409

условии сохранения коэффициента использования вместимости на прежнем уровне.

Задача 1.4

Городской маршрут обслуживают 15 автобусов. По графику движения каждый из них должен сделать за день 20 рейсов. Фактически обслуживание маршрута осуществлялось 12-ю автобусами, которые выполнили по 22 рейса. Из них 10 автобусов сделали по 20 регулярных рейсов, а 2 автобуса Zрр − регулярных рейсов (см. табл. 1). Рассчитать показатели регулярности Кр, Кр1, Кр2 на маршруте.

Задача 1.5

В связи с застройкой нового микрорайона длина маршрута за оборот увеличилась на 6 км. Значение VЭ и первоначальное значение Lм приведены в табл.1. Определить, сколько автобусов необходимо добавить на маршрут, чтобы сохранился интервал движения (Iд) 6 мин.

Задача 1.6

В городе с населением ЧN=1260 тыс. чел. ежедневно пассажирским транспортом перевозится 1500 тыс. чел. (без учета безбилетников и пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда). Протяженность транспортной сети города LТС = 570 км; средняя дальность маршрутной поездки lсм = 3,5 км; скорость сообщения Vс = 20 км/ч; среднее время ожидания пассажиров tож = 5 мин; доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, и пассажиров, не оплачивающих проезд, 35 %. Значения показателей Lмс, F, lсс указаны в табл. 2. Скорость пешехода Vп принять равной 4 км/ч, а среднюю длину перегона между остановочными пунктами lп = 0,5 км.

Необходимо определить: плотность транспортной сети ; маршрутный коэффициент ; коэффициент пересадочности Кпер; общее число передвижений D; среднее время подхода к остановочному пункту tподх; среднее время передвижения пассажира

13

tпер; транспортную подвижность населения ПN и дать оценку уровня оптимальности полученных показателей.

Таблица 1

Технико-эксплуатационные показатели на маршрутах

2. Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторного транспорта

При организации таксомоторных перевозок используются следующие технико-эксплуатационные показатели 1, 3 :

Производительность автомобиля-такси за сутки

Q lср

где mср − среднее наполнение автомобиля-такси, пасс.;пл − коэффициент платного пробега;

15

lср − средняя дальность поездки пассажира, км.

Необходимое количество автомобилей-такси для населенного пункта

где QсТ − суточный объем таксомоторных перевозок, пасс.,

QсТ (0,06...0,09)ПNТ ;

ПNТ − транспортная подвижность населения на автомобилях-такси, поездок/сут.

Коэффициент платного пробега автомобиля-такси

где Zе − число поездок.

При решении задач полагается, что число поездок равно числу посадок: Zе = П.

Время ездки

tе tожп tдв tоп , (31)

где tожп − среднее время ожидания пассажиров автомобилем-такси, ч; tдв − среднее время движения за ездку, ч;

tоп − время оплаченного простоя за ездку, ч. Суточная выручка

16

где Sкм − тариф за 1 км пробега, руб.;

Sпос − тариф за одну посадку, руб.;

Топ − время оплаченного простоя за сутки, ч; Sоп − тариф за час оплаченного простоя, руб. Средняя доходная ставка

Расчетное количество автомобилей-такси, необходимых в к-й час суток, исходя из стремления обеспечить равную часовую выручку автомобилей-такси в каждый час суток

где Ик − суммарная выручка автомобилей-такси в к-й час суток, руб.; И − среднечасовая выручка одного автомобиля-такси, руб. Необходимое количество автомобилей-такси в к-й час суток с

учетом реальных возможностей ПАТП по использованию подвижного состава на линии

автомобилями-такси за сутки.

Объем выборки по количеству автомобилей-такси в к-й час суток, которые должны быть обследованы для определения средней выручки автомобилей-такси в к-й час суток:

где акф − количество автомобилей-такси, фактически работающих на линии в к-й час суток, ед.;

t − коэффициент надежности результата, являющийся аргументом интеграла нормального распределения вероятности

[5];

− допустимое отклонение выборочной средней от генеральной средней;

р − предполагаемая доля выборки, необходимая для получения результата с заданной надежностью t и ошибкой .

