Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

Омск 2017

ВВЕДЕНИЕ

Данные методические указания предназначены для использования студентами и преподавателями при выполнении курсовых работ по дисциплине «Проектирование предприятий автосервиса» и выпускных квалификационных работ.

Методика расчета, представленная в данных методических указани-

СибАДИот поставленных задач с соблюдением требований рекомендаций ОНТП - 01–91.

ях, соответствует методике, регламентируемой ОНТП - 01–91 [1].

В метод ческ х указаниях представлены алгоритм выполнения технологического расчета станции технического обслуживания, рекомендуемые формы табл ц при оформлении, даны ссылки на источники для полу-

чения более подробной нформации, справочные данные и нормативные показатели, необход мые для технологического расчета.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

По целевому назначению и характеру производственной деятельно-

сти разл чают следующ е типы СТО:

а) комплексного о служивания (все виды ТО и ТР); б) специализированного о служивания (диагностические, ремонта и

регулировки тормозов, ремонта при оров системы питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечные).

Номенклатура станций технического обслуживания (СТО) по раз-

мерному ряду согласно ОНТП - 01–91 [1] приведена в табл. 1.

В настоящее время мощность СТО может отличаться от мощности, регламентированной в ОНТП - 01–91. Например, городские СТО могут ограничиваться одним или двумя рабочими постами, а дорожные СТО могут

иметь более пяти рабочих постов.

Технологический расчет предприятия автомобильного транспорта

является неотъемлемой частью технологического проектирования.

Технологический расчет станции технического обслуживания (СТО), специализированного производства или других предприятий автомобильного транспорта выполняется по индивидуальной методике в зависимости

Данный расчет выполняется с целью определения технологических характеристик СТО в соответствии с требованиями ОНТП - 01–91.

Количество автомобилей, предполагаемых к обслуживанию на СТО, определяется с учетом существующих конкурентов и принимается как доля от теоретически возможного количества, расчитываемого согласно ОНТП - 01–91.

3

где N ТО – количество комплексно обслуживаемых автомобилей на СТО;

ед.; Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км; t – удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км. (табл. 2). При расчете годового объема работ ТО и ТР с целью определения мощности городской СТО используются нормативные значения. При окончательном расчете используются скорректированные значения удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км; н – коэффициент неравномерности (принимаем согласно ОНТП - 01–91 [1] н=1,15);

рг – число дней работы СТО в году (см. табл. 3); С – число смен работы в

5

коррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются.

2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТО с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.

Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 3.

6