Тарифи, що діють на водному транспорті Росії

Система вантажних тарифів на морському транспорті ділиться як би на два види. Це тариф в лінійному судноплавстві і фрахт - в трамповом.

Тарифи в лінійному судноплавстві за своєю побудовою мають багато спільного з системою тарифів на інших видах транспорту. Тарифи в залежності від сфери застосування бувають основними, винятковими, спеціальними. Основні тарифи застосовуються для всіх перевезень, які не підпадають під дію інших тарифів. Застосування виняткових тарифів обмежується деякими вантажами, сезонністю їх застосування, певними регіонами плавання і т.д.

Лінійні тарифи включають в себе ціну самої морського перевезення і вантажно-розвантажувальних (стивідорних) робіт у портах. Фактично лінійні умови означають, що витрати по вивантаженню і навантаженні відносяться на судно (заздалегідь включені в тарифи), якщо сторони не домовляться про інше.

У міжнародній практиці тарифи лінійних судноплавних компаній діляться на класи в залежності від номенклатури товарів. Кожен вантаж тарифікується залежно від того, чи є цей вантаж ваговим або об'ємним. Тариф лінійної компанії, як правило, містить дві колонки тарифних ставок залежно від того, як класифікується даний вантаж. Кожна з колонок має своє позначення - W (від англ, weight - вага) для вагових вантажів, ставки яких розраховується виходячи з маси вантажу, і М (від англ. Measurement - об'єм) для об'ємних вантажів. Крім того, для вантажів, що не пойменованих в номенклатурному класифікаторі (такі вантажі позначаються NOS - not otherwise specified або NOE - not otherwise enumerated), передбачається застосування найбільш високої ставки тарифу.

У лінійних тарифах є розділ, в якому визначені надбавки: за негабаритність і ваговитість вантажів, сезонна чи зимова надбавка, за перевезення колісної техніки, за небезпечні і особорежімних вантажі.

Ставки тарифів встановлюються на перевезення вантажів на / з певних портів, що є основними для даної судноплавної компанії і званих засадничими. Решта порти відносяться до категорії факультативних. Заходи в ці порти залежать від обсягу вантажопотоку з / в даний порт. Як правило, за заходження суден лінії в факультативний порт стягується додаткова надбавка.

Фрахт являє собою провізну плату, встановлену в кожному конкретному випадку між судновласником (фрахтувальником) і вантажовласником (фрахтувальником).

Фрахтова ставка трампового судноплавства відображає рівень світового ринку на транспортування даного товару морем. На стан цін перевезення в трамповом судноплавстві впливають фактори економічного і позаекономічного характеру.

В даний час в Росії розмір фрахтов на державному рівні не регулюється, а встановлюється договірним шляхом між судноплавним підприємством і вантажовласником. Російська держава тим не менш регулює ціни морського перевезення при каботажних перевезеннях (перевезення між портами однієї і тієї ж країни) вантажів у райони Крайньої Півночі.

Тарифи, що діють на річковому транспорті, класифікуються залежно від виду перевезень, виду сполучення, оптовості і диференційованості по окремих пароплавствам залежно від умов експлуатації засобів річкового транспорту.

Річкові тарифи можуть бути табличними і схемними але аналогією з тарифами залізничного транспорту. За внутрішньою будовою річкові тарифи тарифи мають єдину незмінну ставку за 1 т • км, а диференційовані - змінювану тонно-кілометрову ставку.

При перевезеннях вантажів на судах змішаного тина "ріка-море" використовуються принципи побудови морських тарифів. Застосовуються лінійні тарифи і ставки фрахту морського транспорту. Судна змішаного плавання - невеликі (для морського плавання) судна вантажопідйомністю 3-5 тис. Т. За своїми техніко-експлуатаційними ознаками вони не швидкісні, їх плавання відбувається уздовж берегів. При настанні шторму ці судна йдуть у бухти і перечікують погану погоду. Крім того, такий вид транспорту дешевше морського.