Задача 2.1

Время пребывания в наряде автомобиля-такси увеличилось с 10,5 до 12 часов. Средняя дальность поездки пассажиров составляет 5 км, значения VЭ, , tоп принять по табл.3. Определить, насколько может увеличиться дневная выручка автомобиля-такси, если тариф за 1 км пробега −10 руб., за 1 час платного простоя − 100 руб., за 1 посадку −10 руб.

Задача 2.2

В результате обследования работы автомобилей-такси получены следующие данные : mср=2,5 пасс.; lср=5,2 км; VТ=29 км/ч; доля времени ожидания составляет 10 % от общего времени движения за ездку. Значения показателей Тн, пл, tоп представлены в табл. 3. Определить производительность автомобиля-такси за сутки.

Задача 2.3

АТП имеет следующие показатели работы : Sст=10,8 руб./пл.км;=0,85; Аинв=100 ед. Значения Тн и VЭ приведены в табл. 3. Определить, насколько может увеличиться выручка за месяц (Дк=30 дней), если за счет организационных мероприятий удалось повысить коэффициент выпуска с 0,80 до 0,83.

Задача 2.4

18

В городе с населением 500 тыс. человек транспортная подвижность населения на автомобилях-такси по расчетам составила 30 поездок в год на одного человека. АТП имеет следующие показатели : в=0,8; mср=2,3 пасс.; lср=5,2 км. Значения и Lобщ принять по табл.3. Определить потребность в автомобилях-такси.

Задача 2.5

На основе приведенных в табл. 4 графиков выпуска автомобилей - такси на линию выполнить следующее:

19

1.Построить диаграмму наличия автомобилей-такси на линии по часам суток.

2.Для каждого часа суток определить необходимый объем выборки по количеству автомобилей-такси nк для проведения обследования средней часовой выручки (при этом допустимая ошибка

берется из табл. 3). Значение p принять равным 0,25.

3.Определить рациональное перераспределение автомобилей по часам суток, исходя из соображений выравнивания средней часовой выручки автомобилей-такси, если известно, что определенная в результате выборочного обследования средняя выручка автомобилейтакси по часам суток соответствует значениям, приведенным в табл.4.

Количество автомобилей-такси, выпускаемых на линию по часам суток, принять следующим:

· для вариантов 1–5 –в соответствии с табл. 4; · для вариантов 6–10 –увеличить данные табл. 4 на 10 %; · для вариантов 11–15 –увеличить на 20 %; · для вариантов 16–20 –увеличить на 30 %; · для вариантов 21–25 –уменьшить на 10 %.

3. Определение характеристик пассажиропотока Задача 3.1

По данным обследования пассажиропотока, проведенного счетно-табличным методом с размещением счетчиков внутри ПС, можно получить следующие показатели пассажиропотока, используемые при организации перевозок пассажиров на маршруте

[1]:

– объем перевозок, пасс.,

где n – количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте; Bi – количество пассажиров, вошедших на i-м ОП, пасс.; Ci – количество пассажиров, сошедших на i-м ОП, пасс.;

– пассажирооборот

где m – количество перегонов на маршруте;

Пj – количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс.; lj – длина j-го перегона, км;

lпер – средняя длина перегона на маршруте, км;

– средняя дальность поездки пассажиров, км;

– коэффициент сменяемости пассажиров

21

где Lмо – длина маршрута за оборот, км;

– динамический коэффициент использования вместимости

где Р – суточный пассажирооборот, пасс.км;

Zо – количество оборотных рейсов, совершаемых всеми автобусами на маршруте за день;

qн – номинальная вместимость одного автобуса, пасс.;

– пассажиронапряженность, пасс.км/км,

– коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам

Пmax

К , (44)

НП Пср

где Пmax – количество пассажиров, проехавших по наиболее загруженному перегону за день, пасс.;

Пср – среднее количество пассажиров, проезжающих по перегону за день.

m

Пj

– коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени

Qmax

К , (46)

нв Qср

22