2.1.2 Контрольные точки для нанесения проектной линии.

Таблица 2.1 Ведомость контрольных отметок.

ПК+	Отметки земли, м	Рабочие отметки, м	Проектные отметки, м	Код ЭВМ	Примечания
1	2	3	4	5	6
0+00.00	152,50	1,00	153,50	1	Начало трассы
5+00.00	153,00	2,30	155,30	2	Труба d=1.0
11+00.00	146,00	2,30	148,30	2	Труба d=1.0
13+40.00	150,50	1,0	151,50	1	Пересечение с автомобильной дорогой
14+50.00	149,00	2,30	151,30	2	Труба d=1.0
18+60.00	141,00	3,33	144,33	2	Труба d=2.0
22+00.00	147,00	2,30	149,30	2	Труба d=1.0
29+80.00	149,25	2,48	151,73	2	Мост
32+60.00	155.20	1,0	156,20	1	Пересечение с автомобильной дорогой
36+00.00	157,00	2,30	159,30	2	Труба d=1.0
50+28.22	152,00	1,0	153.00	1	Конец трассы

2.1.3 Обоснование проектной линии с описанием водоотвода

Проектирование продольного профиля произведено на ЭВМ с использованием программы Recad p. Проектная линия нанесена с учетом контрольных точек, рекомендуемых рабочих отметок и обеспечением пространственной плавности трассы.

Наибольший продольный уклон проектной линии составил 15,5 , что соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85* для автомобильных дорог 3 технической категории.

Наибольшая высота насыпи составила 7,04 м, наибольшая глубина выемки составила 1,28 м, что позволяет при проектировании поперечных профилей земляного полотна применить типовые решения.

В соответствии с нормами проектирования для данной категории дороги приняты радиусы: выпуклых кривых- не менее 10000 м, вогнутых кривых- не менее 3000 м.

Водоотвод вдоль земляного полотна обеспечивается устройством кюветов, продольный уклон которых принят не менее 5 о⁄оо, чтобы не было заиливания русла. Кюветы обязательно устраиваются во всех выемках и низких насыпей-0,60м, в выемках-0,80м.

Из кюветов вода отводится путем устройства водоотводных каналов (сбросов) не реже, чем через 500м.

При уклоне дна канав более 20о⁄оо предусматривается их укрепление для защиты от размыва:

- До 20о⁄оо- без укрепления;

- От 20 до 30о⁄оо- засев многолетних трав, одерновка;

- От 30 до 50о⁄оо- щебневание, мощение;

- Более 50о⁄оо- бетонирование, укладка ж/б плитки, при необходимости устройство перепадов.

Для пропуска воды под насыпями предусмотрено устройство ж/б круглых труб на пикетах: ПК 5+00, ПК 11+00, ПК 14+50, ПК 18+60, ПК 22+00, ПК 36+00.

При переходе через р. Голубую на ПК 29+80.00 предусмотрено строительство малого железобетонного моста L=9,0м.

2.2 Дорожная одежда

2.2.1 Исходные данные для расчета дорожной одежды

1. Категория проектируемой дороги- III.

2. Перспективная интенсивность движения на 20 год N₂₀=1840 .

3. Состав движения:

Таблица 2.2.1. Состав движения.

Тип транспортных средств	Состав движения, %	Перспективная интенсивность движения, N20 авто/сут	Коэффициенты приведения к легковому автомобилю по СНиП [1]	Перспективная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю N20,л/а прив. ед. / сут.
Грузовые автомобили грузоподъемностью: до 2 т.	10	184	1,3	239
От 2 до 6 т.	5	92	1,4	129
От 6 до 8 т.	22	405	1,6	648
От 8 до 14 т.	8	147	1,8	265
Более 14 т.	3	55	2,0	110
Автобусы средней вместимости	2		2,5	93
Легковое авто	50	65	1,0	920
Итого	100	1840	-	2404

4. Коэффициент прироста интенсивности движения, q-1.02.

5. Дорожно-климатическая зона - Ⅱ.

6. Тип местности по характеру увлажнения - Ⅰ.

7. Вид грунта земляного полотна – суглинок тяжёлый.

8. Тип дорожной одежды, соответствующий условиям проектирования- капитальный.

