Лекция 16

28.05.13

При получении информации от локомотивной бригады или поездного диспетчера об остановке поезда по показаниям приборов УКСПС, ПОНаБ, КТСМ и др. – ЛНП И ПЭМ обязаны: немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и используя прибор «Кельвин» определить техническое состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в результате осмотра установлено, что в указанных вагонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в обе стороны от зафиксированного.

При отсутствии неисправности во всех пяти вагонах, осмотреть все вагоны с указанной стороны поезда.

Причины возникновения пожаров из-за неисправности электрооборудования:

1. Нарушение изоляции проводов;

2. Ослабление контактов на зажимах и последовательное касание зажимов соседних проводов с наконечниками;

3. Оголение провода, который может замкнуть на корпус;

4. Подключение к сети приборов непредусмотренных конструкцией вагона (магнитофоны, утюги, чайники, электроплитки и т.п.) завышенной мощности, из-за которых могут произойти перегрузки проводов и возгорание;

5. Неисправность в приборах защиты;

6. Использование предохранителей завышенной мощности, нетиповых предохранителей, неисправность автоматического выключателя, неисправность тепловых и электромагнитных реле, реле максимального напряжения (РМН);

7. Неисправность регулятора напряжения в сети освещения и ограничителя тока;

Все приборы защиты РМН, РПН, плавкие предохранители, автоматические выключатели находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается!

При отключении всех видов освещения проводник не должен допускать паники среди пассажиров. Во избежание пожара предупредить пассажиров не использовать открытый огонь (свечи, спички, зажигалки), вызвав ПЭМ или ЛНП.

При получении информации о повреждении высоковольтной контактной сети и попадания провода на крышу или рядом с вагоном:

1. ЛНП обязан сообщить об этом машинисту;

2. Предупредить пассажиров, чтобы не брались за металлические части вагона;

3. Сообщить энергодиспетчеру о снятии высокого напряжения на данном участке.

Пожарная защита

Пожарная защита – комплекс организационных мероприятий направленных на предотвращение воздействия на людей факторов пожара и ограничения материального ущерба, а также личного имущества граждан от огня.

Система пожарной безопасности должна:

1. Исключать возможность возникновения пожара;

2. Обеспечить безопасность пассажиров, обслуживающего персонала;

3. Обеспечить безопасность материальных ценностей.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пути следования возлагается на:

1. ЛНП;

2. ПЭМ;

3. Проводник;

4. Приёмосдатчики груза и багажа в багажных вагонах;

5. Директоров вагонов-ресторанов и вагонов-буфетов.

Работники виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в соответствии с законодательством РФ.

Особенностями пожара, усугубляющими опасность в пассажирском вагоне, является: скопление большого количества людей в замкнутом пространстве, отдаленность вагона находящегося в пути следования от пожарных подразделений, быстрое повышение температуры, образование токсичных газов, трудности эвакуации пассажиров, особенно на перегонах в ночное время.

Причины возникновения пожара в вагоне:

1. Нарушение правил монтажа и неисправности электрооборудования;

1. Нарушение правил прокладки проводов;

2. Установка нетиповых предохранителей, автоматических выключателей без испытания;

3. Перегрузка проводов;

4. Подключение к системе электроснабжения бытовых электроприборов, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;

5. Слабое контактное соединение;

Кроме того, в подвагонном электрооборудовании:

• Короткозамкнутые аккумуляторы;

• Пониженный уровень электролита;

• Пониженное электросопротивление изоляции;

• Неисправная работа электрогенератора;

• Плохое состояние низковольтных и высоковольтных проводов и их изоляции;

• Отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка;

2. Неисправность печной разделки вытяжных труб котлов отопления, печей и кипятильников;

3. Нарушение правил пользования отопительными установками – растопка котлов, кипятильников без воды, с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

1. Хранение около котла, кипятильника, печи, на электропечи обтирочных и других горючих материалах;

2. Оставление без присмотра кухонных плит, печей для приготовления пищи, котлов отопления;

3. Применение открытого огня для разморозки труб;

4. Удаление шлака и золы при движении поезда;

5. Курение в неустановленных местах;

6. Провоз легковоспламеняющихся жидкостей;

Действия поездной бригады при обнаружении пожара в пассажирском вагоне:

При обнаружении задымлённости в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня проводник немедленно, вызвав проводника находящегося на отдыхе, обязан:

1. Остановить поезд «Стоп-краном» (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и тушение пожара);

Если пожар возник в местах исключающих остановку поезда, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест

2. Обесточить вагон (в светлое время суток), в ночное – отключить все потребители (кроме цепи аварийного освещения) и приступить к тушению пожара. Одновременно необходимо вызвать «по цепочке» или внутрипоездной связи ЛНП и ПЭМ и сообщить машинисту локомотива (это делает ЛНП);

3. Открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери, открыть аварийные двери (окна), если нет аварийных выходов и невозможно эвакуировать пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна за очагом пожара;

4. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

Примерный текст оповещения пассажиров:«Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара, прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

При эвакуации пассажиров проводники горящего и соседних вагонов должны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

Помните, что огонь распространяется в направлении противоположном ходу поезда.

