Окончание табл. 3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Всего по
парку
После проведенных расчетов сделать выводы, дать объяснение результатов, полученных в ходе анализа с указанием причин полученных отклонений от плана. Определить, какие факторы повлияли на изменение объема перевозок по отдельным видам груза.
3.1.3. Анализ ТЭП работы парка подвижного состава
Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава необходимо определить средневзвешенные значения следующих ТЭП:
-время в наряде;
-техническая скорость;
-время погрузки-разгрузки;
-коэффициент использования грузоподъемности;
-длина груженой ездки;
-коэффициент выпуска;
-грузоподъемность.
Формулы расчета средневзвешенных показателей приведены в табл. 4, в которой используются следующие обозначения:
i – марка автомобиля;
АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации; АДх – автомобиле-дни в хозяйстве;
Lобщ – общий пробег, км;
АЧдв – автомобиле-часы движения; zе сут – суточное количество ездок;
17
Qобщ – общий объем перевозок;
Асп – списочное количество автомобилей.
Таблица 4
Формулы расчета средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
|
Показатель |
|
|
|
Формула расчета |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1. |
Время в наряде, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Т |
нi |
АД |
э |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
Тн = |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑АДэ |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
общi |
|
, |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АЧдв |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
2. |
Техническая скорость, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
АЧ |
|
|
= АД |
|
|
|
|
|
−t |
|
z |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
дв |
э |
Т |
н |
пр |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
есут |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑tпрi zесутi |
|
|
|
||||||||||||||
3. |
Время погрузки-разгрузки, ч |
|
tпр = |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
∑zесутi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
4. |
Коэффициент использования |
|
γ = |
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Qобщi |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
грузоподъемности |
|
∑q |
i |
|
z |
есутi |
АД |
эi |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Робщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5. |
Длина груженой ездки, км |
|
|
|
|
|
|
lге |
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общi |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
6. |
Коэффициент выпуска автомобилей |
|
|
|
αв = |
∑АДхi αвi |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
на линию |
|
|
|
|
|
|
|
∑АДхi |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
7. |
Грузоподъемность, т |
|
|
|
|
|
|
q = |
|
∑Аспi qi |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Аспi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
По формулам, приведенным в табл. 4, необходимо произвести расчет.
Полученные данные сводятся в табл. 5, отражающую изменение средневзвешенных показателей за отчетный период.
18
|
Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку |
Таблица 5 |
||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условное |
Средневзвешенное |
|
Абсолютное |
|
|
Показатель |
значение |
|
|||
|
обозначение |
|
отклонение |
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
плановое |
фактическое |
|||
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Время в наряде, ч |
Тн |
|
|
|
|
2. |
Техническая скорость, |
Vт |
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
3. |
Время погрузки- |
tпр |
|
|
|
|
разгрузки, ч |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
4. |
Коэффициент |
γ |
|
|
|
|
использования |
|
|
|
|
||
грузоподъемности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Длина груженой ездки, |
lге |
|
|
|
|
км |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
6. |
Коэффициент выпуска |
αв |
|
|
|
|
автомобилей на линию |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
7. |
Грузоподъемность, т |
q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После расчетов средневзвешенных значений техникоэксплуатационных показателей по данному предприятию и их изменений необходимо сделать выводы. Определить, по каким показателям были получены наибольшие отклонения, указать причины выявленных изменений.
3.1.4. Анализ показателей динамики перевозок
При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста Тпр, абсолютный прирост Апр и абсолютное значение одного процента прироста А1%.
Абсолютный прирост представляет собой разность между фактическим значением показателя и плановым:
А = Пф − Ппл, |
(3) |
пр |
|
где Пф – фактическое значение показателя; Ппл – плановое значение показателя.
19
Темп роста – это отношение фактического значения показателя к плановому значению, выражается в процентах:
|
Пф |
|
|||
Тпр = |
Ппл |
100 −100 . |
(4) |
||
Абсолютное значение одного процента прироста – это |
|||||
отношение абсолютного прироста показателя к темпу его роста: |
|
||||
А |
= |
Апр |
. |
(5) |
|
|
|||||
1% |
|
Тпр |
|
||
Этот показатель показывает, какое абсолютное значение скрывается за относительным показателем одного процента прироста.
Показатели динамики рассчитывают по каждой марке (данные из индивидуального задания) и по всему парку подвижного состава (по средневзвешенным значениям, полученным в табл. 5). Полученные значения заносят в табл. 6.
После проведенных расчетов сделать выводы по полученным результатам с указанием причин изменений как в целом по парку, так и в отдельности по маркам. Связать эти изменения с отклонениями от плана, полученными при анализе производственной программы.
|
|
Показатели динамики перевозок |
|
Таблица 6 |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Темп прироста |
Абсолютный |
|
Абсолютное значение |
|||||||
Показатель |
|
прирост |
|
|
1 % прироста |
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
I |
II |
Парк |
I |
|
II |
Парк |
|
I марка |
II |
Парк |
|
|
|
|
|||||||||
|
марка |
марка |
марка |
|
марка |
|
марка |
||||
Асп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
αв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
3.1.5. Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам производится с помощью разновидности метода цепных подстановок
– метода процентных соотношений. С помощью этого метода факторного анализа можно определить процент изменения исследуемого показателя при изменении показателя фактора на 1 %.
При анализе влияния основных ТЭП на выполнение плана по перевозкам используют формулы, представленные в табл. 7.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7 |
||||
Формулы для расчета влияния показателей на объем перевозок |
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Показатель |
Расчет влияния |
Расчет поправочного |
|||||||||||||||||
|
показателей на объем |
коэффициента |
|||||||||||||||||
|
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Асп |
ΔQ = ПА |
|
−100% |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
сп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
α |
ΔQ = Пα |
|
−100% |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||
в |
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
q |
ΔQ = Пq −100% |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||||
γ |
ΔQ = Пγ −100% |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||||
Тн |
ΔQ = ПТ |
Н |
−100% |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lге + β Vт tпр |
|
||||||
lге |
ΔQ = |
δ |
|
−1 |
100% |
δ = |
фге + β Vт tпр |
||||||||||||
|
|
|
lге |
|
|
|
|
|
|
|
l |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
100% |
δ = |
|
lге + β Vт tпр |
|||||||||
tпр |
ΔQ = |
δ |
|
−1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
фпр |
||||||||||||
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
lге + β Vт t |
|||||||||
β |
ΔQ = Пβ δβ −100% |
δ = |
|
|
lге + β Vт tпр |
|
|||||||||||||
l |
ге |
+ β |
ф V |
т |
t |
пр |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Vт |
ΔQ = ПV |
δV |
−100% |
δ = |
|
|
|
lге + β Vт tпр |
|||||||||||
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
т |
|
|
т |
|
|
lге + β |
V |
т |
tпр |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Процент выполнения плана по определенному показателю Пi рассчитывается как отношение фактического значения показателя к плановому, выраженное в процентах.
21