ТЕМА 2. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА С ПОЗИЦИЙ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ
ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
Задание №2 «Выбор вида транспорта для доставки груза»
Цель работы – выбор вида транспорта для доставки груза. Задание состоит из двух задач.
Задача 1. Российская компания имеет сборочное предприятие в регио-
не Юго-Восточной Аз и. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется з России на сборочное предприятие. При этом часто возн кает вопрос: как транспортировать груз – воздушным или морским
транспортом? |
|
С |
|
Факторами, грающими решающую роль при выборе между воздуш- |
|
ным водным транспортом, являются [4]: |
|
- фрахтовая ставка при транспортировке морем, у.е. за 1 м3; |
|
- фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом, у.е. за 1 м3; |
|
- время в |
при перевозке морским транспортом, включая время на |
пути подвоз вывоз груза к морским и воздушным портам, дней;
-дополн тельные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем, дней;
-процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевозке морским и воздушным транспортом, % годовых;
-дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии, % го-
довых.
В рассматриваемом примере фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на морском. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.
Определить:
1) какой вид транспорта выберет компания при заданной удельной стоимости товаров (таблица 4);
2) точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы на пе-
ревозку морским и воздушным транспортом будут равны.
Варианты для выполнения задачи представлены в таблице 5.бАИ
9
|
|
Данные удельной стоимости товара (задача 1 задания №2) |
Таблица 4 |
||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Удельная |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
4 |
|
5 |
|
|
6 |
|
7 |
|||
|
стоимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
|
6000 |
|
4000 |
|
|
3000 |
|
2000 |
|
8000 |
|
7000 |
|||||
|
товара, у.е. |
50 000 |
|
60 000 |
|
70 000 |
|
30 000 |
|
20 000 |
|
80 000 |
|
75 000 |
|||||
|
|
100 000 |
|
120 000 |
|
130 000 |
|
75 000 |
|
60 000 |
|
160 000 |
136 000 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Удельная |
8 |
|
9 |
|
10 |
|
|
11 |
|
12 |
|
|
13 |
|
14 |
|||
|
стоимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3500 |
|
4800 |
|
1500 |
|
|
2500 |
|
9000 |
|
2800 |
|
5400 |
|||||
|
товара, у.е. |
45 000 |
|
56000 |
|
25 000 |
|
36 000 |
|
90 000 |
|
36 000 |
|
65 000 |
|||||
|
стоимость |
|
90 000 |
|
85 000 |
|
150 000 |
|
78 000 |
|
125 000 |
||||||||
|
|
120 000 |
125 000 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Удельная |
|
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|||
С |
15 |
|
16 |
|
|
17 |
|
|
|
18 |
|
19 |
|
20 |
|||||
|
товара, у.е. |
3400 |
|
|
4500 |
|
|
7800 |
|
|
8000 |
|
4000 |
|
9800 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
65 000 |
|
85 000 |
|
69 000 |
|
|
86 000 |
|
56 000 |
|
98 000 |
||||||
|
|
118 000 |
|
135 000 |
|
110 000 |
|
140 000 |
|
130 000 |
|
156 000 |
|||||||
|
Задача 2. Перевозка внешнеторгового груза массой 5 т может быть |
||||||||||||||||||
|
произведена л о автомо ильным, |
воздушным видом транспорта. Рас- |
|||||||||||||||||
|
|
|
А |
|
|
|
|
||||||||||||
|
стоян е перевозки о о ми видами транспорта одинаково и составляет 3000 |
||||||||||||||||||
|
км. Для перевозки груза автотранспортом требуется один автомобиль. Поки- |
||||||||||||||||||
|
лометровыйлиботариф автомо ильного транспорта составляет 1,2 у.е. Для тари- |
||||||||||||||||||
|
фикации воздушных перевозок используются официальные тарифы IATA |
||||||||||||||||||
|
(International Air Transport Association). Базовая ставка нормального тарифа |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|||||||||||
составляет 2 у.е. за 1 кг массы груза. При отправке свыше одной тонны груза скидка с базового нормального тарифа воздушного транспорта составляет 55%, при перевозке на 1800-3000 км скидка составляет 25%.
Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.
Цель работы – выбор вида транспорта на основе использования критерия минимума затрат на доставку товара.
Задание №3 «Определение рациональногоИвида транспорта»
Российская компания специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом: где закупать комплектующие изделия — в России или в Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами (в таблице 6 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии) [5].
