15. Искусственные сооружения. Их виды и назначение.

ИсСо:

Мосты – ИсСо, предназначенное для пересечения водных преград.

Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.

Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели .

В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков — селеспуски. 

При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.

16. Назначение элементов верхнего строения пути.

ВСП предназначено для восприятия нагрузок от ПС, передачи их на ЗП и ИсСо, а также для направления движения ПС.

Элементы ВСП:

Рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны

Подрельсовые основания

Балластный слой

Стрелочные переводы

17. Рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, их назначение и виды.

Рельсы предназначены для направления движения колёс ПС, восприятия нагрузки от ПС, рельсы проводят 2 тока сигнальный при АБ и обратный тяговый ток при электротяге.

Рельсы Р50, Р65 и Р75 имеют массу 1 метра соответственно 50,65 и 75 кг

Рельсовые скрепления предназначены для:

Скрепления рельсовых звеньев

Крепления рельс к подрельсовым основаниям

Противоугоны – устройства предназначенные для защиты от угона пути:

Стандартные

самозаклинивающиеся

18. Шпалы, их назначение и типы.

К подрельсовым основаниям относятся:

Шпалы:

Деревянные:

Обрезные

Полуобрезные

Железобетонные

Металлические

Мостовые и переводные брусья

Полушпалы

Сплошные опоры(рамы,плиты)

19.Балластный слой. Назначение и основные требования к нему. Используемые материалы.

Основное предназначение БС – восприятие давления от шпал и распределение его на основную площадку ЗП, обеспечение устойчивости шпал под вертикальным и горизонтальным давлением.

Материал БС должен быть прочным, упругим, устойчивым к нагрузкам и атмосферным воздействиям.

В качестве материала для БС используют:

Щебень

Гравий

Песок

20. Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.

Бесстыковой путь является наиболее прогрессивным и совершенным типом железнодорожного пути. По способу эксплуатации он может быть:

температурно-напряженным без периодической (сезонной) разрядки температурных напряжений;

температурно-напряженным с периодической разрядкой температурных напряжений.

Принципиальной разницы в работе пути этих двух видов нет. Отличие лишь в том, что путь первой разновидности работает при фактической годовой температурной амплитуде данной местности, поэтому ему отдается предпочтение.

Бесстыковой путь, требующий сезонных (весной и осенью) разрядок напряжений, используют в тех случаях, когда по местным условиям (большая амплитуда колебаний температуры, тяжелый обращающийся подвижной состав, недостаточная мощность конструкции пути и тому подобное) напряжения в рельсовых плетях могут превышать допускаемые или когда не обеспечивается устойчивость пути.

Основные особенности температурно-напряженного бесстыкового пути – значительные дополнительные температурные напряжения в рельсах и перемещения концевых участков от изменения температуры. Это обусловливает специальные требования к конструкции верхнего строения и к технологии укладки, содержания и ремонта пути.

Главнейшие требования к конструкции бесстыкового пути сводятся к следующему:

рельсы должны обладать запасом прочности при работе на изгиб и кручение для компенсации температурных напряжений, равным 125–150 МПа (1250–1500 кгс/см2);

рельсошпальная решетка должна обеспечивать устойчивость пути против его выброса при нагревании рельсов;

балластная призма должна оказывать сопротивление перемещению в ней шпал;

рельсовые скрепления должны препятствовать изменению начального зазора в стыке плетей более чем на 10–12 мм при максимальном возможном изменении температуры рельса. Прикрепление рельсов к шпалам должно препятствовать угону и образованию значительного зазора зимой. Для этого промежуточное скрепление должно обеспечивать погонное сопротивление не менее 250 Н/см (25 кгс/см) по одной рельсовой нити, а стыковое соединение – сопротивление не менее 300 и 400 кН (30 и 40 тс) соответственно для рельсов типов Р50 и Р65.

