Сигнализация контроля нагрева букс (скнб, скнб(п))
Служат для обеспечения безопасности движения поездов. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварию из-за нагрева букс.
Электросхема СКНБ двухпроводная, постоянно находится под напряжением.
Все термодатчики Э1 – Э8
Ш – штепсельный разъём
Зв – звонок
П – предохранители
Р – реле
Л – лампочки
Д – диод
В этой системе при нагреве букс и любой неисправности системы, замыкания, обрыва провода, горит сигнальная лампа и звенит непрерывно звонок.
В цепь термодатчиков последовательно включена катушка реле (Р). Параллельно термодатчикам через 2 контакта реле подключена сигнальная лампа (Л) и звонок (Зв). Когда катушка реле под напряжением цепь сигнальной лампы и звонка обесточены. Выключатель (В) служит для проверки цепи сигнализации.
Для увеличения срока службы лампы в её цепь включен диод и резистор (R), который защищает лампу от перенапряжения.
Провода термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Соединены провода тележек с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъемов (Ш1 – Ш4).
Предохранители П1 и П2 служат для защиты от коротких замыканий.
Термодатчик состоит:
Латунный корпус;
Эбонитовая втулка;
Латунное донышко, завальцованное в корпус датчика, двужильный провод, концы которого соединены легкоплавким сплавом (t=85oC).
Нижняя часть термодатчика должна иметь резьбу, а верхняя – выступ. Датчик ввёртывается вместе с уплотнительным кольцом в корпус буксы.
Концы провода, спаянные легкоплавким металлом, служат контактами.
При нагреве буксы сплав расплавляется и размыкает контакты, при размыкании цепи реле обесточивается и замыкает контакты реле (Р) – включается цепь звонка и сигнальной лампы, т.е. горит красная сигнальная лампа и непрерывно звонит звонок.
СКНБ(п) – позисторная система контроля нагрева букс, отличается тем, что термодатчик в корпус буксы не ввёртывается, а просто вставляется. В углубление в корпусе буксы и крепится болтом. Сам термодатчик изготовлен из специального сплава, а в блоке СКНБ(п) установлен прерыватель.
При любой неисправности СКНБ(п) или при проверке во время приемки вагона перед рейсом и в пути следования – горит сигнальная лампа и звенит прерывистый звонок.
При нагреве буксы – звенит непрерывный звуковой сигнал и горит сигнальная лампа.
В случае срабатывания СКНБ или СКНБ(п) (звучит непрерывный сигнал и горит сигнальная лампа),проводник обязан действовать в соответствии с регламентом «Действий поездных бригад в случаях возникновения внештатных ситуаций в пути следования пассажирских поездов» утверждённом распоряжением ФПД «ОАО РЖД» от 23.08.07 №281Р:
Немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или «по цепочке» вызвать начальника поезда (ЛНПii) или поездного электромеханика (ПЭМ);
Осигналить поезд (поставить проводника с красным сигналом в сторону локомотива до завершения всех работ);
До прихода начальника поезда или поездного электромеханика на ощупь проверить нагрев букс тыльной стороной ладони – смотровую крышку и верхнюю часть корпуса буксы, в том месте, где установлен термодатчик: температура нагрева букс с одной стороны должна быть примерно одинакова;
Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы по внешним признакам или по нагреву с помощью прибора «Кельвин», то совместно с машинистом локомотива определяют безопасный режим движения до ближайшей станции. Составляется акт и поезд выводится с перегона;
В случае ложного срабатывания СКНБ (неисправности) и невозможности устранить неисправность в пути следования, ПЭМ должен отключить СКНБ, проинструктировать проводника под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона наощупь на всех стоянках поезда более 5 минут (если греется редуктор привода генератора, то его температуру контролирует ПЭМ).