409
.pdfМЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
И ЗАДАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ
ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ»
Омск – 2009
3
Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И ЗАДАНИЯ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ “ ПАССАЖИРСКИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ”
для студентов специальности
190701 – Организация перевозок и управление
на транспорте
Составители: С.В. Cорокин, О.В. Быкова
Омск
СибАДИ
2009
4
УДК 656.13.032 ББК 39.185
Рецензент канд.техн.наук, проф. С.Ю. Ольховский
Работа одобрена научно-методическим советом специальности 190701 – Организация перевозок и управление на транспорте в качестве методических указаний для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности 190701 – Организация перевозок и управление на транспорте для дневной и заочной форм обучения.
Методические указания и задания для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Пассажирские автомобильные перевозки» для студентов специальности 190701 − Организация перевозок и управление на транспорте / Сост.: С.В. Сорокин, О.В. Быкова. – Омск: СибАДИ, 2009. – 40 с.
Методические указания включают основные теоретические положения и задания для выполнения лабораторных работ по темам «Техникоэксплуатационные показатели работы автобусов» и «Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей-такси». Также в методических указаниях рассмотрены вопросы определения характеристик пассажиропотоков, оптимизации количества подвижного состава на маршруте, разработки рациональных графиков работы автобусов и водителей на маршруте.
Табл. 8. Ил. 8. Прил.1. Библиогр.: 7 назв.
ГОУ «СибАДИ», 2009
5
Содержание
Введение ………………………………………………………..……...............4 |
||
1. |
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и |
|
характеристик маршрутной сети................................................................................. |
5 |
|
2. |
Технико-эксплуатационные показатели работы |
|
таксомоторного транспорта........................................................................................ |
12 |
|
3.Определение характеристик пассажиропотока ………….…...................18
4.Оптимизация количества подвижного состава на маршруте с учетом экономической оценки затрат пассажиров на передвижение ..………..…………22
5.Разработка рациональных графиков работы автобусов и
водителей ……………………………………………………................…………….29 |
|
5.1. Определение необходимого количества ПС на маршруте |
|
по часам суток ............................................................................................................. |
30 |
5.2. Определение необходимого количества машино-часов |
|
работы .......................................................................................................................... |
31 |
5.3. Определение количества смен и сменности работы |
|
автобусов ………………………………………………………………...............….31 |
|
5.4. Построение зон обеденных перерывов и отстоев ................................. |
32 |
5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов |
|
по сменам ……………………………………………………..…………..............…33 |
|
5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен ..................................... |
34 |
6. Составление расписаний …………………….………………...................36 |
|
Библиографический список …………..………………………..................…37 |
|
6
ВВЕДЕНИЕ
Удовлетворение потребностей пассажиров в перевозках с минимальными транспортными затратами является основной задачей, стоящей перед службой эксплуатации ПАТП. При решении данной задачи необходимо учитывать величину имеющегося на маршруте пассажиропотока, его колебания по часам суток и перегонам маршрута, провозные возможности и стоимостные показатели имеющегося ПС, “Положение о режимах труда и отдыха водителей” и т.д. Большое значение имеет сокращение непроизводительных пробегов, эффективное использование вместимости ПС, качество составления расписания движения автобусов на маршруте.
Данные методические указания рассматривают большой круг вопросов, связанных с организацией перевозок пассажиров на маршруте и включают следующие лабораторные работы:
−обработку материалов обследования пассажиропотока, проведенного счетно-табличным методом;
−оптимизацию количества ПС на маршруте с учетом стоимостной оценки временных затрат пассажиров;
−разработку рациональных графиков работы автобусов;
−организацию укороченных режимов движения на маршруте;
−составление сводного маршрутного расписания движения автобусов.
7
1.Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и характеристик маршрутной сети
При решении задач по данной теме используются следующие технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) [1, 2, 3, 4].
Время в наряде, ч:
ТН ТМ tнул,
где ТМ − время на маршруте, ч;
tнул − время на нулевой пробег, ч. Время на маршруте, ч:
ТМ |
|
Lобщ. м. |
, |
|
VЭ |
||||
|
|
|
где Lобщ. м − полезный пробег автобуса за день, км;
Vэ − средняя эксплуатационная скорость на маршруте, км/ч. Время рейса, ч:
tр tДВ nПО tПО tКО,
где tДВ − время движения за рейс, ч;
nПО − количество промежуточных остановочных пунктов (ОП) за рейс;
tПО − время стоянки на промежуточном ОП, ч; tКО − время стоянки на конечном ОП, ч.
Время оборота для маятникового маршрута, ч:
tо 2 tр Lмо ,
VЭ
где Lм о − длина маршрута за оборот, км.
Для кольцевого маршрута время оборота определяется:
L t0 tр Vм .
Э
Скорость техническая, км/ч,
V T |
|
L М |
. |
|
|||
|
|
t ДВ |
|
|
8 |
|
|
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Скорость сообщения, км/ч,
VC |
LМ |
|
LМ |
. |
tДВ nПО tПО |
|
|||
|
|
tр tКО |
||
Скорость эксплуатационная, км/ч,
L
V м .
