМИНАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ

где Сj – стоимость о служивания j – й транспортной единицы; tj – продолжительность о служивания j – й единицы.

Последовательность о ра отки транспортных средств определяется через соблюдение условия:

Если в пункте взаимодействия одновременно находятся j – я единица, а время обслуживания постоянно, то оптимальная очередность достигается когда:

где С1П , СО1 – стоимость одного часа простоя пребывающей и обрабатываемой транспортной единицы;

28

СД – дополнительные затраты на перестановку транспортной едини-

цы и простой погрузочно-разгрузочных механизмов;

tГРП , tГРО – продолжительность обслуживания прибывшей и обрабатываемой единицы;

tГРФ – продолжительность фактической обработки транспортной единицы до прибытия новой транспортной единицы;

tД – дополнительные затраты времени на перестановку транспортной единицы.

Задача 1.

Определ ть вар ант очередности обработки транспортных средств в

Указания и пояснения к выполнению задания.

Оптимальная очередность по минимальным расходам, связанным с простоем подвижного состава при одновременном прибытии транспортных

j 1

Расчет критериев приоритета и построение упорядоченной последовательности обслуживания транспортных средств в пункте взаимодействия приводится в таблице 21.

29

Таблица 21

Расчет показателей, определяющих очередность обработки транспортных средств

Задача 2.

В пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется погрузка в вагоны тарно-штучных грузов двух наименований – А и Б. Продолжительность загрузки электропогрузчиком одного

редность погрузки грузов и организовать работу электропогрузчиков, при которой простой вагонов будет наименьшим. После погрузки груза вагоны убираются раздельно.

нием груза при s-м способе организацииИработы ПРМ.

Указания и пояснения к решению задачи.

Простой подвижного состава будет наименьшим если соблюдается ус-

ловие n1/t1s > n2t2s >… > ni/tis…> nm/tms.

В данном случае работу электропогрузчиков можно организовать так: двумя электропогрузчиками грузить груз А; двумя электропогрузчиками грузить груз Б; одним погрузчиком грузить груз А, а другим – груз Б; после освобождения одной из ПРМ использовать ее для погрузки на одном роде груза.

30

Если осуществлять погрузку груза в вагон двумя электропогрузчиками, то их производительность снижается из-за взаимных помех в работе. Продолжительность погрузки при концентрации машин на обработке вагонов с i- м грузом

(15)

где tгрi – продолжительность грузовой операции при работе одной ПРМ;

Z – кол чество ПРМ, одновременно работающих на погрузке (выгрузке) транспортной ед ницы; Ксп – коэффициент снижения производительно-

сти погрузки вагонов и организации работы электропогрузчиков, а также при раздельной работе ПРМ. При организации раздельной работы рассмотреть

шийся после выполнения операций с грузом Б. Сравнить полученные значения и сделать вывод.

Определить также продолжительность простоя вагонов, если после погрузки они будут убираться одновременно (при раздельном и концентрированном использовании погрузчиков).

В терминале разгружают подачу из пяти вагонов. Время фактической обработки вагонов, находящихся у грузового фронта до момента прибытия автомобиля МАЗ-5340А5 грузоподъемностью 7,5 т, составляет 3,9 ч. Общая продолжительность грузовой операции с подачей вагонов 4,8 ч, а с автомобилем 0,6 ч. Приведенная стоимость 1 машино-ч простоя составляет 1800 руб., а 1 ч вагоно-подачи – 3500 руб. (приведенная стоимость 1 вагоно-ч 700 руб). Целесообразно ли прекратить обработку вагонов и осуществлять разгрузку автотранспорта, а затем дообслужить подачу вагонов?

Указания и пояснения к решению задачи.

В общем виде целесообразность приостановки обслуживания транспортной единицы с приоритетом более низкого класса определяется неравенством (12). Если неравенство соблюдается, то обработку транспортной еди-

31

ницы, находящейся под грузовой операцией, следует прекратить, если нет – то закончить.

Определить наименьшую продолжительность фактической обработки транспортной единицы с приоритетом более низкого класса, после которой прерывать обслуживание нецелесообразно можно по формуле

Задача 4.

На разгрузке в порту находится баржа. С момента начала выгрузки

грузку транспортной единицы с более высоким приоритетом. Для этого используется формула (12).

После обслуживания транспортного средства с самым высоким приоритетом выяснить целесообразность возвращения к разгрузке баржи или выполнения разгрузочных операций с оставшимся транспортным средством.

Задача 5.

Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт грузового теплохода (Т), баржи (Б) и подачи (П) вагонов. Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания – выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Продолжительность перерывов между обслуживанием транспортных средств на причалах 0,5 ч. Остальные исходные данные приведены в таблице 23.

32

где tij – продолжительность нахождения транспортной единицы в i-й фазе об-

Установить, изменится ли очередность обработки вагонов и судов в порту, если расходы за 1 ч простоя соответственно подачи вагонов и грузово-

Указать, при какой очередности обслуживания будут наблюдаться наименьшие расходы, связанные с построением подвижного состава, а при какой – наибольшие. Сформулировать вывод, как изменение стоимости 1 ч простоя транспортных средств повлияло на очередность их обработки в транспортном узле.

33