5. Паливно –мастильні матеріали, що застосовуються на бтот.

Дизельні палива:

- дизельне паливо літнє –Л-02-40;

- дизельне паливо зимове – 3-02-мінус 35;

- дизельне паливо зимове – 3-02-мінус 45;

- дизельне паливо арктичне А-02,

02-вміст сірки, 40-температура спалаху, мінус 35,45 –температура застигання.

Мастила і змазки:

Моторні:

-М-10-Г2К-літнє, для високофорсованих дизелів, КАМАЗ,БТР-80;

-М-8-Г2К- як зимове для КАМАЗ,БТР-80;

-МТ-16П- основне мастило для двигунів В-2,В-6;

-УТД-20-весь рік є замінювачем для двигунів 5ТДФ, В-46;

-М-16-ИХПЗ- основна марка, яка застосовується протягом усього року для середньо- вантажних дизелів із жорстким температурним режимом роботи-5ТДФ, В-46,В-55;

-М-8-В2-для роботи в зимовиз умовах.

Трансмісійні:

-ТСЗп-8-застосовується на всіх сучасних об’єктах(температура застигання – до -50˚С);

-МП-8-П-застосовується як дублююче масло до температури - 35˚С.

Консистентні змазки:

- технічний вазелін УН;

- ЛІТОЛ 24;

- консталін УТ-1;

- ЦІАТІМ 201;

- графітна змазка – УСС – А.

Спеціальні рідини:

- антифриз марки 40 – t˚ не ˃40˚С;

- антифриз марки 65 – t˚ не ˃65˚С;

- мастило веретенне;

- гальмівна рідина ГТЖ – 22;

- рідина для стаблізації.

6.Силова установка. Призначення, загальна будова та технічне обслуговування.

Силова установка є джерелом механічної енергії, що приводить машину в рух.

Силова установка являє собою комплекс вузлів і агрегатів, що включає силовий агрегат і обслуговуючий двигун системи живлення паливом, живлення повітрям, змащення, охолодження і передпускового підігріву.

Силовий агрегат складається - з двигуна в зборі зі зчепленням і коробкою передач.

Двигун призначений – для перетворення енергії згорання газів в обертовий момент що рухає машину.

Двигун УТД-20С1 являє собою шестициліндровий V-подібний чотиритактний швидкохідний безкомпресорний дизель рідинного охолодження зі струминним розпилюванням палива.

Система живлення двигуна паливом призначена для зберігання палива, щовозиться, очищення його від домішок, вприску палива в камери згорання.

Система живлення двигуна БМП-2 повітрям призначена – для очищення від пилу повітря, що надходить у циліндри двигуна.

Система охолодження БМП-2 призначена -для відводу тепла від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримки температури цих деталей у припустимих межах.

Підігріву – призначена для підготування двигуна до пуску і підтримання його в постійній готовності до пуску в умовах низьких температур.

С-ма захисту двигуна від попадання в нього води призначена для автоматичного запобігання потраплянню води в двигун крізь випускні колектора при подолання водних перешкод.

Система повітряного пуску двигуна призначена для запуску двигуна стисненим повітрям.

7.Призначення, технічна характеристика, загальна будова, технічне обслуговування двигуна бмп-2.

Двигун призначений – для перетворення енергії згорання газів в обертовий момент що рухає машину.

Двигун УТД-20С1 являє собою шестициліндровий V-подібний чотиритактний швидкохідний безкомпресорний дизель рідинного охолодження зі струминним розпилюванням палива.

Характеристика:

• 6-циліндровий;

• Потужність-макс.-2600 об\хв, Кін.сил. 285-300;

• макс. обертовий момент-1500 об.\хв;

• розташування циліндрів – v-подібне під кутом 120˚;

• порядок роботи циліндрів 1лівий -1 правий, 2л.-2пр.,3л.-3пр.;

• діаметр циліндра – 150мм;

• хід поршня – 150мм;

• ступінь стиснення – 15,8;

• робочий об’єм -15,9л;

• маса сухого двигуна – 665кг;

• гарантійний термін служби – 500 годин.

ЗАГАЛЬНА БУДОВА:

1.Блок-картер;

2.Кривошипно-шатунний механізм з вирівнюючим механізмом. 3.Муфта приводу генератора. 4.Механізм газорозподілу. 5.Механізм передач.

Кривошипно-шатунний механізм призначений - для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу. Врівноважуючий механізм призначений- для врівноважування інерційних сил, що виникають при роботі двигуна. Шатунний механізм призначений - для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого Механізм газорозподілу призначений- для забезпечення наповнення циліндрів повітрям і очищення їх від газів, що відробили, у порядку, що відповідає робочому циклу двигуна.валу.

При кожному технічному обслуговуванні перевірити кріплення та очистити від бруду.