В зависимости от способа соединения рельсовых плетей путь может быть с уравнительными рельсами или с уравнительными приборами на каждом конце петли.

При первом варианте (рис. 1, а) между рельсовыми плетями укладывают 3–4 обычных звена с рельсами длиной 12,5 м. Вовремя разрядки температурных напряжений эти рельсы убирают, понуждают удлиниться плети. Затем, закрепив плети, на место убранных рельсов укладывают обычные и укороченные на столько, на сколько удлинились плети после разрядки в них напряжений. Рекомендуется применять плети не короче 150 – 200 м.

При втором варианте (рис. 1, б) вместо уравнительных рельсов укладывают уравнительные приборы, которые напоминают узел стрелки (остряка и рамного рельса). Прибор обеспечивает свободное перемещение концов плетей до 50 см. Опыт показал, что уравнительные приборы усложняют содержание пути и вызывают дополнительные динамические воздействия на путь.

Существенный недостаток бесстыкового пути, требующего периодической разрядки температурных напряжений, – большая трудоемкость работ по разрядке, поэтому предпочтение отдают бесстыковому пути, не требующему периодической разрядки.

Бесстыковой путь – прогрессивная конструкция. Он позволяет:

экономить металл за счет уменьшения количества стыковых скреплений;

снизить динамическое воздействие на путь, возникающее в стыках;

уменьшить износ рельсов и ходовых частей подвижного состава;

сократить выход из строя рельсов по стыковым дефектам;

уменьшить сопротивление движению поездов;

снизить расходы на содержание и ремонт пути и подвижного состава. Например, если вместо рельсов длиной 12,5 м уложить плеть из рельсов

типа Р65, то за счет ликвидации стыков на 1 км экономится 7,8 т металла.

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно на 20 % по сравнению со стыковым, деревянных шпал – на 8–13 %, балласта (до очистки) – на 25 %. Расход рабочей силы и средств на текущее содержание 1 км бесстыкового температурно-напряженного пути снижается по сравнению со звеньевым путем на 25–30 %, а пути с периодической разрядкой – на 10–15 %.

В нашей стране бесстыковой путь применяется с 1955 г. Опыт показал, что самое слабое место в таком пути – уравнительные пролеты, где путь сильно расстраивается. Затраты материалов и труда на содержание и замену уравнительных пролетов велики.

Технические указания на укладку и содержание бесстыкового пути расширили по сравнению с первым опытом укладки такого пути. Максимальная длина сварных плетей в нашей стране установлена равной 950 м. Наиболее надежна, производительна и экономична электроконтактная сварка рельсов на стационарных и передвижных контактно-сварочных машинах. Процесс сварки полностью автоматизирован, а прочность сварного стыка такая же, как и целого рельса.

Бесстыковой путь у нас укладывают на прямых участках и в кривых радиусом 350 м и более, а на мостах пролетом до 68 м. Даны рекомендации по сокращению в уравнительных пролетах количества рельсов, использованию для рельсов Р65 шестидырных накладок. В опытном порядке укладываются плети длиной, равной длине блок-участка.

Однако из-за сложности восстановления дефектных рельсовых плетей и большой жесткости железобетонных шпал укладка бесстыкового пути на участках с неустойчивым земляным полотном, подвергающимся неравномерному пучению зимой, просадкам, с интенсивным засорением щебеночного балластного слоя. Балластный слой должен быть щебеночным или из асбестовых отходов, толщина его во всех случаях не менее 45 см, ширина плеч за концами шпал не менее 25 см, а откосы балластной призмы не круче 1:1,5. Для грузонапряженных линий желателен бесстыковой путь на деревянных шпалах.

Большое распространение бесстыковой путь получил и за рубежом: в ФРГ длина плетей колеблется от 900 м до нескольких километров, в США 122–500 м, во Франции 800 м. Интенсивно расширяется полигон бесстыкового пути в Венгрии, Польше, Австрии, Англии.