9. Расчётная нагрузка – А Ⅰ.

10. Требуемый уровень надежности и соответствующий ему коэффициент прочности К_н= 0,95

11. Расчётный срок службы Тсл = 15 лет.

12. Наличие дорожно-строительных материалов: Смеси оптимальные из высокоактивный материалов, смеси гравийные, смеси щебёночно-гравийные-песчаные, асфальтобетон плотный, асфальтобетон пористый.

Назначение конструкции дорожной одежды:

4 -

3 -

2 -

1 -

(грунты земляного полотна)

Рисунок 2.1. Первый вариант дорожной одежды капитального типа: 1- Песок крупный с содержанием пылевато-глинестой фракции 0%. 2- Смеси оптимальные из высокоактивных материалов с максимальной крупностью зёрен до 40мм , 3- Асфальтобетон горячей укладки пористы II марки из крупнозернистой из щебёночно (гравийной) смеси марка битума БНД/БН-90/130, 4- Асфальтобетон горячей укладки плотный III марки из щебёночно (гравийной) смеси типа Б марка битума БНД/БН-90/130.

4 -

3 -

2 -

1 -

(грунты земляного полотна)

Рисунок 2.2. Второй вариант дорожной одежды капитального типа: 1- Песок крупный с содержанием пылевато-глинестой фракции 0%. 2- Смеси щебёночно-гравийные-песчаные и крупнообломочные грунты (оптимальные) обработанные цементом соответсвующие марке 75. 3- Асфальтобетон горячей укладки пористы II марки из крупнозернистой из щебёночно (гравийной) смеси марка битума БНД/БН-90/130, 4- Асфальтобетон горячей укладки плотный III марки из щебёночно (гравийной) смеси типа Б марка битума БНД/БН-90/130.

2.2.2 Определение суммарного расчётного числа приложений нагрузки к точке на поверхности конструкции.

.Расчет дорожных одежд производится на расчетную грузовую нагрузку. Определим расчетную, перспективную на 20 лет, интенсивность движения, приведенную к расчетной нагрузке по формуле 2.5, данные занесем в таблицу 2.2.

N_20,расч.=N₁*S₁+N₂*S₂+N₃*S₃…, (2.5)

где N₁, N₂, N₃-количество автомобилей разных типов в составе движения, авто/сут.,

S₁, S₂, S₃ – суммарные коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к расчетной нагрузке.

Таблица 2.2 Перспективная интенсивность движения, приведенная к расчетной нагрузке

Тип транспортных средств	Состав движения, %		Перспективная интенсивность движения, N20 авто/сут	Коэффициенты приведения к легковому автомобилю по ОДН [8]	Перспективная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю N20,л/а прив. ед. / сут.
Грузовые автомобили грузоподъемностью: до 2 т.	10%		184	0,005	1
От 2 до 6 т.	5%		92	0,2	18
От 6 до 8 т.	22%		405	0,7	284
От 8 до 14 т .	8%		147	1,25	184
Более 14т.	3%		55	1,25	69
Автобусы средней вместимости.	2%		37	0,7	26
Легковые автомобили.	50%	920		-		-
Итого:	100%	1840		-		582

3.Расчетная перспективная интенсивность движения с учетом коэффициента полосности составит:

N_p = 0,55 * N_15,расч. , (2.7)

где 0,55 – коэффициент пересчета интенсивности движения на одну наиболее нагруженную полосу для двух полосной проезжей части.

N_p = 0,55 * 527 = 290 авт/сут.

4.Сумарное расчетное число приложение нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяется по формуле:

∑N_p= 0,7 * N_p *(K_c / q^(Тсл-1)) * Т_рдг. * К_n , (2.8)

где N_p – расчетная перспективная интенсивность движения, авто/сут. ;

К_с - коэффициент суммирования;

q – коэффициент прироста интенсивности движения;

Тсл – рекомендуемый расчетный срок службы дорожной одежды, лет;

Т_рдг. – расчетное число расчетных дней в году, советующих определенному состоянию деформируемости конструкции;

К_n – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого.

∑N_p = 0,7 * 290 * (17,2 / 1,3195) * 140 * 1,38 = 511031.