10
Таблица 5
Вар анты для выполнения задачи 1 задания №2
Наименование фактора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение по вариантам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
1 |
и |
6 |
|
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
17 |
18 |
19 |
20 |
|||
|
|
|
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
||||||||||||||||
1. Фрахтовая ставка при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
транспортировке |
морем, |
250 |
200 |
220 |
260 |
280 |
230 |
300 |
|
270 |
210 |
290 |
240 |
190 |
250 |
320 |
180 |
230 |
|
150 |
350 |
220 |
200 |
||||
у.е. за 1 м3 |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2. Фрахтовая ставка при |
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
транспортировке |
воз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
1155 |
1200 |
1125 |
1100 |
1180 |
1215 |
1145 |
|
1170 |
1250 |
1110 |
1145 |
1205 |
1160 |
1230 |
1120 |
1225 |
|
1190 |
1275 |
1205 |
1150 |
||||||
душным |
транспортом, |
|
|
||||||||||||||||||||||||
у.е. за 1 м3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Время в пути при пере- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
возке морским транспор- |
50 |
42 |
56 |
62 |
40 |
37 |
|
41 |
|
53 |
60 |
48 |
55 |
59 |
51 |
45 |
62 |
54 |
|
58 |
44 |
52 |
63 |
||||
том, дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Время в пути при пере- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
возке воздушным |
транс- |
10 |
9 |
12 |
7 |
11 |
8 |
|
6 |
13 |
10 |
14 |
12 |
7 |
11 |
15 |
8 |
13 |
|
5 |
9 |
12 |
6 |
||||
портом, дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Страховые |
запасы |
на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
предприятии |
при |
пере- |
14 |
10 |
16 |
19 |
9 |
7 |
|
8 |
17 |
18 |
13 |
15 |
16 |
14 |
11 |
20 |
17 |
|
19 |
9 |
10 |
22 |
|||
возке морем, дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
6. Процентная ставка |
на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
запасы грузов, находя- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
щихся в пути при пере- |
7 |
8 |
9 |
6 |
8 |
9 |
|
7 |
10 |
6 |
12 |
5 |
9 |
8 |
10 |
7 |
11 |
|
13 |
9 |
5 |
12 |
|||||
возке морским и воздуш- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ным транспортом, % го- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
довых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. Процентная ставка |
на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
страховые |
запасы |
на |
15 |
13 |
17 |
12 |
16 |
15 |
|
14 |
19 |
11 |
13 |
10 |
18 |
16 |
17 |
15 |
12 |
|
20 |
18 |
9 |
11 |
|||
предприятии, % годовых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
11
Таблица 6
Вар анты для выполнения задания №3
Наименование фактора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение по вариантам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
17 |
18 |
19 |
20 |
1. |
Тариф на транспорти- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ровку грузов морем, у.е. |
150 |
100 |
120 |
130 |
160 |
140 |
110 |
|
180 |
170 |
200 |
150 |
190 |
130 |
110 |
160 |
100 |
|
140 |
120 |
180 |
200 |
|||
за 1 м3 |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2. |
Импортная пошлина |
12 |
15 |
18 |
14 |
10 |
17 |
|
20 |
|
9 |
16 |
10 |
13 |
11 |
18 |
22 |
12 |
25 |
|
14 |
19 |
8 |
7 |
|
за ввоз товаров, % |
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3. |
Процентная ставка на |
и10 12 10 12 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
запасы, % годовых: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
− |
в пути |
|
11 |
|
12 |
|
9 |
10 |
8 |
13 |
11 |
15 |
13 |
12 |
16 |
|
13 |
17 |
10 |
9 |
|||||
− |
страховые |
10 |
12 |
12 |
12 |
9 |
11 |
|
10 |
|
10 |
10 |
8 |
10 |
8 |
15 |
14 |
10 |
18 |
|
13 |
15 |
10 |
9 |
|
4. |
Продолжительность |
25 |
30 |
28 |
35 |
24 |
26 |
А |
23 |
18 |
29 |
34 |
25 |
40 |
|
28 |
36 |
17 |
15 |
||||||
транспортировки, дни |
|
33 |
20 |
27 |
22 |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5. |
Дополнительные |
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
страховые |
запасы ком- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
плектующих у получате- |
7 |
8 |
10 |
9 |
6 |
8 |
|
11 |
5 |
7 |
3 |
9 |
4 |
8 |
12 |
6 |
15 |
|
10 |
13 |
11 |
12 |
|||
ля, дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|||||||
12
Удельная стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10 000 у.е., 12 000 у.е. за 1 м3. Доля затрат в удельной стоимости товара в случае поставки комплектующих изделий из России – 20%.
На основании указанных данных определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнить затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии и выбрать поставщика товара.
Указания и пояснения к выполнению задания.
Дополн тельные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из рег она Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, мпортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и
|
страховые запасы. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Напр мер, расходы на транспортировку морем составляют 150 у.е. за 1 |
||||||||||||||
|
3, а мпортная пошл |
|
|
на на ввоз товаров составляет 12% от удельной стои- |
|||||||||||
|
мости товара. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Расходы на запасы в пути Sтрзап определяются в зависимости от удель- |
||||||||||||||
|
ной сто |
|
|
времени нахождения товаров в пути. |
|
|
|
||||||||
мости |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Напр мер, при удельной стоимости 4000 у.е. |
|
|
|
|||||||||||
|
тр |
зап = 4000у.е. |
10% |
25 |
27,4у.е. |
|
|
|
|
||||||
|
S |
100 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
365 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Расходы на страховые запасы при удельной стоимости 4000 у.е. будут |
||||||||||||||
|
равны |
бА10% 7 |
|
|
|
||||||||||
|
тр |
|
|
|
|||||||||||
|
S |
зап |
= 4000у.е. |
|
|
|
365 7,7у.е. |
|
|
|
|
||||
100 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Результаты расчетов необходимо свести в таблицу 7. |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДТаблица 7 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты расчетов |
|
|
|
|||
|
Удельная |
|
|
|
|
|
|
Затраты на 1 м3 , у.е. |
|
Доля расходов |
|
||||
|
стоимость |
|
|
|
|
расходы на |
расходы на |
расходы на |
|
|
|||||
|
|
тариф на |
|
|
|
в удельной |
|
||||||||
|
товара, у.е. |
|
|
|
импортные |
запасы в |
страховые |
всего |
|
||||||
|
|
перевозку |
|
|
стоимости, % |
|
|||||||||
|
за 1 м3 |
|
|
|
|
пошлины |
пути |
запасы |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
||
4000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
6000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13