170

т?>8

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ БАЗЫ

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Производственно-техническая база сервиса»

Омск Издательство СибАДИ

2002

4

Введение

Эксплуатация - это стадия жизненного цикла машины, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается ее качество. Качество машины характеризуется совокупностью показателей ее эксплуатацион­ ных свойств, характеризующих процессы выполнения полезной работы, изменения работоспособности.

Различают производственную и техническую эксплуатацию машин. В задачи технической эксплуатации входят: подготовка средств механиза­ ции к работе, обеспечение работоспособности парка машин, экономное использование материальных и энергетических ресурсов.

Необходимым условием организации эффективной технической экс­ плуатации машин является наличие производственно-технической базы, оснащенной современным ремонтным технологическим оборудованием, средствами диагностирования технического обслуживания. Качество тех­ нического обслуживания и ремонта машин зависит от оснащенности про­ изводственно-технической базы.

Характерными особенностями производственно-технической базы сервиса являются большая номенклатура необходимого технологического оборудования, значительные сроки службы станочного парка (в несколько раз превышающие сроки службы обслуживаемой техники).

Технологический расчет является основой для разработки планиро­ вочного решения производственно-технической базы сервиса, определяю­ щий производственную программу, объем работ по техническому обслу­ живанию и ремонту, количество персонала и рабочих мест, площади по­ мещений, номенклатуру технологического оборудования.

5

1. Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К И Й Р А С Ч Е Т

1.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Производственную программу предприятия определяют числом тех­ нических воздействий, планируемых на определенный период времени (обычно год). Расчеты ведут по группам однотипных машин, в которые объединяют модели и модификации, имеющие близкие режимы ТО и ре­ монта.

Годовую наработку машин устанавливают на основе отчетных дан­ ных с учетом перспектив использования машин или ее рассчитывают.

При расчете сначала определяют коэффициент технического исполь­ зования, учитывающий простои в ТО и ремонте, выполняемые в сменное время:

- для дорожно-строительных машин

(1)

• для автомобилей

(2)

где Вд, В А- удельные простои в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожно-строительных машин и автомобилей, дни/мото-ч, дни/тыс.км; tCc - среднесуточная наработка дорожностроительных машин, мото-ч; LQC ~ среднесуточный пробег автомобиля, тыс. км.

Для дорожно-строительных машин удельные простои определяются соотношением

. (3)

где dh db dm dKP - нормативные простои машины соответственно в ТО-1, ТО-2, текущем (включая ТО-3) и капитальном ремонтах, дни; t}, t2, tTP, tKP ~ периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2, текущего и капи­ тального ремонтов, мото-ч; d КР- число дней, затрачиваемых на транспор­ тирование машины на ремонтное предприятие и обратно.

Для дорожно-строительных машин, выполненных на шасси автомо­ билей,

(4)

где LKp - пробег автомобиля до капитального ремонта, скорректированный с учетом условий эксплуатации, климатических условий, тыс. км; dT0 и ТР - удельный постой автомобиля в ТО и текущем ремонте, дни/тыс. км.

Для специальных автомобилей среднесуточный пробег LCc обычно устанавливают заданием.

Для дорожно-строительных машин среднесуточная наработка опре­ деляется по соотношению

где tCM - продолжительность одной смены, ч; кСм - коэффициент сменно­ сти работы машин; кв - коэффициент внутрисменного использования.

Годовая наработка машины с учетом заданного режима работы и Кти может быть определена выражением:

• для дорожно-строительных машин

-для автомобилей

(7)

'ПЛ - мр^ти^сс*

где ДР - число дней планируемой работы машин, включая простои в тех­ нических воздействиях, планируемых по наработке машины.

Производственную программу определяют на списочное число ма­ шин М каждой группы для всех видов воздействий, предусмотренных нормативной документацией:

- для дорожно-строительных машин:

- для машин на шасси автомобилей:

(9)

где NЕО N1 N2 N3 NСО, NТР NКР - число соответственно ЕО, TO-1, ТО-2, ТО-3, СО, текущих и капитальных ремонтов, выполняемых за год; L1,L2~ скорректированные пробеги автомобилей между ТО-1 и ТО-2; М- списоч­ ное количество машин в группе.

