409

5.1. Определение необходимого количества ПС на маршруте по часам суток

Необходимое количество ПС на маршруте по часам суток может быть определено по формуле (12). Результаты расчетов по рассматриваемому примеру, представленные в таблице, используются для построения диаграммы распределения потребности в ПС на маршруте по часам суток (см. рис. 4). По оси абсцисс откладываются часы суток, а по оси ординат – необходимое количество автобусов.

Рис. 4. Диаграмма необходимого количества автобусов по часам суток

На диаграмме также откладываются линии минимум и максимум. Линия минимум показывает минимальное количество автобусов на маршруте Аmin (ед.), определяемое по максимально допустимому интервалу движения автобусов на маршруте Ymax, который соответствует требованию качества транспортного обслуживания пассажиров:

29

В том случае, если в некоторые часы необходимое количество

30

автобусов меньше минимального, добавляем на диаграмме количество автобусов в 30соответствующие часы суток до минимального (см. рис. 4). Для рассматриваемого примера:

А 1,17 5 ед. min 0,24

Линия максимум показывает реальные возможности ПАТП по обеспечению выпуска ПС на маршруты и определяется:

где max At – максимальное количество ПС в t-й час суток, ед.;

t

КД – коэффициент дефицита.

Внашем случае: Аmax =15 1 = 15 ед.

Втом случае, если коэффициент дефицита меньше единицы,

клетки диаграммы, выходящие за линию максимум, отсекаются и в дальнейших построениях не показываются.

5.2. Определение необходимого количества машино-часов работы

Необходимое количество автомобиле-часов работы может быть определено путем суммирования клеток диаграммы необходимого количества автобусов на маршруте с добавлением дополнительных клеток, которые были достроены до линии минимум и отниманием клеток, находящихся выше линии максимум.

Для рассматриваемого примера: АЧр = 197 авт.ч.

5.3. Определение количества смен и сменности работы автобусов

30

Общее количество смен может быть определено по формуле

где tнул – время на нулевой пробег, ч; tсм – среднее время смены, ч.

Для рассматриваемого примера: d 197 15 0,48 26.

8

Затем определяется коэффициент сменности:

П = 26 - 30 = -4.

Для определения сменности воспользуемся табл. 8.

Так как в рассматриваемом примере П = -4, то согласно табл. 8 на маршруте будут работать 4 односменных и 11 двухсменных автобусов. Проводим на графике линию сменности (рис. 5).

5.4. Построение зон обеденных перерывов и отстоев

Обеды водителям предоставляются не ранее чем через 2 и не позднее чем через 5 часов работы. Однако количество автобусов на маршруте при этом не должно уменьшаться. С этой целью строят зоны утренних В1 и вечерних В2 обедов (см. рис. 5). При построении зон В1 и В2 желательно воспользоваться следующими рекомендациями:

31

–площадь зон В1 и В2 соответствует количеству 2-сменных автобусов;

–зону утренних обедов строят, как правило, после утреннего часа пик, таким образом, чтобы по возможности сгладить неровности диаграммы в межпиковый период;

–зону вечерних обедов, как32правило, строят перед и после вечернего часа пик, также по возможности сглаживая неровности диаграммы; при построении необходимо учитывать ограничения на назначение обедов, отстоя, продолжительности смен.

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 Т, ч

Рис. 5. Построение зон утренних В1 и вечерних В2 обедов и отстоя С

5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам

На этом этапе используется метод вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей. При этом количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность выхода (количество клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается. Основным требованием при этом является получение графиков,

32

удовлетворяющих требованиям “Положения о режимах труда и отдыха водителей”:

•продолжительность работы до и после перерыва – 2 – 5 ч;

•продолжительность отстоя – 2 – 5 ч;

•продолжительность обеда – 5 – 2 ч;

•продолжительность смены – 5 – 10 (по согласованию с профсоюзом – 12)ч.

