106. Назначение и разновидности ресурсных графиков, методика построения на примере.

На основе принятых методов работ составляется график производства, который служит базой для построения графиков использования ресурсов. Движение ресурсов, обычно, показывают в форме эпюр. Эпюры ресурсов наглядно показывают уровень потребности, расхода, наличия, выявляют недостаток или избыток ресурсов в тот или иной отрезок времени, дают представление о равномерности их потребления. Построение эпюр в ПОС обычно осуществляется в виде графиков освоения капитальных вложений, а в календарном плане ППР в виде графиков в натуральном измерении.

Ресурсные графики подразделяются на дифференциальные и интегральные.

В дифференциальном графике отражается расход (потребность, поступление) ресурсов по временным интервалам. По вертикальной оси - величина ресурса, по горизонтальной – время (расхода, поступления). Площадь эпюры – общий объем ресурсов данного вида.

Диффиринциальная равномерная

неравномерная

tt

И нтегральный график отражает расход (поступление) ресурса сначала планируемого периода.

Тангенс угла между интегральной линией и осью времени определяет интенсивность расхода ресурса.

107. Проектирование построенных дорог на строительной площадке на примере.

В соответствии со СНиП 3.01.01.-85 Устройство временных внеплощадочных и внутриплощадочных дорог допускается только в случаях целесообразности / невозможности использования для нужд строительства постоянных существующих и запроектированных дорог. Врем. дороги строят одновременно с той частью дорог, кот. предназначена для построечного транспорта, они составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную / кольцевую схему движения.

Проектирование построечных автодорог в составе стройгенплана выполняют в следующем порядке: 1/разраб. схему движения транспорта и расположение дорог в плане; 2/ определяют параметры дорог; 3/ устанавливают опасные зоны и определяют доп. условия; 4/ назначают конструкции дорог;

5/ рассчитывают объемы работ и необходимые ресурсы.

При размещении дорог и проездов необходимо чтобы расстояние от любого здания или сооружения до дорог и проездов не более 25 м.

При трассировке дорог необходимо соблюдать следующие расстояния:

– между дорогой и складской площадкой – 0,5 ÷ 1 м.

– дорогой и подкрановыми путями – 6,5 ÷ 12,5 м.

– дорогой и забором – не менее 1,5 м.

Кроме этого необходимо соблюдать следующие требования:

– ширина временных дорог при одностороннем движении должна быть 3 ÷ 4 м, а при двустороннем – 6 ÷ 8м.

– при 1стороннем движ-и между дорогой и складами нужно оставлять полосы шир. не менее 3 м и дл. 12 ÷ 18 м для стоянки тран-та под разгрузкой.

– R закругления внутриплощадочных дорог приним. в зависимости от вида транспортных средств и габаритов перевозимых конструкций, но не менее 12 м (при min R закругления шир. проезда 3,5 м недостаточна для движения авто транспорта, и ее нужно расширить как min до 5 м).

– дороги целесообразно делать кольцевыми, а в случае тупика следует предусматривать для разворота машин площадки не менее 12×12 м.

– при монтаже с транспортных средств целесообразно внутриплощадочные дороги располагать вне зоны действия крана, а для разгрузки конструкций расширять дорогу в рабочей зоне крана.

При трассировке дорог должны соблюдаться требования правил дорожного движения, охраны труда и противопожарных норм.

Недопустимо размещение врем. дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям.

Расчетная видимость по направлению движения для однополосных дорог – не менее 50 м, боковая на перекрестке – 35 м.

Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы опасной зоны механизмов.

Конструкции врем. дорог могут быть следующих типов:

- грунтовые профилированные;

- с твердым покрытием;

- бетонные или из сборных железобетонных плит.