3.2 Технологическая карта на монтаж высокой пассажирской платформы.

Технология монтажа боковых (береговых) платформ во многом сходна с возведением одноэтажных промышленных зданий, рассмотренном в п.2. Отличительные особенности возникают в том случае, когда сооружается пассажирская платформа островного типа. Специфика производства монтажных работ в данном случае определяется тем, что островная платформа располагается между смежными железнодорожными путями, проходящими с

одной и другой стороны платформы. Такое положение затрудняет организацию временных площадок для складирования железобетонных

конструкций платформы, ограничивает выбор стреловых монтажных кранов. Поэтому работы по возведению островной платформы целесообразно выполнять с использованием специального монтажного поезда, состоящего из стрелового крана на железнодорожном ходу в голове поезда, нескольких платформ с конструктивными железобетонными элементами (блоки фундамента, стойки, ригели, плиты покрытий, лестничные марши) и локомотива. Технологическая схема монтажа островной платформы показана на рис.3.5.

При выборе монтажного крана можно ориентироваться на отечественные самоходные стреловые краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью до

16. тонн, например, КДЭ-161или ряд других [21].

Разделы 3-8 технологической карты разрабатываются так же, как указано

• п.2. При этом состав бригады монтажников, нормы затрат труда и машинного времени принимают по ВНиР [16].

35

Рис.3.5.Сооружение островной платформы монтажным поездом. 1 – платформа; 2 – стреловой кран на железнодорожном ходу с подстреловой платформой; 3 – 4-х осная платформа с монтируемыми элементами;

4. – забирка (доски, горбыль); 5 – деревянные стойки.

3.3 Технологическая карта на монтаж сборного стоечно-эстакадного железобетонного моста

Конструкция . сборных стоечно-эстакадных железобетонных мостов на естественном основании и их основные типоразмеры детально рассматриваются в первой части учебного пособия [1]. При проектировании

технологии производства монтажных работ следует руководствоваться рекомендациями нормативных документов [12, 14, 10].

Состав комплекса монтажных работ включает подготовительные и основные работы.

К подготовительным работам относятся:

1. доставка на строительную площадку, выгрузка и складирование железобетонных элементов моста;

2. подготовка для монтажа и подача элементов к монтажному крану;

3. доставка на строительную площадку монтажных и вспомогательных приспособлений.

В состав основных монтажных работ входят:

1. строповка;

2. подъем и подача элементов к месту установки;

3. выверка и временное закрепление элементов;

4. окончательное закрепление и омоноличивание смонтированной конструкции.

Монтажные работы начинают с установки в проектное положение

36

фундаментных плит и блоков береговых и промежуточных опор моста, а затем

• стоек. Все работы выполняются комплексной бригадой, состоящей из звена монтажников конструкций – 4 человека, знакомых с бетонными работами, звена бетонщиков – 4 человека, знакомых с плотническими работами и машиниста стрелового крана – 1 человек.

После монтажа фундаментные плиты, блоки стаканного типа, а также

стойки омоноличиваются бетоном марки «400» и все поверхности, расположенные ниже отметки земли, после снятия опалубки и предварительной огрунтовки поверхностей покрываются обмазочной гидроизоляцией из двух слоев битумной мастики.

На замоноличенные стойки устанавливают краном блоки насадок устоев и промежуточных опор, после чего их также омоноличивают.

Для монтажа железобетонных пролетных строений малых мостов целесообразно использовать стреловые пневмоколесные, гусеничные и железнодорожные краны соответствующей грузоподъемности.

• процессе подготовки к работе по установке пролетных строений собирают и опробуют монтажные и вспомогательные приспособления, устраивают подъезды и площадки для стоянки монтажного крана. Перед началом монтажа производят визуальный осмотр пролетных строений с целью выявления и устранения возможных дефектов, размечают краской геометрические оси и центры тяжести, места строповки, производят навеску монтажных и вспомогательных приспособлений.

Способы установки пролетных строений малого моста во многом зависят от конкретных условий строительной площадки: возможности подъезда стрелового крана со стороны русла водотока; несущей способности грунтов основания в местах возможной стоянки крана и др. Если перечисленные условия благоприятны, то монтаж целесообразно вести, расположив кран сбоку от продольной оси моста (монтаж «с поля»). В этом случае подвозимые блоки пролетных строений складируют в створе в местах, удобных для установки их в проектное положение, т.е. на опоры, поворотом крана до 180^о. Для лучшего использования грузоподъемности крана рекомендуется придавать стреле минимально возможный вылет.