Вцелях обеспечения выполнения данных требований, в исключительных случаях, допускается увеличение количества ПС на линии в отдельные часы суток по отношению33 к требуемому.

Врассматриваемом примере проставим справа от диаграммы продолжительность работы каждого выхода, полученную после формирования зон обедов (рис. 6).

Рис.6. Продолжительность выходов до выравнивания

Затем, перемещая отдельные части диаграммы, максимально выравниваем продолжительность выходов (рис. 7).

5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен

33

Назначение обеденных перерывов осуществляется путем расформирования зон В1 и В2 , то есть, назначая обеды для 2-сменных выходов по времени соответственно расположению зон В1 и В2 (рис.7). При этом должны быть учтены ограничения на назначение обедов.

Для назначения пересмен 2-сменные выходы разбиваются пополам, при этом также должны быть учтены ограничения на продолжительность работы автобуса до и после обеда (рис. 8).

34

34

– линия разделения смены.

Рис. 8. Назначение обеденных перерывов и пересмен

35

Задача

Используя исходные данные задачи по определению характеристик пассажиропотока, по своему варианту разработать рациональные графики работы автобусов, применяя графоаналитический метод. Максимально допустимый интервал движения на маршруте – 20 мин; среднее время смены – 8 ч; коэффициент дефицита – 1; время на нулевой пробег для одного автобуса принять равным 30 мин.

6. Составление расписаний

Для составления расписаний вручную большое распространение получили два метода: метод контрольной строки и ленточный метод. При применении метода контрольной строки в качестве критерия используется минимизация неравномерности интервалов движения ПС, а время стоянки на конечных пунктах – в качестве ограничения. В ленточном методе напротив – в качестве критерия выступает минимизация суммарного ненормативного простоя, а в качестве ограничения – неравномерность интервалов.

Технология составления расписания ленточным методом и методом контрольной строки существенно отличается. При применении метода контрольной строки на основе данных о времени рейса строится контрольная строка, представляющая собой цепочку отправлений с КП по 1-му графику и контрольный столбец, путем задания отправлений автобусов в час пик с одного из КП. Затем задается порядок выпуска автобусов и расписание заполняется влево путем задания отправлений с КП.

Следующий этап – назначение утренних обедов и отстоев. При выполнении этого этапа используется прием “через один”, “через два на третий” или их комбинация. Далее задаются отправления с КП в межпиковый период, выпускаются автобусы с отстоя, затем назначаются вечерние обеды и осуществляется снятие автобусов с

36

линии. При ленточном методе последовательно назначаются прибытие и отправление автобусов с КП, начиная с этапа утреннего выпуска автобусов на линию до момента возвращения в парк.

36

35

Задание

Для графиков работы автобусов, полученных при решении предыдущей задачи, выполнить следующее:

–определить порядок выпуска автобусов на линию;

–построить контрольную строку и контрольный столбец;

–составить фрагмент расписания, соответствующий выпуску автобусов на линию;

–выполнить снятие автобусов на обед, отстой и выпуск с утреннего обеда;

–осуществить выравнивание интервалов для составленного фрагмента расписания путем изменения времени стоянки на КП;

–составить фрагмент расписания с момента выпуска автобусов на линию до момента окончания утренних обедов ленточным методом.

Нормативное время простоя на КП – 5 мин. Минимальное время простоя на КП – 2 мин.

Библиографический список

1.Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов /В.А.Гудко, Л.Б. Миротин ,А.В. Вельможин,С.А. Ширяев: под ред. В.А. Гудкова.– М.: Горячая линия, 2004 − 448 с.

2.Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. − М.: Транспорт, 1990. − 200 с.

3.Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие. − М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. − 413 с.

4.Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: справочник. − М.:

Транспорт, 1991. −237 с.

5.Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. − М.: Наука, 1971. −576 с.

37

6. Стандарт предприятия. Документация учебно-методическая к лабораторным работам. − Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. –33 с.

7. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей / Минтруда РФ, НИИ труда. − М. ,2002. − 23 с.

37

38