2. Структура управления железнодорожным транспортом

Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов: устойчивость работы железнодорожного транспорта; доступность, безопасность и качество оказываемых услуг; развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта; согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации.

Мировой опыт свидетельствует, что основная проблема управления транспортом в условиях рыночной экономики заключается в обеспечении рационального соотношения между воздействием государства на деятельность транспортных предприятий (компаний) и степенью их самостоятельности. От этого соотношения зависит решение многих вопросов экономической, социальной и технической политики на транспорте. Специфика работы железных дорог, связанная с необходимостью обеспечения регулярного движения поездов на огромной территории страны в различных климатических условиях и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера, требует особой структуры управления.

Такая особая структура управления построена в России на принципах:

• единое централизованное руководство;

• соблюдение единства, предоставление низовым подразделениям самостоятельности;

• организация по производственно-территориальному принципу обеспечивающему оперативность и конкретность руководства;

• строгая дисциплина, точное и своевременное выполнение приказов; учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики.

Эти принципы нашли отражение в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, разработанных в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Упомянутые правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования. Настоящие правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками.

Для решения проблем работы железнодорожного транспорта в рыночных условиях Правительство Российской Федерации образовало открытое акционерное общество «Российские железные дороги» и стало его единственным акционером.

3. Структура сети связи железнодорожного транспорта

Железнодорожная сеть России представляет собой огромную единую систему, работающую по общему плану. Работа этой системы невозможна без широкого использования разнообразных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным, радио- и радиорелейным линиям связи.

В настоящее время линия передачи не имеет того самостоятельного значения, которое она имела ранее, когда соединяла только пользовательское оборудование, однако её роль возросла, так как теперь она является основным элементом сети электросвязи.

Структура сети связи железнодорожного транспорта должна соответствовать структуре управления на железнодорожном транспорте. Поэтому сеть электросвязи имеет в своём составе транспортный и технологический сегменты.

Транспортный сегмент представляет собой магистральную цифровую коммутационную сеть связи, построенную на основе симметричных кабелей связи и волоконно-оптических линий передачи.

Технологический сегмент состоит из первичных сетей дорожной и отделенческой связи и вторичных сетей, построенных на цифровом коммутационном оборудовании и оборудовании доступа.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации предусматривается создание железнодорожной сети связи, которая в первую очередь должна обеспечивать необходимым объемом и качеством связей подразделения железнодорожного транспорта технологической электросвязью.

Технологическая электросвязь - электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на следующие виды:

парковая двусторонняя связь - связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях;

перегонная связь - связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне;

поездная межстанционная связь - связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;

поездная диспетчерская связь - связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок

стрелочная связь - связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях.