1. Положение стрелок в период отсутствия установленных маршрутов. Когда раз-

решается переводить стрелки.

Стрелка, лежащая на главном пути и не заданная в маршруте, должна стоять в направлении главного пути.

Стрелка, лежащая перед предохранительным тупиком и незаданная в маршруте, должна стоять в направлении этого пути (тупика).

Остальные стрелки, незаданные в маршруте, могут находиться в любом положении.

Стрелку переводят:

- для приготовления маршрута поезду или составу;

- для опробования работы стрелки;

- для ремонта, проверки и очистки, в том числе от снега;

- для ограждения мест препятствий или места производства работ.

2. Какие сигналы подаются маневровыми светофорами на линиях, где основным

средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с ав-

тостопами и защитными участками, и на парковых путях?

• Один лунно-белый огонь - «Разрешается про изводить маневры»

• один красный огонь - «Запрещается производить маневры».

Допускается применение сигнала один красный и один желтый огонь ­«Запрещается производить маневры».

Составы с исправными устройствами АЛС - АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления.

На парковых путях допускается применение сигнала:

Два лунно-белых огня - «Разрешается про изводить маневры до следующего светофора в направлении главных путей».

3. Виды предупреждений. Как подразделяются письменные предупреждения?

В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и длительные. Краткосрочные предупреждения выдаются:

• На первые пять поездов (составов) после производства работ в период «ночного окна»;

• При про ведении плановых работ, а также в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования поездов (составов).

Длительные предупреждения выдаются (устанавливаются) в период

производства предвиденных работ с большим объемом и в сложных условиях, проводимых на основании приказов, распоряжений или указаний по метрополитену.

4. Что дает право на занятие хоз.Поездом закрытого пути перегона , соединитель -

ной ветви, станционного пути, в том числе занятого другим хозяйственным по-

ездом?

Правом на занятие поездом закрытого участка пути служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ, заверенная ДСЦП или ДСП.

Отправление хоз.поезда на закрытый путь перегона, соединительной ветви, занятый другим хоз.поездом, разрешается только после получения ДЦХ уведомления от машиниста первого поезда о прибытии к месту назначения и после его ограждения со стороны ожидаемого второго поезда. Одновременно ДЦХ дает указание руководителю работ о запрещении передвижения ранее прибывшего поезда до прибытия второго поезда и только после этого разрешает машинисту второго поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/час, о чем выдается письменное предупреждение.

Допускается отправление хоз.поезда, следующего к месту работы, до закрытия пути перегона (участка), соединительной ветви. В этом случае приказ ДЦХ о закрытии пути передается машинисту по поездной радиосвязи или по тоннельной связи, а руководителю работ - по тоннельной связи.