3 Основные виды механизмов, используемые для ступенчатого переключения частоты вращения приводов главного движения и подач станков

В зависимости от назначения станка, требуемого диапазона ре­гулирования,, величины передаваемых нагрузок и других условий работы в приводах металлорежущих станков используются раз­личные механизмы для ступенчатого изменения скорости (рн:. 6).

Многоскоростные электродвигатели. В современных конструк­циях металлорежущих станков довольно часто встречаются двух-. трех- и даже четырехскоростные асинхронные электродвигатели (поз. /). Двухскоростные электродвигатели выпускают с числом оборотов 3000/1500 или 1500/750, трехскоростные — с числом обо­ротов 3000/1500/1000 и четырехскоростные — с числом оборотов 3000/1500/1000/750.

Ступенчатые шкивы (поз. 2). Изменение скорости с помощью ступенчатых шкивов достигается перестановкой ремня с одной ступени на другую. Для того чтобы ремень без специального на­тяжного устройства мог передавать крутящий момент на любой из имеющихся скоростей, сумму диаметров сопряженных шкивов делают постоянной на всех ступенях, т. е.

Парносменные колеса. В станках для массового и крупносе­рийного производства, а также в специализированных станках для изменения скорости движения используются парносмеиные ко­леса А и В (поз. 3) . В зависимости от желаемого количества ско­ростей к станку прилагается комплект сменных колес, пользуясь которыми получают геометрический ряд чисел оборотов шпинделя. Количество возможных скоростей равно количеству сменных колес.

Шестеренные коробки скоростей. Коробки применяются как самостоятельные узлы, в станках с разделенным приводом и как составная часть шпиндельной бабки или механизма подачи (встро­енные коробки). Последние имеют большее применение в станках вследствие их компактности, меньшей стоимости и удобства пере­дачи вращения рабочим органам станка.

Изменение скорости вращения ведомого вала шестеренных ко­робок достигается за счет включения в работу той или иной ком­бинации шестерен. В коробках скоростей применяются различные способы включения зубчатых колес в работу: передвижением блоков шестерен вдоль оси валов (поз. 4, 5, 6, 14 и 15), кулачко­выми муфтами М_к (поз. 7 и 8), фрикционными муфтами М ф. (поз. 9), накидыванием шестерни (поз. 13 и 16} или выдвижной шпонкой (поз. 12). Каждый из указанных способов переключения скоростей коробок обладает своими достоинствами и недостат­ками.

3. Износ инструмента Виды износа:

Адгезионный износ – износ связан со схватыванием частичек инструментального материалла.

Усталостный износ – износ в следствии переменных нагрузок, которые приводят к усталостному разрушению.

Абразивный износ – износ выхванный истиранием частичек карбидами инструментальных материаллов.

Диффузионный износ – износ в следствие диффузии элементов ( вольфрам) инструментального материала в стружку.

Износ бывает:

1. Только по задней поверхности. Износ возникает при чистовой обработки, когда сила Pz действующая на переднюю поверхность мала, а составляющие Px и Py действующие на заднюю поверхность могут быть равны или больше Pz. Износ по задней поверхности принято определять линейной мерой – максимальной шириной h зmax изношенной поверхности.

2. Износ задней и передней поверхности лезвия. Возникает при предварительной обработке металлов резанием, толщина срезаемого слоя а=0,1 … 1,0 мм. С увеличением подач возрастают значения всех составляющих Px, Py, Pz силы резания, но в большей степени возрастает Pz. Интенсивность изнашивания передней поверхности больше чем задней. Износ на передней поверхности принято измерять как глубину h max и ширину изношенного углубления, называемого лункой износа.

3. Износ передней поверхности лезвия. Возникает при черновой обработке с подачей S>0.1 мм/об. В процессе резания устанавливаются условия, когда интенсивность износа передней поверхности значительнее выше, чем задней.

Динамика износа

р – размерный износ,  - износ по задней поверхности,

е – длина лунки, he – глубина лунки.