Второй проводник после эвакуации пассажиров обязан закрыть торцевые тамбурные двери на соседних и на горящем вагонах и приступить к тушению пожара в изолирующем самоспасателе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения с использованием запаса воды из системы водоснабжения вагона. Проводники приступают к тушению пожара, не дожидаясь прибытия ЛНП и ПЭМ.

ЛНП обязан немедленно прибыть к месту пожара с огнетушителем или другими средствами пожаротушения и с радиостанциями. Лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей СПИ-20. Вызвать по радиосвязи через локомотивную бригаду территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд ФПК, сообщить оперативному дежурному ФПК.

Принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить беспрепятственный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист локомотива обязан действовать по указаниям ЛНП.

После расцепки состава, через машиниста локомотива потребовать снятие напряжения с контактной сети.

Поездной электромеханик обязан после обесточивания вагона по указанию ЛНП и под его руководством выполнить расцепку состава с целью отвести горящий вагон на безопасное расстояние, для чего:

1. Взять у машиниста или его помощника ключ от высоковольтного отопления поезда;

2. Дать команду проводникам о закреплении каждой группы вагонов ручными тормозами или башмаками после изоляции горящего вагона;

3. Разъединить высоковольтную магистраль вагона (разъединение магистрали должно быть произведено после того, как будут опущены токоприёмники);

4. Отцепить вагоны, стоящие за горящими вагонами, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, разъединить межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, привести в действие автоматические тормоза (поводком) оставляемой на месте части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, проследить за тем, чтобы часть поезда вместе с горящим вагоном продвинулась на расстояние не менее 10-20 м;

5. Отцепить загоревшийся вагон от поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить воздушные рукава, привести в действие автотормоза горящего вагона полным открытием концевого крана, повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа, головную часть поезда продвинуть на расстояние 15-20 м;

6. До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда принимать все возможные меры по эвакуации пассажиров и тушению пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты.

Переносные огнетушители предназначены для тушения пожара.

В зависимости от применяемого огнетушащего вещества подразделяют на следующие виды:

1. Водные (ОВ – огнетушитель водный), воздушно-эмульсионные (ОВЭ), с фторсодержащие;

2. Воздушно-пенные (ОВП);

3. Порошковые (ОП);

4. Газовые, в том числе:

   1. Углекислотные (ОУ);

   2. Хладоновые (ОХ);

Огнетушитель кислотный представляет собой баллон, в горловину которого ввёрнуто пусковое устройство с раструбом. ОУ-6 оборудован шлангом с раструбом.

Вместимость корпуса огнетушителя – ОУ-5 – 5литров, ОУ-6 – 6 литров.

Огнетушащее вещество: двуокись углерода сжиженная.

Время действия: 9-10 секунд.

Длина струи: 3 м.

Масса огнетушащего вещества: 3,5-4,3 кг.

Можно тушить вещества, горение которых не может происходить без доступа воздуха и электроустановки до 1000 В.

Для приведения в действие нужно:

1. сорвать пломбу и выдернуть чеку;

2. направить раструб на очаг пожара;

3. нажать на рычаг запорно-пускового устройства.

Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно от края к очагу. Нельзя наклонять баллон в горизонтальное положение. При использовании огнетушителя нельзя браться руками за металлический раструб.

Срок службы: до 10 лет, с проверкой каждый год (новые через 2 после ввода в эксплуатацию).

Огнетушитель порошковый предназначен для тушения твёрдых, жидких веществ и электроустановок до 1000 В. Нельзя тушить возгорания щелочных и щелочноземельных материалов и материалы, горение которых может продолжаться без доступа воздуха.

Огнетушитель, унифицированный порошковый состоит из корпуса наполненного огнетушащим порошком. На горловине корпуса закреплена головка, на головке установлен баллон с газом, сифонная и газоотводящая трубки, рукоятка запуска, связанная с иглой. Огнетушитель оснащен гибким рукавом и пистолетом распылителем.

Для приведения в действие нужно:

1. сорвать пломбу и выдернуть чеку;

2. ???

3. направить пистолетный распылитель на очаг пожара;

4. нажать ручку распределителя.

Пистолет-распылитель позволяет распылять порошок порциями.

Вместимость корпуса: ОПУ-5 – 5 литров, ОПУ-10 – 10 литров.

Масса порошка: ОПУ-5 (Пиронат-А) – 3,8 кг, ОПУ-10 (Пиронат-А) -7,5 кг.

Рабочее давление в корпусе: 0,8 кг/см².

Длина струи: 5 м.

Продолжительность действия: ОПУ-5 – 10 секунд, ОПУ-10 – 15 секунд.

Срок службы до списания: 10 лет, с проверкой каждый год (новые через 2 после ввода в эксплуатацию).

Располагаются:

1. Один с нерабочей стороны.

2. Один с рабочей стороны (два в вагонах с отоплением 3000 В).

3. ОСП-20 в электрораспределительном щите.

4. В аккумуляторных ящиках самосрабатывающие.

i ПЭМ – поездной электромеханик.

ii ЛНП – (линейный) начальник пассажирского поезда.