Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне:
При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
Затребование восстановительного и пожарного поезда, а так же вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста.
Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводниками хвостового пассажирского вагона назначаются проводники со стажем работы не менее одного года после сдачи соответствующего экзамена и имеющего удостоверение проводника хвостового вагона.
Если за хвостовым вагоном, предназначенным для перевозки пассажиров, поставлен служебно-технический, почтовый, багажный, грузовой или другой вагон, не предназначенный для перевозки пассажиров, дополнительные обязанности проводника хвостового вагона сохраняются за проводником последнего вагона предназначенного для перевозки пассажиров.
Проводник хвостового вагона должен получить сумку главного кондуктора.
Комплектация сумки главного проводника хвостового вагона:
Два комплекта петард (по 3 петарды в каждом).
Два комплекта ручных дневных сигналов (в одном комплекте – 1 желтый и 1 красный флажок).
Диск с отражателем красного цвета.
Свисток или духовой рожок.
Два ручных фонаря с белым и красным огнями.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда 3 петарды в шахматном порядке через 20 м друг от друга – один комплект, после чего отойти от места первой петарды в сторону своего поезда на 20 м и ожидать на обочине с красным сигналом, показывая его в сторону перегона.
При появлении следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки следом идущего поезда, восстановительного, пожарного или вспомогательного локомотива.
На участках, оборудованных автоблокировкой при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового вагона, обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшие на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги – один длинный и 3 коротких гудка (― •••). В этом случае ограждение производится с головы – помощниками машиниста, а с хвоста – проводником хвостового вагона.
Петарды укладываются на расстоянии 1000 м от головы и от хвоста поезда. После укладки петард на 1000 м проводник должен отойти к поезду на 20 м и стоять на середине междупутья показывая красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
При обслуживании локомотива одним машинистом ограждение поезда производятся проводниками либо поездной бригадой, по указанию машиниста.