Э tДВ nПО tПО tКП
Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс
L
м ,
см lср
где lср − средняя дальность поездки пассажиров, км.
Количество рейсов автобуса за день
Т
Z м .
р tр
Суточная производительность автобуса в пассажирах
WсутQ qн Д см Zр ,
где qн − номинальная вместимость автобуса, пасс.;
Д − динамический коэффициент использования вместимости.
Суточная производительность в пассажиро-километрах
WсутР qн Д см Zр lср .
Необходимое количество автобусов на маршруте
Q
А |
сут |
, |
|
WQ |
|||
м |
|
||
|
сут |
|
9
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
где Qcут − объем перевозок за сутки, пасс.
Интервал движения автобусов, мин,
J |
t0 |
, |
(14) |
|
Ам
Частота движения автобусов, ед./мин,
h |
Ам |
|
1 |
. |
(15) |
t0 |
|
||||
|
|
J |
|
||
Суточная выручка автобусов на маршруте
В S Qсут КП , |
(16) |
где S − тариф за одну поездку, руб.;
КП –коэффициент, учитывающий пассажиров, не оплативших проезд.
Коэффициент регулярности на маршруте
К |
|
|
Z |
рр |
, |
(17) |
|
р |
Z |
рп |
|||||
|
|
|
|
где Zрр − количество регулярных рейсов, выполненных всеми автобусами на маршруте за день;
Zрп − количество рейсов, выполняемых всеми автобусами на маршруте по плану.
Коэффициент выполнения рейсов
К |
|
|
Zрф |
, |
(18) |
р1 |
|
||||
|
|
Zрп |
|
||
где Zрф − количество рейсов, фактически выполненных всеми автобусами на маршруте за день.
Уровень выполнения графика движения
10
К |
|
|
Zрр |
. |
(19) |
р2 |
|
||||
|
|
Zрф |
|
||
Плотность транспортной сети, км/км2,
|
LТС |
, |
(20) |
|
|||
|
F |
|
|
где LТС − длина транспортной сети, км; F −площадь территории города, км2. Маршрутный коэффициент
LМС ,
LТС
где LМС − длина маршрутной сети (сумма длин маршрутов), км. Коэффициент пересадочности
|
|
|
lmax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dl (1 1) |
|
Q |
|
с |
|
|
К |
пер |
|
l 0 |
|
|
lс |
, |
||
lmax |
D |
lсm |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Dl |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l 0 |
|
|
|
|
|
где Dl − количество передвижений с l пересадками; D − общее количество передвижений за день; lсс − средняя дальность сетевой поездки, км;
lсм − средняя дальность маршрутной поездки, км. Транспортная подвижность населения
П |
|
|
Q |
, |
N |
|
|||
|
ЧN |
|||
где ЧN − численность населения города, чел.
Среднее время подхода к остановочному пункту, ч,
t |
|
|
1 |
|
1 |
|
ln |
, |
под |
3 VП |
|
|
|||||
|
|
4 |
VП |
|||||
11
(21)
(22)
(23)
(24)
где VП − средняя скорость пешехода , км/ч;
ln − средняя длина перегона между ОП, км.
Среднее время передвижения пассажира, ч, |
|
||||||||||
t |
пер |
2t |
под |
К |
пер |
(t |
ож |
|
lсм |
), |
(25) |
|
|||||||||||
|
|
|
|
V |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с |
|
|
где tож − среднее время ожидания пассажира, ч.
Задача 1.1
За счет сокращения остановок с небольшим пассажирообменом скорость сообщения на кольцевом маршруте увеличилась с 20 до 25 км/ч. Маршрут обслуживается автобусами ЛиАЗ - 5256 (qн = 90 пасс.);см = 2,5; S = 2 руб.; число безбилетников и пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, составляет 30 %; tко=3 мин; lн=2 км. Существующие значения Tн, VТ, Lм, Aм, Д берутся согласно вариантам (табл. 1). Определить, насколько изменилась выручка АТП, если коэффициент сменяемости и коэффициент использования вместимости уменьшились на 3 %.
Задача 1.2
Городской маятниковый маршрут обслуживается 16-ю автобусами ЛиАЗ - 5256 (qн = 90 пасс.). Маршрут имеет следующие характеристики: lcр=3,5 км; tпо=0,5 мин; tко=3 мин; VТ=24 км/ч; Д=0,4; lн=2 км. Значения Tн, Lм, nno взять согласно варианту (табл.1). Предлагается заменить автобусы ЛиАЗ-5256 на АКА-6226 (qн=250 пасс.). Определить, сколько потребуется автобусов АКА-6226, если техническая скорость на данном маршруте составит 23 км/ч.
Задача 1.3
По результатам обследования пассажиропотока на маятниковом маршруте решено перевести его в полуэкспрессный режим с четырьмя промежуточными остановками за рейс (tпо по 0,5 мин). При этом объем перевозок уменьшится в 1,6 раза. Значение tко =3 мин, а Lм, ппосущ , VЭсущ , Ам принять согласно варианту (см. табл.1). Определить потребность в подвижном составе на полуэкспрессном маршруте, при
12