7

1.2. Определение годового объема работ

Годовой объем работ, выполняемый на базе сервиса, включает рабо­ ты по ТО и ремонту машин, находящихся на балансе предприятия, а также работы, связанные с обслуживанием самого предприятия.

Годовой объем работ по ТО и ремонту определяют в человеко-часах по каждому виду технических воздействий на основании производствен­ ной программы и трудоемкости раздельно для каждой группы машин.

- годовой объем работ по ТО:

(10)

(11)

(12)

- годовой объем работ по ремонту

TO-1 TO-2 CO TP (13) где Т' Т , Т Т -трудоемкость работ соответственно по ТО-1,ТО-2,

сезонному обслуживанию, текущему ремонту для каждой группы машин, чел.-ч; К- количество групп машин, по которым ведется расчет.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта ус­ тановлены по типам и маркам машин применительно к условиям проведе­ ния работ на предприятиях, расположенных в центральной природноклиматической зоне, имеющей в своем составе 100 - 200 машин различно­ го типа. При других условиях выполнения работ нормативы трудоемкости ТО и ремонта корректируются умножением на поправочный коэффициент.

Таблица 1. Значения поправочного коэффициента

Если в нормативной документации для какой-либо машины отсутст­ вуют данные по трудоемкости работ, то их можно определить по трудоем­ кости технического обслуживания и ремонта аналогичной по конструкции машины, исходя из сопоставления масс обеих машин:

(14)

где Ти - трудоемкость обслуживания искомой машины, чел.-ч; ТА - трудо­ емкость обслуживания машины - аналога, чел.-ч; - масса искомой ма­ шины, кг; Q А - масса машины - аналога, кг.

8

В годовой объем работ по текущему ремонту включены работы по устранению случайных отказов, трудоемкость которых составляет 40%. Остальные 60% объема работ выполняют в планируемые моменты време­ ни:

(15)

(16)

где Т ГПЛ - плановый годовой объем работ по текущему ремонту, чел.-ч; ТГНПЛ ~ неплановый годовой объем работ по текущему ремонту, чел.-ч.

Плановые текущие ремонты выполняют на стационарной базе в зоне ремонта ив производственных отделениях. В тех случаях, когда тяжелые и крупногабаритные машины работают длительное время на значительном расстоянии от базы или доставка этих машин на базу затруднена, ремонт производят силами бригад с помощью передвижных мастерских с приме­ нением ремонтных комплектов.

Плановый объем работ по ремонту, выполняемый в ремонтномеханической мастерской предприятия, составляет 90% от планового объ­ ема работ, 10% объема работ выполняют с использованием машин техни­ ческой помощи:

(17)

(18)

Неплановый объем работ по ремонту выполняется в основном с ис­ пользованием машин технической помощи (до 80 % объема работ ), часть работ непланового ремонта выполняют на базе в зоне ремонта и в произ­ водственных отделениях (до 20 % объема работ):

(19)

(20) где ТРММПЛ - плановый объем работ по текущему ремонту, выполняемый в РММ, чел.-ч; ТМТППЛ— плановый объем работ по текущему ремонту, выпол

няемыи машинами технической помощи, чел.-ч; ТРММНПЛ — неплановый объем работ по текущему ремонт технической помощи, чел.-ч.

Годовой объем работ, выполняемый в РММ, определим по формуле

(21)

Годовой объем работ, выполняемый машинами технической помо­ щи, определим по формуле

(22)

Исходя из принятой формы организации работ по ремонту, вся про­ грамма по ремонту распределяется по производственным участкам, цехам, отделениям базы предприятия. Распределение годового объема ремонтных воздействий по видам работ производится в соответствии с табл. 2.

Таблица 2. Распределение трудоемкости текущего ремонта (%) по видам работ

Распределим работы по текущему ремонту на постовые и цеховые.

Таблица 3. Распределение трудоемкости (%) ремонтных работ по постам и цехам