Застропованное траверсой пролетное строение поднимают и вводят в

пролет поворотом стрелы. Затем грузовым полиспастом плавно опускают на опорные части, освобождая стропы. Технологическая схема монтажа пролетного строения стреловым краном «с поля» показана на рис.3.6. При выполнении монтажных работ следует иметь в виду, что перемещение крана с грузом крайне нежелательно даже при минимальном вылете стрелы. В отдельных случаях перемещение крана с поднятым грузом разрешается, когда масса блока не превышает 50% паспортной грузоподъемности крана при данном вылете стрелы.

Разработка в курсовом проекте разделов 3-8 технологической карты осуществляется аналогично тому, как это изложено ранее в п.2 настоящих указаний. Основные нормативные данные по составу бригады монтажников, трудоемкости и машиноемкости работ принимаются по известным ЕниР [15], а

37

карта пооперационного контроля качества проектируется в соответствии с принятой методикой [17].

Рис.3.6. Технологическая схема монтажа пролетных строений малого моста.

а) – план: строповка и подъем пролетного строения;

б) – вид по сечению I-I: установка пролетного строения;

в) – вид по сечению II-II: 1 – стреловый кран; 2 – устанавливаемое пролетное строение; 3 – траверса; 4 – места складирования блоков; 5 – монтажная оснастка; 6 – оттяжка; 7 – направление движения крана; М₁-М₅ – монтажники

3.4 Технологическая карта на монтаж железобетонных опор контактной сети.

• курсовом проекте предусматривается возможность установки двух видов перегонных конических железобетонных опор контактной сети: нераздельных и раздельных. Их конструкция и основные типоразмеры приведены в части первой учебного пособия [1], а также в пособии [18].

• практике строительства сооружение опор контактной сети чаще всего осуществляется двумя методами: «с поля» и «с пути». При работе «с пути» возникает необходимость в представлении «окон» в графике движения поездов, что вызывает задержки поездов и увеличивает стоимость сооружения опор из-за эксплуатационных потерь. Наименьшие строительные затраты дает

38

установка опор «с поля». Этот метод целесообразно применять в случаях, когда возможны подвоз опор и подъезд машин к местам установки при выполнении небольших планировочных работ бульдозерами, а также при рабочих отметках насыпей не более 3 м и выемок – 2.5 м. На участках с большими рабочими отметками рассматривается вариант монтажа опор методом «с пути».

При выполнении курсового проекта предпочтительнее принимать метод монтажа опор «с поля», так как при установке опор «с пути» необходимо сначала произвести расчет оптимальной продолжительности «окна», что существенно увеличивает затраты времени на проектирование.

При разработке технологической карты способ монтажа, применяемые механизмы и приспособления зависят от вида опор, предусмотренных заданием на выполнение курсового проекта.

Монтаж нераздельных опор осуществляется в предварительно отрытые котлованокопателем котлованы с последующей засыпкой пазух грунтом и тщательным послойным трамбованием, либо в скважины, пробуренные буровой установкой с последующим бетонированием пазух.

Раздельные конические опоры устанавливаются в стаканы двутавровых железобетонных фундаментов типа ДС с последующим омоноличиванием стыка раствором. Фундаментные конструкции типа ДС предварительно устанавливаются в заранее вырытые котлованы, либо погружаются с помощью вибропогружателя ВП или специального агрегата для вибровдавливания свай типа АВСЭ на базе железнодорожной платформы.

• состав комплекта машин для установки перегонных опор «с поля» должны входить котлованокопатель либо вибропогружатель, стреловой монтажный кран, транспортные средства для перевозки опор с базы, а также бульдозер для вспомогательных работ. Состав комплексной бригады включает 2-3 машиниста, звено монтажников – 4 человека, а также водителей транспортных средств и 1-2 сигнальщиков.

При необходимости выполнения работ «с пути» формируется специальный рабочий поезд, состоящий из стрелового крана на железнодорожном ходу, подстреловой платформы, одной-двух платформ с коническими опорами и фундаментами (для опор раздельного типа), двух-трех машин для рытья котлованов и в необходимых случаях платформы с агрегатом АВСЭ и мотовозом-электростанцией. Работы выполняет бригада из 4-5 звеньев общей численностью 16-18 человек. На рис.3.7 показана технология работ только одного звена из 4-х монтажников и машиниста стрелового крана.

При разработке технологической карты на монтаж опор контактной сети следует руководствоваться составом типовой карты, приведенным в п.2 настоящих указаний, нормативными документами [19, 20], а также учебной и справочной литературой [2, 21, 22].

39

Рис.3.7 Технологическая схема сооружения опор контактной сети «с пути».

1. – котлован; 2- мотовоз-электростанция; 3 – подстреловая плаформа с железобетонными коническими опорами; 4 – монтируемая опора; 5 – фундамент типа ДС; 6 – кран на железнодорожном ходу; 7 – установленная опора; 8 – платформа с блоками фундамента; Стрелкой показано направление движения поезда.