2.5.2 Рекультивация земель

Для сохранения плодородного почвенно-растительного слоя, в проекте предусмотрено снятие растительного грунта на полосе отвода земель. Плодородный слой снимают до начала основных работ и укладывают во временные отвалы с целью дальнейшего его использования для восстановительных и укрепительных работ.

Нарушенные в процессе строительства грунты сильно повреждены водой и ветровой эрозии ( размыв, выветривание). Поэтому, после окончания земельных работ будет проводиться рекультивация (восстановление) земель придорожной полосы. Рекультивация включает – выравнивание территории (полосы отвода) с нанесением растительного грунта из отвала и последующий посев многолетних трав.

Оставшийся плодородный грунт используется для укрепления земляных сооружений непосредственно на дороге (откосов земляного полотна, откосов и дна резервов и водоотводных канав).

В настоящем проекте предусмотрена рекультивация: придорожной полосы, включая боковые резервы грунта ; участки временных отвалов растительного грунта; участки для движения и маневрирования дорожной техники и для размещения временных сооружений. Затем, временно занимаемые земли передаются землепользователям (хозяевам).

В целях дальнейшего использования территории боковых резервов грунта, в проекте внешние откосы резервов приняты пологими 1:6

Для уменьшения площади земель, занимаемых дорогой, насыпи и выемки запроектированы оптимальной высоты и глубины; насыпи высотой более двух метров предусмотрено отсыпать из привозного грунта (без разработки резервов).

Непродуманные проектные решения и некоторые земляные работы могут нарушить красоту природных ландшафтов. При невозможности избежать этого, необходима маскировка неудачных и обезображенных мест декоративными посадками растительности, устройством малых архитектурных форм.

2.6 Проектирование отгона виража на кривой R=1200 м

Для уменьшения центробежной силы при движении автомобиля по кривой необходимо сместить центры тяжести автомобиля в сторону действия центробежной силы. При этом составляющая веса автомобиля будет противодействовать центробежной силе это возможно, если выполнить односкатный поперечный профиль проезжей части на кривой – вираж.

Вираж-это односкатный поперечный профиль проезжей части малого радиуса с углом к центру кривой. На вираж можно передать 1/3-1/4 действующей на автомобиль центробежной силы. При этом увеличивается устойчивость автомобиля, повышается безопасность движения, водитель уверенно управляет автомобилем без снижения скорости движения.

Виражи устраивают на всех кривых с радиусом R<3000 м на дорогах I- й категории и меньше 2000 м – на дорогах остальных категорий. На вираже выделяют следующие элементы:

- отгон виража Lотг – участок, на котором происходит переход от двускатного профиля к односкатному и наоборот;

- участок с односкатным профилем на круговой кривой;

- уклон виража iвир - поперечный уклон односкатного профиля проезжей части.

Согласно СНиП 2.05.02-85* поперечный уклон проезжей части на вираже назначают в зависимости от радиусов кривых в плане в пределах от 20‰ до 60‰ . В районах с частой гололедицей, в которых обледенение проезжей части составляет более 10 дней в году, уклон виража принимают не более 40‰.

Уклон обочин на виражах принимают равным уклону проезжей части. Переход уклона обочин от нормального уклона (iоб) к уклону проезжей части (iпоп) осуществляют на протяжении 10 м. При этом предусматривают их укрепление.

На внешней кромке виража за счет ее поднятия возникает дополнительный уклон.

Исходные данные для расчета отгона виража:

Дано: Дорога III технической категории; Ширина земляного полотна B_зп=12 м, b_пр.ч.=7 м; Ширина обочин а = 2,5 м , Радиус кривой R = 1200 м; Длина переходной кривой ( клотоиды) L = 100 м; Начало закругления (НЗ) ПК 23+63,34;

Уклон проезжей части i_пр.ч. = 20 ‰; Уклон обочин i_об = 40 ‰; Уклон виража i_вир = 30 ‰.

Решение:

1. Разбиваем переходную кривую на участки длиной 20 м, количество участков равно

2. Уклон внешней половины дороги меняется от -20 ‰ до +30 ‰ то есть на 50‰

3. На каждом участке уклон меняется на величину

Таблица 2.7 Сводная таблица отметок на отгоне виража

№ п.п	Отметки оси проезжей части	ПК +	Отметки
			Внешняя бровка	Внешняя кромка	Ось проез-жей части	Внутренняя кромка	Внутренняя бровка
0	151,21	23+54,34	151,04	151,14	151,21	151,14	151,04
1	151,21	23+64,34	151,09	151,14	151,21	151,14	151,09
2	151,21	23+84,34	151,16	151,18	151,21	151,14	151,09
3	151,21	24+04,34	151,21	151,21	151,21	151,14	151,09
4	151,21	24+24,34	151,26	151,24	151,21	151,14	151,09
5	151,21	24+44,34	151,33	151,28	151,21	151,14	151,09
6	151,24	24+64,34	151,41	151,34	151,24	151,14	151,06

Литература

1. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: 1986.

2. Красильщиков И.М. Проектирование автомобильных дорог: Учебное пособие-М: Минтранс России, 1994.

3. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автодорогах. М.: Недра. 1978.

4. ГОСТ Р 21.1701-97. СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог. Госстрой России. М.: 1997.

5. Типовые строительные конструкции. Серия 3.503-71. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования. Минтрансстрой, 1986.

6. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87. земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Минтрансстрой, 1987.

7. СНиП 2.01.01-82*. Строительная климатография и геофизика. Основные положения проектирования. Госстрой СССР. М.: 198.

8. Инструкция по проектированию дорожной одежды нежесткого типа. ВСН 46-83.М.: Транспорт, 1985.

9. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. Госстрой СССР. М.: 1985.

10. ТЕР

11. ГЭСН №27

12. ТСЦ «Автомобильные перевозки

13. ТСЦч1 и 4 «Стоимость материалов»»

Содержание

1 Общие данные

1.1 Введение

1.2 Характеристика района проектирования

1.3 Назначение категории дороги

1.4 План трассы дороги

1.4.1 Исходные данные для расчета ведомости углов поворота

1.4.2 Описание и сравнение вариантов трассы

2 Строительные решения

2.1 Земляное полотно

2.1.1 Определение рекомендуемых рабочих отметок

2.1.2 Контрольные точки для нанесения проектной линии

2.1.3 Обоснование проектной линии с описанием водоотвода

2.1.4 Описание поперечных профилей

2.2 Дорожная одежда

2.2.1 Исходные данные для расчета дорожной одежды

2.2.2 Определение суммарного расчетного числа приложений нагрузки

к точке на поверхности конструкции

2.2.3 Расчет дорожной одежды на прочность

2.3 Транспортные сооружения

2.3.1 Гидравлический расчет трубы

2.3.2 Проектируемые транспортные сооружения

2.4 Обустройство дороги

2.4.1 Ограждения и направляющие устройства

2.5 Охрана окружающей среды

2.5.1 Мероприятия по охране окружающей среды

2.5.2 Рекультивация придорожной полосы

2.6 Проектирование отгона виража на кривой R=1200м

3 Экономическая часть

Список литературы